Volvo Aero — шведский производитель самолетов , управляемых ракет [1] и ракетных двигателей [2] [3] . Она стала GKN Aerospace Engine Systems после приобретения компании британским инженерным конгломератом GKN в 2012 году.
Первоначально компания была основана как Nohab Flygmotorfabriker AB в 1930 году для производства авиационных двигателей. Фирма стала частью SAAB в 1937 году; Позже Volvo приобрела большую часть акций, поэтому она была переименована в Svenska Flygmotor AB ( SFA ), а позже в Volvo Flygmotor . В послевоенный период он стал основным поставщиком двигателей для ВВС Швеции . В 1970-х годах Volvo Flygmotor начала работать в коммерческом аэрокосмическом секторе, предлагая капитальный ремонт и производство комплектующих для нескольких международных производителей двигателей, а также в европейском космическом секторе.
В 2000-е годы Volvo Aero сосредоточилась на совместных предприятиях с различными компаниями-партнерами по всему миру. В результате Великой рецессии компания Volvo Aero пережила устойчивый спад в бизнесе, что привело к увольнениям и способствовало продаже компании. Материнская компания Volvo решила продать свое аэрокосмическое подразделение на фоне экономического спада; GKN оказалась среди нескольких претендентов фаворитом, завершив покупку Volvo Aero в 2012 году.
Компания Nohab Flygmotorfabriker AB была основана в Тролльхеттане , Швеция, в 1930 году для производства авиационных двигателей для Шведского управления авиации. Как отражено в названии компании, это была дочерняя компания шведского производителя и специалиста по железнодорожным локомотивам NOHAB . [4] В 1937 году фирма стала частью недавно основанной компании SAAB ; однако в 1941 году Volvo приобрела большую часть акций. Соответственно, название компании было изменено на Svenska Flygmotor AB ( SFA ), а позже — на Volvo Flygmotor . [5]
В 1950-х годах компания наладила партнерские отношения с иностранными производителями двигателей, что помогло ей приобрести опыт в области недавно разработанного турбореактивного двигателя. [5] Компания осуществила лицензионное производство нескольких двигателей, таких как Rolls-Royce Avon (называемый в ВВС Швеции RM5 и RM6 ) и Pratt & Whitney JT8 D ( RM8 ). На протяжении послевоенного периода компания была основным поставщиком двигателей для ВВС Швеции . [5]
В 1970-х годах фирма решила применить накопленный опыт производства и обслуживания двигателей для военных самолетов в коммерческом аэрокосмическом секторе. [5] Первые услуги по капитальному ремонту, которые компания предлагала, были для двигателя JT8. Вскоре Volvo Flygmotor расширила свою деятельность, включив производство субкомпонентов для нескольких международных производителей двигателей, включая General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce Plc . [5]
Стремясь к дальнейшему росту своей коммерческой деятельности, Volvo Flygmotor стала участвовать в Европейской космической программе, производя ряд компонентов для ракетных двигателей , которые используются в тяжелых ракетах-носителях Ariane. [5] Фирма успешно вышла за пределы внутреннего рынка. Понимая, что ее имя должно быть легко узнаваемо на международном уровне, в начале 1990-х годов компания сменила название на Volvo Aero Corporation . [5]
К концу 1990-х годов в ассортимент компонентов Volvo Aero входили корпуса вентиляторов, конструкции вентиляторов-компрессоров, роторы компрессоров, валы, конструкции камер сгорания, лопатки, корпуса турбин низкого давления (ТНД), конструкции турбин, сопла ракет, камеры сгорания и турбины ракетных двигателей. как для гражданских, так и для военных целей. [5] К 2003 году штат фирмы насчитывал 3600 сотрудников, а общий объем продаж за этот год составил 0,9 миллиарда евро. В настоящее время Volvo Aero является партнером более чем десяти программ коммерческих двигателей, а компоненты, производимые компанией, устанавливаются более чем в 90% всех продаваемых двигателей крупных коммерческих самолетов. [6]
В 2000-е годы Volvo Aero предприняла дальнейшие усилия по тесному сотрудничеству с различными промышленными партнерами. [5] В июле 2008 года Volvo Aero и Rolls-Royce подписали соглашение о разделе рисков и доходов от турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Trent XWB , в соответствии с которым Volvo Aero разработала и изготовила промежуточный корпус компрессора, ключевой компонент двигателя; фирма оценила стоимость этого контракта в 40 миллиардов шведских крон в течение 40 лет. [7] В ноябре 2008 года компании Pratt & Whitney и Volvo Aero Norge договорились о том, что последняя будет производить компоненты корпуса диффузора для двигателя Pratt & Whitney F135 ; в том же году Volvo Aero также обеспечила работу над двигателем Pratt & Whitney PW1000G . [5] В июне 2009 года SNECMA и Volvo Aero договорились о принципах пятилетнего партнерства между двумя компаниями в секторе космических двигателей. [5] [8]
После начала Великой рецессии в 2008 году Volvo Aero участвовала в общем спаде деловой активности. [5] В январе 2009 года Volvo Aero объявила о сокращении 250 «синих воротничков » и 100 «белых воротничков» ; о дальнейшем сокращении на 200 должностей было объявлено в результате экономического спада в июне 2009 года. В последующие годы наблюдалась тенденция снижения активности продаж по сравнению с предыдущим годом, что стимулировало материнскую компанию Volvo изучить будущие перспективы компании. . [5] В сентябре 2010 года Volvo объявила о продаже своей дочерней компании в США Volvo Aero Services частной инвестиционной компании . [9]
К 2011 году Volvo стремилась продать свое подразделение авиационных двигателей, чтобы сосредоточиться на производстве грузовиков и строительной техники. Сообщается , что в марте 2011 года британская инжиниринговая группа GKN рассматривалась как лидер на приобретение компании, поскольку несколько других участников торгов, в том числе немецкий специалист по двигателям MTU Aero Engines , а также частные инвестиционные компании The Carlyle Group и Nordic Capital , решили выйти из сделки. собственные амбиции приобретения. [4] 6 июля 2012 года Volvo Aero была приобретена GKN за 6,9 млрд шведских крон. [10] [11] Продажа рассматривалась как один шаг в более широкой тенденции в аэрокосмической отрасли к консолидации. [4]
После приобретения Volvo Aero компания GKN вступила в период 15-месячной реструктуризации. [12] В 2012 году Volvo Aero заявила, что намерена в ближайшие годы расширить ассортимент производства компонентов двигателей. [13]
В 1950-х годах Шведский совет авиации построил необычный испытательный стенд на заводе Flygmotor. Это была испытательная установка для двигателей, своего рода аэродинамическая труба , которая могла работать при высоких давлениях на входе, а значит, и при высоких числах Рейнольдса . Этот туннель был уникален тем, что работал на воде. Герметичная подземная камера была вырвана из гранита под каналом Гёта . Когда каналу позволили затопить камеру, из него под высоким давлением выгоняли воздух через испытательную камеру. Сверхзвуковое испытание двигателя могло проводиться около 10 минут, после чего требовалось 24 часа, чтобы снова прокачать камеру. [14] Использование этой испытательной установки было передано компании Rolls-Royce, которая использовала ее в 1953 году для разработки форсажных камер двигателя Avon RA7 для Supermarine Swift F3 и Saab 32 Lansen . [14] Здесь также будет проходить испытания форсажная камера Avon RA14, выпускаемая как Flygmotor RM6B для Saab 35 Draken . [15]
Volvo Aero — поставщик одномоторных систем для военных самолетов . В основном они сотрудничали с другими производителями двигателей, такими как RM1 ( de Havilland Goblin ) для Saab 21R , RM2 ( de Havilland Ghost ) для Saab J29 , RM5 и RM6 ( Rolls-Royce Avon ) для Saab 32 Lansen. , RM6B для Saab 35 Draken и RM8 ( Pratt & Whitney JT8D ) для Saab 37 Viggen . Двигатель RM12 Saab JAS 39 Gripen является производным от General Electric F404 .
Svenska Flygmotor также разработала B42, горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый двигатель, предназначенный для SAAB Safir . Однако вместо этого SAAB решила использовать двигатели от de Havilland и Lycoming. В конце концов на смену B42 пришло штурмовое орудие Infanterikanonvagn 103 . Последующий вариант под названием B44 был установлен на бронетранспортере Pansarbandvagn 301 .
Volvo Aero поставляет компоненты двигателей, в основном сложные конструкции двигателей, такие как выхлопные кожухи турбин, средние рамы турбин, корпуса ТНД, корпуса компрессоров, валы ТНД, лопатки и крупные вращающиеся детали.
У Volvo Aero также есть предприятие в Тролхеттане , где они проводят техническое обслуживание авиационных двигателей и стационарных газовых турбин. В качестве авиационных двигателей используются двигатели Pratt & Whitney Canada PW100 и TFE-731 . Стационарные газовые турбины — это двигатель General Electric LM1600 и DR990, ответственность OEM за которые Volvo купила у Dresser Rand.
Основанная в 1979 году американская компания по продаже запасных частей для самолетов AGES Group была продана Volvo Aero в 1999 году и образовала Volvo Aero Services. В 2011 году VAS Aero Services была продана HIG Capital , а в 2017 году снова стала частной. В компании работает более 200 человек по всему миру. [16]
Volvo Aero производит камеры сгорания, сопла и турбины для коммерческих ракет-носителей.
Компания производит гидравлические моторы серии F под брендами Volvo Flygmotor , Volvo Hydraulics и VOAC . Главной особенностью этих изделий являются сферические поршни, каждый из которых имеет ламинированный сегмент. Эта технология обеспечивает большой угол (40°) между валом и корпусом цилиндра.
Дочерние компании Volvo Aero расположены в США и Норвегии , а также в родной стране Volvo — Швеции . Норвежский завод в Конгсберге — это бывшая компания Norsk Jetmotor, которая ранее входила в состав Kongsberg Våpenfabrikk .
