Аэропорт Филтон или аэродром Филтон ( IATA : FZO , ICAO : EGTG ) — частный аэропорт в Филтоне и Патчуэе , в Южном Глостершире , в 4 морских милях (7,4 км; 4,6 миль) [1] к северу от Бристоля , Англия.
Аэродром был ограничен дорогой A38 на востоке и бывшей железнодорожной линией Лондон-Эйвонмут на юге. На севере он был ограничен объездной дорогой Филтона. Сейчас эту объездную дорогу пересекает главная дорога, проходящая через территорию бывшего аэродрома и соединяющая Филтон и Пэтчуэй с Криббс-Козуэй . Жилой комплекс Чарльтон Хейс строится на участке аэродрома в городе Пэтчуэй.
Аэродром имел обычную лицензию Управления гражданской авиации Соединенного Королевства (номер P741), разрешающую полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения полетам в соответствии с разрешением лицензиата. Для нескольких частных самолетов этот аэродром был домом. [2]
Взлетно-посадочная полоса Филтона была шире, чем у большинства других, - 91 м (300 футов) и имела значительную длину - 2467 м (8094 фута), будучи расширенной для первого полета авиалайнера Бристоль Брабазон в 1949 году. Ее размер был выгоден в конце 1960-е и начало 1970-х годов для разработки и производства сверхзвукового «Конкорда» . [3]
У Филтона была смена владельцев. После проверки его коммерческой жизнеспособности последние владельцы, BAE Systems Aviation Services Limited , решили закрыть аэродром для коммерческой деятельности с 31 декабря 2012 года. BAE покинула территорию, продав части промышленных зданий и земли компании Airbus , которая расширила свою деятельность. присутствие там. По состоянию на 2016 год [обновлять]Airbus — основная компания, оставшаяся на площадке. Airbus построил новые офисы и отремонтировал одно из первоначальных зданий авиастроительного завода, Pegasus House, а также восстановил исторический дом Филтона. Разрешение на строительство было предоставлено Airbus на строительство нового Центра разработки двигателей, а в 2016 году — на строительство нового Центра строительства и разработки крыльев. [4] [5]
Региональное депо сортировки писем Королевской почты Западной Англии было построено на территории аэродрома до его закрытия.
По состоянию на 2016 год [обновлять]единственные рейсы, вылетающие из Филтона, совершались из района, переданного Национальной полицейской воздушной службе для ее вертолета и вертолета воздушной скорой помощи, эксплуатируемого благотворительной организацией Great Western Air Ambulance Charity , причем обе службы затем переехали на новую базу в соседнем Алмондсбери . в октябре 2018 года. [6]
Производство самолетов началось в 1910 году, когда сэр Джордж Уайт , владелец Bristol Tramways , основал Британскую и колониальную авиастроительную компанию в ремонтных мастерских Bristol Tramways. В 1911 году напротив Фэрлон-авеню, на вершине Филтон-Хилл, была устроена небольшая «полетная площадка». [7]
Компания быстро росла во время Первой мировой войны, производя тысячи истребителей «Бристоль» и других самолетов. В 1915 году, когда авиастроительный завод расширился до первоначальной летной зоны, Королевский летный корпус основал аэродром Филтон на полях у подножия Филтон-Хилл. [8] Доступ осуществлялся через деревню Чарльтон . Деревня была захвачена военным министерством , люди были переселены, а большинство домов снесено, хотя некоторые сохранились до тех пор, пока аэродром не был закрыт и земля не была подготовлена для жилого комплекса Чарльтон Хейс.
Постройки Первой мировой войны на военной базе представляли собой деревянные хижины, но со временем были возведены более постоянные постройки, в том числе Барнуэлл-холл. Во время войны RFC Filton в основном использовался как пункт приемки самолетов.
Летная школа располагалась рядом с взлетно-посадочной полосой аэродрома, и со временем это место стало частью моторного подразделения Бристольской авиастроительной компании . [9]
.jpg/1280px-Aerial_travel_for_Business_or_Pleasure_-_Thos_Cook_&_Son_-_1919_-_pp_16+_(map).jpg)
Производство авиационных двигателей началось недалеко от аэродрома Филтон с приобретением Cosmos Engineering в 1920 году . [10] В том же году Британская и колониальная авиастроительная компания стала Bristol Airplane Company, часто сокращенно BAC. С 1929 года 501-я (город Бристоль) эскадрилья RAF базировалась на авиабазе RAF Filton . К 1939 году эскадрилья была оснащена самолетами Hawker Hurricanes и входила в состав британских войск, отправленных во Францию.
До Второй мировой войны в Филтоне были только взлетно-посадочные полосы с травяным покрытием. Программа перевооружения с 1935 года до начала войны привела к дальнейшему расширению Bristol Airplane Company, а также были созданы East Works на Gypsy Patch Lane и Rodney Works вдоль Gloucester Road North для производства авиационных двигателей. [10]
До войны существовало мнение, что у немецких бомбардировщиков недостаточно дальности полета, чтобы добраться до Филтона; однако вторжение нацистов во Францию в 1940 году изменило ситуацию. По мере приближения войны зенитные орудия были установлены на полевом пастбище на Филтон-Хилл, рядом с гольф-клубом Филтона, для защиты авиационных заводов. [11] 25 сентября 1940 года немецкая авиация, базировавшаяся во Франции, совершила налет на Филтон, нанеся серьезный ущерб авиационным заводам, а также причинив тяжелые человеческие жертвы в результате ударов по нескольким бомбоубежищам. [12] В ответ на это в Филтоне базировалась эскадрилья Supermarine Spitfires . [13] Перед днем «Д» самолеты американского производства собирались на аэродроме Филтон из сборок, импортированных через доки Эйвонмута . После высадки в день Д в июне 1944 года Филтон стал основным пунктом прибытия раненых американцев, большинство из которых были доставлены в больницу Френчай . Самолеты, произведенные в Филтоне во время войны, включали Blenheim , Beaufort , Beaufighter и Brigand . В 1941/42 году аэродром Филтон был преобразован в бетонную взлетно-посадочную полосу. [14]
После Второй мировой войны бетонная взлетно-посадочная полоса на аэродроме Филтон была расширена на запад компанией John Laing & Son, чтобы позволить огромному авиалайнеру «Бристоль Брабазон» безопасно взлетать. Это расширение потребовало сноса деревни Чарльтон ; он также перерезал довоенную объездную дорогу Филтона. [15] Трехпролетный ангар Брабазон был построен в конце 1940-х годов под руководством Т.П. О'Салливана . [16] Двери ангара и железнодорожный переезд для самолетов в то время были крупнейшими в мире. После того как рабочий был раздавлен и убит во время сна в одной из створок дверей ангара, была установлена сирена, предупреждающая сотрудников, когда двери открываются.
В конце 1940-х и начале 1950-х годов BAC занялась разработкой и производством быстровозводимых зданий, пластмасс, вертолетов, управляемого оружия, автомобилей класса люкс, газовых турбин и прямоточных воздушно-реактивных двигателей. [17] Были произведены авиалайнер Bristol Britannia (Шепчущий гигант) и грузовое судно Bristol .
В 1948 году 501-я эскадрилья была оснащена самолетами De Havilland Vampire . [18] Это было обычным явлением в небе вокруг Филтона в начале-середине 1950-х годов. 501 был расформирован 3 февраля 1957 года. В знак протеста один из пилотов пролетел на своем самолете под Клифтонским подвесным мостом , но он врезался в склон холма на стороне Ли-Вудс в ущелье Эйвон , недалеко от Си-Миллс, Бристоль , и погиб. . [19] [20]
В конце 1940-х и начале 1950-х годов [21] компания British Overseas Airways Corporation (BOAC) направила свои самолеты Lockheed Constellations и Boeing Stratocruisers в Филтон для обслуживания в недавно построенном ангаре Брабазон, который на тот момент был самым большим ангаром в мире. Полеты на техническое обслуживание в Филтон прекратились, когда в лондонском аэропорту Хитроу были построены подходящие ангары . [22] В 1954 году BAC открыл технический колледж для учеников и стажеров в нижней части Филтон-Хилл. В конечном итоге он был поглощен Техническим колледжем Филтона, который открылся на противоположной стороне Филтон-авеню в 1961 году. В 1958 году интересы компаний по производству авиационных двигателей Bristol Airplane Company и Armstrong Siddeley были объединены в компанию Bristol Siddeley Engines . Rolls-Royce приобрела Bristol Siddeley Engines в 1966 году. 4 февраля 1971 года Rolls-Royce была объявлена банкротом из-за бремени разработки двигателя RB211 для реактивного лайнера Lockheed L-1011 Tristar . Из-за важности подразделения двигателей Rolls-Royce для Королевских ВВС правительство национализировало компанию. Фредерик Корфилд , тогдашний местный член парламента, был тогда министром авиации и, по-видимому, имел влияние на то, что было необычным решением для консервативной администрации. [23]
В 1960 году Британская авиастроительная корпорация взяла на себя авиационные интересы Bristol Airplane Company. В 1960 году бомбардировщик ВВС Великобритании «Вулкан», приближавшийся с запада, приземлился в Филтоне под проливным дождем. Пилот затормозил, но начал аквапланировать. Он решил прервать посадку. Хотя ему удалось взлететь и в конечном итоге успешно приземлиться в другом месте, взрывная волна четырех двигателей самолета Bristol Siddeley Olympus 201 серьезно повредила заправочную станцию на восточном конце взлетно-посадочной полосы, заставила автомобили вращаться на магистральной дороге A38 и разрушила границу. стальные перила для забора. Очевидцы утверждали, что самолет едва преодолел испытательные стенды двигателей рядом с насыпью железной дороги Бристоль- Южный Уэльс . Впоследствии заправку перенесли дальше на север, в более безопасное место. В начале 1960-х годов была построена новая объездная дорога Филтона, примерно параллельная старой, которая позже стала частью автомагистрали М5 . В 1960-е и 1970-е годы в Филтоне разрабатывались и производились модели Concorde, а также расширялась взлетно-посадочная полоса в Филтоне. Первый полет прототипа Concorde 002 состоялся 9 апреля 1969 года на аэродроме Филтон. Все остальные Конкорды, построенные в Великобритании, также использовали главную взлетно-посадочную полосу Филтона для своих первых полетов. Из-за реактивного взрыва были установлены ворота и светофоры, чтобы перекрыть дорогу А38 , когда «Конкорд» взлетел. За этот период было выпущено несколько истребителей Lightning .
Длина взлетно-посадочной полосы и ее статус закрытой для пассажиров сделали ее идеальным местом для размещения национальных средств ядерного сдерживания во время холодной войны . Во время кубинского ракетного кризиса в феврале 1962 года бомбардировщики «Вулкан» находились на аэродроме в режиме ожидания в кратчайшие сроки. [18] 3 декабря 1962 года компания Bristol Siddeley Engines использовала Vulcan XA894 в качестве летного испытательного стенда для Olympus 22R, который был разработан для питания злополучного бомбардировщика BAC TSR-2 . В тот день самолет стоял в Филтоне на перроне возле бывшей базы Королевских ВВС, а выхлопные газы 22R направлялись в детюнер. Мощность была увеличена до максимального разогрева. Диск турбины НД вылетел из двигателя, в результате чего были разорваны два топливных бака и возник пожар. Новая пожарная машина, стоявшая перед самолетом, быстро охватилась пламенем. Пожар распространился так быстро, что пожарные мало что могли сделать. И самолет, и пожарная машина были уничтожены. Инженерам-испытателям удалось покинуть самолет, поэтому серьезных жертв не было.
После расформирования 501-й эскадрильи ученики Bristol Siddeley Engine и ученики Британской авиастроительной корпорации использовали для проживания Барнвелл-холл, бывшую офицерскую столовую Королевских ВВС. Авиационная эскадрилья Бристольского университета продолжала использовать некоторые средства ВВС Великобритании. В настоящее время многие здания Королевских ВВС заброшены, а Барнуэлл-холл снесен. В течение многих лет излишки «Конкорда», G-BBDG , хранились в одном из ангаров и разбирались на запчасти компанией British Airways ; после вывода из эксплуатации «Конкорда» он был перенесен в Бруклендский музей и отреставрирован. Дальнейшее расширение главной взлетно-посадочной полосы вниз было сделано для проекта «Конкорд» в конце 1960-х годов. В Филтоне также была более короткая бетонная взлетно-посадочная полоса с ориентацией примерно с севера на юг, которая иногда использовалась Дакотой для переправки ключевого персонала BAC в Фэрфорд во время разработки Конкорда в начале 1970-х годов. Сейчас его снесли для жилищного строительства Чарльтон-Хейс .
В 1977 году основная доля объекта принадлежала компании British Aerospace , которая владела долей в компании, ставшей Airbus . Проведенные работы включали производство компонентов для самолетов BAe 146 и Airbus. В конце 1990-х и до 2010 года самолеты Douglas DC8 и Airbus A300 B4 регулярно летали в Филтон и обратно. Самолеты Airbus A300 B4 будут стоять в очереди в ожидании перевода с пассажирского на грузовое использование компанией BAE Systems . Также было проведено техническое обслуживание Боинга 747-200. В 2002 году BAE Systems прекратила разработку и производство гражданских самолетов и реорганизовалась в военного производителя самолетов, кораблей и другой военной продукции. Airbus продолжает работать на площадке. Взлетно-посадочная полоса будет потеряна под жилой застройкой.
26 ноября 2003 года Concorde 216 (G-BOAF) совершил свой последний полет, а также последний полет любого действующего Concorde. Он вылетел из Хитроу , пролетел над Бискайским заливом , а затем совершил несколько низких пролетов над Бристолем, в том числе над Клифтонским подвесным мостом , где собралась толпа, прежде чем приземлиться в Филтоне. Новый музей Aerospace Bristol [ 24] открылся в 2017 году к северу от старой взлетно-посадочной полосы. Это произошло после закрытия предыдущего центра для посетителей в 2010 году после несчастного случая со смертельным исходом, в результате которого мужчина упал с пешеходной дорожки. Concorde — один из экспонатов коллекции Bristol Aero .
21 ноября 2006 года было проведено общественное собрание с Советом Южного Глостершира для обсуждения строительства 2200 домов на аэродроме ( участок Пэтчуэй ). Первые жители переехали в Чарльтон-Хейс в октябре 2010 года.
Авиационные интересы ранее называвшейся British Aircraft Corporation (BAC) теперь принадлежат Airbus, GKN и BAC, переименованной в BAE Systems, а производство авиационных двигателей является частью Rolls-Royce. MBDA владела объектами управляемого вооружения.
Реконструкция Airbus Filton House [25] и Pegasus House [26] (оба здания являются памятниками архитектуры II степени ) как части нового крупного офисного комплекса была завершена в 2013 году. Pegasus House, также известный как New Filton House, был вновь открыт герцог Глостерский после 20 лет пребывания вакантным. [27] Построенное в 1936 году в качестве штаб-квартиры Бристольской авиастроительной компании , большое офисное здание в стиле ар-деко украшено скульптурами, гипсовыми панелями и полом в фойе работы Дениса Данлопа .
Рядом с дорогой A38 компания Airbus UK приобрела 26 акров (110 000 м 2 ) бывшего завода Rolls-Royce Rodney Works для строительства предприятия по разработке и производству крыльев, строительство которого было завершено после получения разрешения на строительство Советом Южного Глостершира в 2016. [4] [28]
В какой-то момент здесь находились следующие подразделения: [29]
Участки земли, на которых располагался аэродром Филтон, были проданы BAE Systems за 120 миллионов фунтов стерлингов. [ нужна цитата ]
Осенью 2017 года несколько ангаров были вновь открыты под названием Aerospace Bristol , музея аэрокосмической отрасли и наследия аэрокосмического производства в Бристоле.
На территории бывшего аэродрома Совет Южного Глостершира выделил 2675 новых домов. [30] Этот новый пригород, который будет называться Брабазон , разрабатывается корпорацией YTL , строительство начнется в 2020 году, а первые жители прибудут в 2021 году . [31] По состоянию на 2023 год части старой взлетно-посадочной полосы уже раскопаны. и строительство на территориях, которые раньше были рулежными дорожками и перронами, идет полным ходом, поскольку застройка продолжается.
СМИ, связанные с аэродромом Филтон, на Викискладе?
