В апреле 1981 года совет British Aerospace (BAe) одобрил программу по улучшению серии British Aerospace 125 -700. К маю 1983 года новый самолет был готов к первому испытательному полету.
Серия BAe 125-800 имеет ряд модификаций и изменений по сравнению с 700, наиболее заметным из которых является переработанное лобовое стекло кабины. Это сопровождается измененным задним обтекателем фюзеляжа, а также стеклянной кабиной и улучшенными (с 3700 до 4300 фунтов тяги) двигателями Garrett TFE731-5R-1H . British Aerospace также улучшила крыло, включив новые внешние секции крыла. Это помогло уменьшить сопротивление и улучшить аэродинамическую эффективность.
Серия 125-800 стала успешной в продажах. [ по мнению кого? ] С первого полета BAe 125 в августе 1961 года прошло девятнадцать лет, прежде чем был продан 500-й планер. Чуть больше чем через пять лет British Aerospace зарегистрировала 200-ю продажу серии 800.
В 1994 году Raytheon (купившая Beech Aircraft Corporation в 1980 году) приобрела BAe Corporate Jets. Новое предприятие было известно как Raytheon Aircraft. В марте 2007 года Raytheon продала свой бизнес по производству самолетов Hawker Beechcraft Corp., компании, созданной и контролируемой GS Capital Partners и Onex Partners of Canada.
Последней версией был Hawker 850XP , который был сертифицирован для эксплуатации в марте 2006 года. 850XP идентичен 800XP, за исключением того, что он включает в себя винглеты , которые увеличили его эксплуатационную дальность на 100 морских миль (190 км). Эта версия также включает в себя модернизированную авионику и переработанный интерьер. Hawker 850XP по сути заполняет пробел, оставленный Hawker 1000, когда производство этого самолета прекратилось. В 2006 году его себестоимость составляла 13 786 100 долларов США. [1]
В октябре 2006 года было объявлено о двух новых вариантах для будущих поставок: [2]
Hawker 750 , в котором подфюзеляжный топливный бак заменен багажным кофром с внешним доступом, что немного уменьшает дальность полета.
TheHawker 900XP , использующий новые двигатели Honeywell TFE731-50BR для увеличения дальности полета. В 2012 году его себестоимость составила 16,07 млн долларов США.[3]
После банкротства Hawker Beechcraft в 2013 году оставшаяся компания Beechcraft прекратила выпуск своей линейки бизнес-джетов, включая серию 800, хотя эти конструкции по-прежнему поддерживаются запчастями.
К 2018 году 700-е годы выпуска 1980-х стоили менее 500 000 долларов, 800A 1995 года — 1,02 миллиона долларов, а 900XP 2012 года — 6 миллионов долларов. [4]
Дизайн
Хоукер 800XP
Hawker 800 был похож на большинство современных планеров в том, что требовал сборки узлов вдали от конечной точки производства. Секции фюзеляжа, крылья и поверхности управления были изготовлены и собраны в Соединенном Королевстве на собственном предприятии Hawker Beechcraft и на предприятиях Airbus UK , которая унаследовала большую часть производственных мощностей BAE Systems по производству гражданских самолетов. Эти секции частично оснащены и установлены с поверхностями управления и основными системами перед отправкой на главную производственную площадку Hawker Beechcraft в Уичито, штат Канзас , для окончательной сборки, оснащения и испытаний.
Военные варианты
Япония использует морской поисково-спасательный вариант Hawker 800. В японских ВВС он обозначен как U-125A . Этот вариант имеет большие иллюминаторы, систему подачи сигнальных ракет и маркерных буев, систему сброса спасательного плота и аварийного оборудования, а также улучшенную защиту от коррозии в соленой воде. Самолет также имеет поисковый радар Toshiba 360 градусов, тепловизионное оборудование Melco и другое военное коммуникационное оборудование для своей миссии. [5]
Эта более дешевая, легкая и малогабаритная версия 800XP, выпущенная в количестве 48 экземпляров, конкурирует с Citation XLS и Learjet 60. В ноябре 2017 года цены на подержанные модели варьировались от 2,2 млн долларов за модели начала 2008 года до 3,8 млн долларов за модели конца 2011 года. Его более крупный салон объемом 604 куб. фута (17,1 м 3 ) обычно оснащен восемью сиденьями в двухместном клубе или четырехместном клубе, за которым следует трехместный диван напротив одного сиденья, и находится под давлением 8,5 фунтов на квадратный дюйм (0,59 бар), чтобы обеспечить высоту салона 7500 футов (2300 м) на эшелоне полета 410. Его подфюзеляжный топливный бак объемом 1500 фунтов (680 кг) заменен внешним багажным отсеком объемом 47 куб. футов (1,3 м 3 ), что оставляет 8500 фунтов (3900 кг) топлива в мокрых крыльях . В кабине экипажа установлена авионика Rockwell Collins Pro Line 21 с четырьмя экранами и FMS -6000. [7]
Он взлетает на высоте 4696 футов (1431 м) на максимальной взлетной массе/уровне моря. При стреловидности крыла в четверть хорды 20° его максимальная скорость составляет 0,80 Маха, крейсерская скорость составляет 0,74–0,78 Маха, а дальний крейсерский полет — 0,70 Маха при средней массе 1214 фунтов (551 кг) в час. Расход топлива в первый час составляет 1900 фунтов (860 кг), во второй час — 1350 и 1200 фунтов (610 и 540 кг) в последующие часы. [7]
B-проверки проводятся каждые 800 часов, C-проверки — каждые 1600 часов, D-проверки — каждые 3200 часов, а также проводятся ежегодные проверки технического обслуживания . Шасси ремонтируется каждые 12 лет. Его двигатель Honeywell TFE731 -5BR с усилием 4750 фунтов силы (21,1 кН) имеет интервалы проверки MPI 2100 ч и CZI 4200 ч , которые можно увеличить до 2500 ч / 5000 ч с помощью дополнительных сервисных бюллетеней и MSP на двигатель. [7]
В период с 1995 по 2005 год было продано 475 самолетов Hawker 800XP, способных перевозить девять пассажиров на расстояние в 2400 морских миль. По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 467 самолетов стоимостью 1,4–2,4 миллиона долларов. [8]
Hawker 800XP Про Лайн
Хоукер 800XPi
Хоукер 850XP
Хоукер 900XP
У-125
РК-800
С-29
Операторы
Гражданские операторы
Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями и чартерными операторами, а также в рамках программ долевого владения.
31 июля 2008 г.: Hawker 800, зарегистрированный как N818MV и выполнявший рейс 81 авиакомпании East Coast Jets , потерпел крушение при попытке ухода на второй круг в региональном аэропорту Оватонна-Дегнер недалеко от Оватонны, штат Миннесота , в результате чего погибли все восемь пассажиров и экипаж на борту. [12] [13] Самолет был произведен в 1991 году, и авиакомпания East Coast Jets начала его эксплуатацию в июне 2003 года. NTSB определил, что вероятной причиной аварии стало решение капитана попытаться уйти на второй круг в конце разбега при посадке с недостаточной оставшейся взлетно-посадочной полосой. Причиной аварии стали (1) плохая координация действий экипажа и отсутствие дисциплины в кабине; (2) усталость, которая, вероятно, повлияла на работоспособность обоих пилотов; и (3) неспособность FAA требовать обучения управлению ресурсами экипажа и стандартных рабочих процедур для операторов Части 135. [14]
20 декабря 2020 г.: Hawker 800XP разбился около Фармингдейла, штат Нью-Йорк. В 8:35 вечера по восточному времени США самолет получил значительные повреждения; капитан получил незначительные травмы, а второй пилот получил серьезные травмы. Самолет выполнял бизнес-рейс Части 91, которым управляла Talon Air, LLC в соответствии с Разделом 14 CFR. [19]
21 февраля 2022 г.: Hawker 800XP выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 33 в аэропорту округа Аспен-Питкин (ASE) из-за прерванного взлета из-за отсутствия давления в системе управления. Четыре пассажира и два пилота не пострадали. [20]
Максимальная скорость: 456 узлов (525 миль/ч, 845 км/ч) максимальная скорость горизонтального полета и максимальная крейсерская скорость на высоте 29 000 футов (8 839 м) / M0.87
Крейсерская скорость: 400 узлов (460 миль/ч, 740 км/ч) экономичная крейсерская скорость на высоте 39 000–43 000 футов (11 887–13 106 м)
Скорость сваливания: 92 узла (106 миль/ч, 170 км/ч) в посадочной конфигурации при типичном посадочном весе
Дальность: 2580 морских миль (2970 миль, 4780 км) с максимальной полезной нагрузкой
2825 морских миль (3251 миль; 5232 км) с максимальным запасом топлива и запасом полётного запаса NBAA VFR
Практический потолок: 43 000 футов (13 000 м)
Скорость подъема: 3100 футов/мин (16 м/с)
Нагрузка на крыло: 73,26 фунта/кв. фут (357,7 кг/м 2 )
^ "Южная Корея тратит 200 миллионов долларов на техническое обслуживание и наземные станции RC-800". defenseindustrydaily.com . Получено 31 июля 2008 г.
^ abc Fred George (21 ноября 2017 г.). «Hawker 750: операторы говорят, что надежность диспетчеризации — это нечто невероятное». Деловая и коммерческая авиация .
↑ Фред Джордж (20 июля 2018 г.). «Hawker 800XP: окончательный среднеразмерный бизнес-самолет». Деловая и коммерческая авиация .
^ abc "World Air Forces 2020" . Flightglobal Insight. 2020 . Получено 10 июля 2020 .
^ Исби, Дэвид С.; Уиллис, Дэвид (декабрь 2013 г.). «Мозамбик восстанавливает свои военно-воздушные силы». Air International . Том 85, № 6. стр. 26. ISSN 0306-5634.
^ Вооружённые силы Филиппин
↑ Диган, Джим (7 августа 2008 г.). «Предварительный отчет NTSB, опубликованный в результате крушения, в котором погибли пилоты из района Вифлеема». The Express-Times . Получено 1 ноября 2019 г.
↑ Ферраро, Ник; Везнер, Тэд (30 июля 2008 г.). «8 погибших после авиакатастрофы в Оватонне; пропавшие без вести найдены». Pioneer Press . Получено 1 ноября 2019 г.
^ "Крушение во время попытки ухода на второй круг после посадки, рейс 81 East Coast Jets, Hawker Beechcraft Corporation 125-800A, N818MV, Оватонна, Миннесота, 31 июля 2008 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 15 марта 2011 г. стр. 87. NTSB/AAR-11/01 . Получено 1 ноября 2019 г. .
^ "Девять погибших на борту чартерного самолета, который во вторник врезался в жилой дом Эллет в Акроне". Akron Beacon Journal (Ohio.com) . Получено 10 ноября 2015 г.
^ "Никто не выжил после того, как самолет врезался в жилой дом на Могадор-роуд в Акроне". WEWS Кливленд (NewsNet5.com). Архивировано из оригинала 10 ноября 2015 г. Получено 10 ноября 2015 г.
^ "Незапланированная катастрофа 14 CFR Часть 135: Воздушное такси и пассажирский транспортный самолет совершили во вторник, 10 ноября 2015 г. в Акроне, штат Огайо". www.ntsb.gov . NTSB/CEN16MA036 . Получено 31 октября 2016 г.
↑ Аллен Коун (18 октября 2016 г.). «NTSB: Авиакатастрофа в Акроне вызвана «перечнем неудач». UPI . Получено 21 ноября 2016 г.
^ "NTSB публикует окончательный отчет о катастрофе Hawker 800XP в декабре 2020 года". Globalair.com . 8 ноября 2022 г. Получено 09.11.2022 .
^ "Аэропорт Аспен вновь открылся поздно вечером в понедельник после того, как частный самолет сошел с взлетно-посадочной полосы". Aspen Times . 21 февраля 2022 г. . Получено 22 февраля 2024 г. .
^ Синтон, Кейси (2 февраля 2024 г.). «Самолет разбился на границе Юты и Колорадо с двумя людьми на борту, выживших не обнаружено». KKCO . Получено 8 февраля 2024 г.
↑ Пейс, Элиза (7 февраля 2024 г.). «Двое погибли в авиакатастрофе в округе Гранд недалеко от границы штата Колорадо». KSL-TV . Получено 8 февраля 2024 г.
^ "Clay Lacy Aviation Raytheon Hawker 900XP (N900VA)". Netairspace.cc . Получено 22 февраля 2024 г. .
^ Джексон, Пол, ред. (1995). Jane's All the World's Aircraft 1995-96 (86-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Jane's Information Group. стр. 464–465. ISBN978-0710612625.
Библиография
Ганстон, Билл. Hawker: История 125. (Airworthy Publications International Limited, 1996, ISBN 0-9528845-0-X )
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Hawker 800 .
Официальная страница продукта Hawker
Farnborough 2012 День 3 News Aviation Week стр. 52–53 рассказывает историю 125/800
Технические характеристики и эксплуатационные характеристики Hawker 800XP Jet
.jpg/1280px-JASDF_U-125A_(cropped).jpg)
