stringtranslate.com

Столкновения в аэропорту Гуанчжоу Байюнь в 1990 году

2 октября 1990 года захваченный Boeing 737 , выполнявший рейс 8301 авиакомпании Xiamen Airlines , столкнулся с двумя другими самолетами на взлетно-посадочных полосах старого международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь при попытке приземлиться. Захваченный самолет сначала врезался в припаркованный рейс 4305 авиакомпании China Southwest Airlines , причинив лишь незначительные повреждения, но затем столкнулся с рейсом 3523 авиакомпании China Southern Airlines , Boeing 757, ожидавшим взлета, и перевернулся на спину. Всего погибло 128 человек, включая семерых из девяти членов экипажа и 75 из 93 пассажиров рейса 8301 и 46 из 110 пассажиров рейса 3523.

Угон рейса 8301

Рейс 8301 авиакомпании Xiamen Airlines , выполнявшийся на самолете Boeing 737-200 , [1] был захвачен Цзян Сяофэном ( упрощенный китайский :蒋晓峰; традиционный китайский :蔣曉峰; пиньинь : Jiǎng Xiǎofēng ), родившимся 11 августа 1969 года в уезде Линьли , провинция Хунань [2] [3] во вторник, 2 октября 1990 года. Цзян, 21-летний китайский агент по закупкам, искал политического убежища на Тайване.

До угона и вскоре после того, как самолет вылетел из Сямэня , Цзян приблизился к кабине, держа цветы. Охранники пропустили его; в статье Time говорилось, что охранники, вероятно, пропустили его, потому что считали, что Цзян предлагает пилотам цветы в качестве подарка на Праздник Луны . В статье говорилось, что, как сообщается, оказавшись в кабине, он расстегнул куртку, чтобы показать то, что, по всей видимости, было взрывчаткой, привязанной к его груди. В статье добавлялось, что Цзян приказал всем членам экипажа выйти из кабины, за исключением пилота [4] Цэнь Лунъюй [2] , которому он приказал лететь в Тайбэй , Тайвань . Пилот не подчинился, вместо этого продолжив полет к первоначальному пункту назначения Гуанчжоу . Сообщения официального информационного агентства Синьхуа не объясняли, почему пилот не выполнил требование Цзяна. [5]

Связь с рейсом была потеряна. В конце концов, она была восстановлена ​​аэропортом в Гуанчжоу , который разрешил пилоту приземлиться в любом доступном аэропорту, внутри или за пределами КНР. Пилот заявил, что единственным другим аэропортом, до которого у самолета еще было достаточно топлива, был Гонконг . Диспетчеры Гуанчжоу согласились разрешить самолету приземлиться в Гонконге, дозаправиться и продолжить путь в Тайбэй. Цзян отказался это разрешить и пригрозил взорвать самолет, если он приземлится в Гонконге. Пилот кружил над Гуанчжоу, пытаясь урезонить Цзяна. В конце концов ему пришлось посадить самолет, когда у него осталось опасно мало топлива. [2]

Посадка и столкновения

За несколько мгновений до посадки Цзяну удалось вырвать управление самолетом у пилота. 737 приземлился на чрезмерной скорости и задел припаркованный Boeing 707-3J6B авиакомпании China Southwest Airlines , который только что прибыл из Чэнду рейсом 4305 авиакомпании China Southwest Airlines, слегка травмировав пилота, который в тот момент находился в кабине. [6] Все еще не в состоянии остановиться, неуправляемый 737 столкнулся с рейсом 3523 авиакомпании China Southern Airlines, [7] Boeing 757 [8], ожидавшим вылета в Шанхай , прежде чем перевернуться на спину и заскользить до остановки. [9]

На самолете 737 авиакомпании Xiamen Airlines погибли семь из девяти членов экипажа и 75 (в том числе 30 тайваньцев , трое из Гонконга и один американец ) из 93 пассажиров. [1] На самолете 757 авиакомпании China Southern все 12 членов экипажа выжили, а 46 из 110 пассажиров погибли. [8] Из пассажиров, погибших на борту 757, восемь были из Тайваня. [10] Всего в катастрофе погибло 128 человек, [5] включая Цзяна, угонщика самолета Xiamen Airlines. [4]

Угонщик

Цзян был однажды арестован за кражу в сентябре 1988 года. Работая агентом по закупкам в 1990 году, он сбежал 13 июля с 17 000 юаней , которые были выданы ему для закупки товаров для его компании. Он был в розыске полиции во время угона. [3]

Двумя месяцами ранее, 29 сентября, Цзян зарегистрировался в отеле недалеко от границы Сямыня. На следующий день он забронировал место на рейсе, который он собирался угнать. Цзян выписался из отеля около 6 утра 2 октября и направился в аэропорт. Его видели в черном костюме и черных туфлях, с черным чемоданом и пластиковыми розами в руках. Цзян был последним, кто поднялся на борт самолета. Он сидел на месте 16D. [11]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Описание угона B-2510 на сайте Aviation Safety Network
  2. ^ abc "Lessons Learned from Hijacking" (PDF) . Flight Safety Digest . Flight Safety Foundation . Декабрь 1990 г. стр. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2013 г. Получено 23 ноября 2012 г.
  3. ^ Аб Йи, Чжоу; Линь, Чжу (12 июня 2009 г.). 白云机场"10·2"特大空难揭秘 [Раскрыто чрезвычайное авиационное происшествие "10·2" в аэропорту Байюнь]. Выходные (на китайском языке). Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Проверено 12 июня 2011 г.
  4. ^ ab "World Notes CHINA". TIME . 15 октября 1990 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Получено 24 ноября 2009 г.
  5. ^ ab Кристоф, Николас Д. (10 октября 1990 г.). «Hijacking Prompts Beijing Shake-Up». The New York Times . стр. 3. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 января 2014 г. Получено 24 ноября 2009 г.
  6. Описание катастрофы B-2402 на сайте Aviation Safety Network
  7. ^ «广州10.2空难回顾» [обзор авиакатастрофы в Гуанчжоу 10.2] (на китайском языке). Гуанчжоу Дейли . 04.02.2015. Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Проверено 19 июля 2019 г.
  8. ^ ab Описание катастрофы B-2812 на сайте Aviation Safety Network
  9. ^ Wudunn, Sheryl (3 октября 1990 г.). «127 погибших в столкновении реактивных самолетов в Китае». The New York Times . стр. 3. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2018 г. Получено 24 ноября 2009 г.
  10. ^ Редакторы FCJ. «Родственники приносят пепел домой в печали и гневе» (Архив). Taiwan Journal . 15 октября 1990 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  11. ^ "1990年厦航客机空难揭秘 客机遭劫撞毁空姐玉殒" [Раскрыта тайна крушения пассажирского самолета Xiamen Airlines в 1990 году. Пассажирский самолет был угнан и разбился, бортпроводник Юй погиб]. www.fjsen.com (на китайском языке). 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2014 г. Проверено 17 июня 2021 г.

Внешние ссылки