stringtranslate.com

Лирджет 60

Learjet 60 — среднеразмерный среднемагистральный бизнес -джет, производимый компанией Bombardier Aerospace в Уичито , штат Канзас . Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW305A , он имеет дальность полета (с 4 пассажирами и 2 членами экипажа) 2405 морских миль (4454 км) с резервом NBAA 100 морских миль (190 км), ISA. [2] В июле 2012 года Bombardier Aerospace объявила о временной «паузе в производстве» последнего варианта Learjet 60XR, которая начнется в четвертом квартале 2012 года. [3] [4]

Разработка

Представительская каюта

Learjet 60 — улучшенная версия Learjet 55 , с более длинным фюзеляжем и более мощными турбовентиляторными двигателями. Первый полет он совершил 10 октября 1990 года и получил сертификат FAA в январе 1993 года. [5]

Модификации, которые превратили Learjet Model 55 в Model 60, стали результатом программы улучшения аэродинамики и необходимости увеличения мощности линейки продуктов Learjet. Некоторые из этих модификаций были первыми для Learjet, включая совершенно новую внутреннюю манжету крыла, добавленную к внутренним секциям крыла «Longhorn», и совершенно новый обтекатель , соединяющий крыло с корпусом . За счет увеличения хорды крыла и наклона передней кромки манжета крыла улучшила управляемость при заходе на посадку и посадку, а расположение обтекателя между крылом и фюзеляжем уменьшило сопротивление между крылом и фюзеляжем . Поскольку двигатели для этого самолета были новыми, пришлось спроектировать новый пилон двигателя.

Линии кабины не изменились, но удлинили фюзеляж. Кроме того, было совершенно новым сочетание фюзеляжа и оперения . Хотя кажется, что разделение зон было целью слияния, на самом деле конструкция слияния была обусловлена ​​​​прикреплением оригинального хвостового оперения Learjet Model 35 к более крупному фюзеляжу Learjet Model 60.

Последние аэродинамические улучшения модели 60 включали создание характерной « оживальной » задней кромки крыла. Такое удлинение хорды вблизи границы раздела крылышка и крыла улучшило взаимодействие пика давления крыла с пиком давления крылышка. Результатом стало значительное снижение сопротивления в этой области и значительное улучшение эффективности крыла. На предыдущем крыле «Longhorn» взаимодействие между винглетом и крылом почти сводило на нет эффекты винглета. Одиночный брюшной плавник также был заменен двумя брюшными плавниками, которые Learjet назвала «Дельта-плавниками», чтобы улучшить характеристики сваливания и повысить аэродинамическую устойчивость.

Learjet 60 примечателен своим временем набора высоты: при максимальном весе он поднимается на высоту 41 000 футов (12 497 м) за 18,5 минут. Он также отличался как последний устаревший самолет Learjet, в котором использовалась вариация крыла, которую конструктор Билл Лир адаптировал от швейцарского военного самолета FFA P-16 . [ нужна цитата ] Следующим поколением Learjet должен был стать Learjet 85 , это была совершенно новая разработка компании Bombardier Aerospace, поставка которой запланирована на 2013 год. [6]

Learjet 60, несмотря на потрясающие характеристики, также сохраняет самый высокий уровень происшествий/происшествий в своем классе, при этом большинство происшествий происходит во время посадки. Использование оригинальной шестерни и колес Lear 23 (хотя и с добавленным тормозным ротором, в результате чего их общее количество достигло 3 на колесо в сборе) привело к тому, что 60 (и 55 до него) были явно недостаточно оснащены редуктором и тормозами. По данным NTSB, большинство этих отказов вызвано ошибками пилота, поскольку самолет может быть неумолим. [7]

Производство Learjet 60 закончилось в 2007 году после того, как было построено 318 самолетов. Learjet 60XR представлял собой вариант с модернизированной авионикой Proline 21 и небольшими улучшениями кабины, производство которого началось с серийного номера 319.

К 2018 году Learjet 60 можно будет купить за 1 миллион долларов или меньше. [8]

Лирджет 60XR

Кабина Learjet 60XR

В 2005 году компания Bombardier выпустила новый вариант, получивший название Learjet 60XR , а последующие сертифицированные поставки начались в 2007 году.

Созданный по сертификату типа Learjet 24 1966 года , [9] он производился до 2013 года. Он оснащен трехроторными дисковыми тормозами, рассчитанными на 450–600 посадок, авионикой Rockwell Collins Pro Line 21, модернизированными AHRS и FMS , электронными картами, улучшенным MFD. и дополнительная погода по радио XM . Пространство кабины лучше используется благодаря пятиэтажным планам , светодиодному освещению, лучшей изоляции и улучшенной системе управления кабиной. У 60XR самая большая кабина среди самолетов Learjet, его поперечное сечение конкурентоспособно, но его длина на 2–5 футов (0,61–1,52 м) короче, чем у других самолетов среднего размера, таких как Hawker 800XP . Небольшое крыло площадью 265 кв. футов (24,6 м 2 ) развилось из Learjet 23 , с законцовыми баками, замененными законцовками, а требования к взлетно-посадочной полосе длинны для самолета массой 23 500 фунтов (10 700 кг). [10]

Стандартно оснащенный 60XR весит на 940 фунтов (430 кг) больше, чем исходная модель 60, полезная нагрузка при полном баке составляет 600 фунтов (270 кг), а запас хода для четырех пассажиров составляет 2240 миль (4150 км). Он поднимается до эшелона 410 за 18 минут и развивает крейсерскую скорость 440 узлов (810 км/ч) TAS со средним расходом топлива 1300 фунтов (590 кг)/ч. Крейсерская скорость на дальнюю дистанцию ​​варьируется от 387 до 420 узлов (от 717 до 778 км/ч) TAS на эшелоне полета 350–430 и в условиях ISA, а нормальная крейсерская скорость составляет 0,76 Маха или 436 узлов (807 км/ч) TAS. Управляемые FADEC турбовентиляторные двигатели PW305 A мощностью 4600 фунтов силы (20 кН) имеют общий ресурс работы 6000 часов , а запасы составляют 360 долларов в час на двигатель. В сентябре 2018 года в эксплуатации находилось 112 моделей 60XR по цене от 2,5 миллионов долларов за модель 2007 года до 4,0 миллионов долларов за модель 2013 года. [10]

Операторы

Гражданский

Learjet 60 используется частными операторами, компаниями и операторами частных реактивных самолетов.

Военные и правительство

 Аргентина
Один Learjet 60XR, используемый правительством Тукумана . [11]
Один Learjet 60, используемый мэром Jefatura Del Estado.
 Колумбия
ВВС Колумбии : один Learjet 60, используемый Grupo Aereo de Vuelos especiales 82 для VIP-перевозок. [12]
 Северная Македония
Один Learjet 60 был поставлен в апреле 2005 года для замены утраченного King Air 200 . Используется правительством для VIP-транспорта. [13]
 Малайзия
Два из них принадлежат Отделу летной калибровки Управления гражданской авиации Малайзии (CAAM) и используются для калибровки аэродромного оборудования.
 Мексика
Один Learjet 60 поставлен для ВМС Мексики . [14]
 Молдова
Один принадлежит Nobil Air и используется для гражданских и правительственных VIP-перевозок.
 Соединенные Штаты
Шесть самолетов Learjet 60 эксплуатируются Федеральным управлением гражданской авиации для проведения воздушных проверок точности навигационных средств. [15]

Инциденты и несчастные случаи

NTSB определил «сильно недокачанные шины» и «прерывание взлета после V1» как вероятные причины катастрофы; Ситуация усугублялась тем, что шина сломала микропереключатель, из-за чего обратная тяга превратилась в прямую тягу. [17] После расследования происшествия Федеральное управление гражданской авиации издало новые директивы для операторов самолетов Learjet 60 и 60XR о необходимости проверять давление в шинах каждые четыре дня. [18]

Технические характеристики

Данные из World Aircraft & Systems Directory Брасси, 1999/2000 гг. [19]

Общие характеристики

Производительность

522 миль в час (454 узла; 840 км / ч) быстрый круиз
Максимальный круиз 536 миль в час (466 узлов; 863 км / ч)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «400-й самолет Learjet 60 XR поступает на вооружение Cinépolis» . 29 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 г.
  2. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2010 г. Проверено 26 июля 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  3. ^ «Bombardier приостанавливает производство Learjet 60XR» . 2 августа 2012 г.
  4. ^ «Bombardier остановит производство Learjet 60» .
  5. ^ Профиль Airliners.net
  6. ^ Р. Рэндалл Пэдфилд, компания Bombardier, отменила проект, потратив на него более 1 миллиарда долларов. Архивировано 16 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  7. ^ М. Хубер, Lear Jet 60
  8. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает апогея» (PDF) . Международные авиационные новости . стр. 20–21, 24.
  9. ^ «Паспорт типа сертификата № A10CE» (PDF) . ФАУ. 19 февраля 2015 г.
  10. ↑ ab Фред Джордж (2 октября 2018 г.). «Learjet 60XR: надежная надежность, высокая производительность, короткая кабина». Деловая и коммерческая авиация .
  11. ^ http://www.perfil.com/contenidos/2011/01/04/noticia_0014.html. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine Revista Flap internacional- aviação militar na América Latina.
  12. ^ [1] Revista Flap internacional - военная авиация Латинской Америки
  13. ^ самолет. Архивировано 14 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  14. ^ Изображение AMT-200 ВМС Мексики.
  15. ^ Операции по проверке полетов ФАУ. Архивировано 16 июня 2011 г. на Wayback Machine AINonline.
  16. ^ «Экипаж при крушении погиб от ожогов и отравления дымом» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Проверено 13 ноября 2014 г.
  17. ^ «NTSB: недостаточно накачанные шины стали причиной крушения Learjet 60» .
  18. ^ «Директивы по летной годности; Самолеты Learjet Inc. Model 60» . Федеральная авиационная администрация . Проверено 13 ноября 2014 г.
  19. ^ Тейлор 1999, стр. 512–513.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Learjet 60 .