Engine Alliance GP7000 — турбовентиляторный реактивный двигатель, производимый Engine Alliance , совместным предприятием General Electric и Pratt & Whitney . Это один из вариантов силовой установки, доступных для Airbus A380 , а также для Rolls-Royce Trent 900 .
.JPG/1280px-Airbus_Lagard%C3%A8re_-_GP7200_engine_MSN108_(1).JPG)
Первоначально предназначавшийся для отмененных самолетов Boeing Commercial Airplanes 747-500X/-600X , двигатель с тех пор был перенесен на Airbus ' A380-800 superjumbo. Он построен на основе ядра GE90 -110B/115B в масштабе 0,72 [1] и содержит вентилятор Pratt & Whitney и конструкцию системы низкого давления.
Конкурирующий двигатель Rolls-Royce Trent 900 был назван ведущим двигателем для тогдашнего A3XX в 1996 году и изначально был выбран почти всеми клиентами A380. Однако двигатель GE/PW увеличил свою долю на рынке двигателей A380 до такой степени, что по состоянию на сентябрь 2007 года он будет обеспечивать 47% парка супер-джамбо. Это неравенство в продажах было устранено в одной сделке с заказом Emirates на 55 самолетов A380-800 с двигателями GP7000, что составило более четверти продаж A380 (по состоянию на сентябрь 2007 года). Emirates традиционно является клиентом Rolls-Royce. Самолеты A380 с двигателями GP7000 будут иметь номера моделей A380-86X, поскольку 6 — это код для двигателей Engine Alliance . По оценкам, в 2017 году этот двигатель использовался в 60% самолетов Airbus A380, находящихся в эксплуатации. [2]
Наземные испытания двигателя начались в апреле 2004 года, а первые летные испытания в качестве двигателя номер два прошли на летающем испытательном стенде GE 747 над Викторвиллем, Калифорния, в декабре 2004 года. [3] Американское федеральное управление гражданской авиации сертифицировало двигатель для коммерческой эксплуатации 4 января 2006 года . [4] Двигатель впервые был опробован на земле на A380 14 августа 2006 года в Тулузе. [5] 25 августа 2006 года тот же самолет, испытательный самолет A380-861 (MSN 009), совершил первый полет A380 с двигателями Engine Alliance. Полет начался и закончился в Тулузе и продолжался около четырех часов. Были проведены испытания диапазона полета двигателей, крейсерской скорости и управляемости. Днем ранее тот же самолет провел испытания двигателей на прерванном взлете .
Engine Alliance предложил GP7200 для пассажирских и грузовых конфигураций Airbus A380. GP7270 рассчитан на 74 735 фунтов силы (332,44 кН) тяги, в то время как GP7277 рассчитан на 80 290 фунтов силы (357,1 кН). Двигатель предлагается с двумя номинальными характеристиками, соответствующими различным конфигурациям A380 и взлетным массам: GP7270 для 560-тонного варианта и GP7277 для 590-тонного грузового самолета A380-800 (который впоследствии был отменен Airbus). В середине 2011 года было объявлено об обновлении, которое приведет к снижению веса каждого двигателя на 23 кг (51 фунт). Новые компоненты поставляются Volvo Aero . [6]
MTU Aero Engines является основным партнером программы с долей 22,5%. Немецкая компания производит турбину высокого давления, турбину низкого давления и центральную раму турбины. Safran с долей 17,5% проектирует и производит компрессор низкого давления. [7] Канадская компания MDS Aero Support Corporation работает рука об руку с MTU над разработкой испытательных стендов следующего поколения.
MDS совместно строит во Франции установку для испытаний следующей версии этого двигателя. [8]
30 сентября 2017 года рейс 66 авиакомпании Air France , самолет Airbus A380 с регистрационным номером F-HPJE, потерпел неконтролируемый отказ двигателя во время полета, когда весь модуль вентилятора (лопасти и диск) и носовой обтекатель на его двигателе номер четыре GP7270 отделились от двигателя. Самолет летел из аэропорта Париж-Шарль-де-Голль в международный аэропорт Лос-Анджелеса . [11] Самолет был благополучно перенаправлен на CFB Goose Bay , Канада. [12] Чтобы репатриировать застрявший самолет, поврежденный двигатель будет заменен и отправлен обратно в мастерскую GE в Кардиффе; сменный двигатель должен был быть установлен в том же положении, чтобы сбалансировать вес для взлета, но он неработоспособен. [13] Французское агентство по расследованию авиационных происшествий BEA, которое проводит расследование инцидента, опубликовало фотографии первого вентилятора двигателя, ступицы вентилятора и деталей обтекателя, извлеченных в Гренландии . [14] [13] [15]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
{{cite news}}: |first=имеет общее название ( помощь )