Мини-кольцевая развязка в Уфтрунгене , Германия.- Мини-кольцевая развязка в Великобритании, где в качестве центра используется нарисованный белый круг. Стрелки показывают направление движения.
Кольцевая развязка , поворотная развязка и кольцевая транспортная развязка — все это, с некоторыми различиями между ними, тип кругового перекрестка или перекрестка, на котором дорожному движению разрешено движение в одном направлении вокруг центрального острова, и приоритет обычно отдается движению, уже находящемуся на нем. развязка. [1] [2]
Инженеры используют термин « современная кольцевая развязка» для обозначения развязок, установленных после 1960 года и учитывающих различные правила проектирования для повышения безопасности. [3] [2] По сравнению со знаками остановки, светофорами и более ранними видами кольцевых развязок, современные кольцевые развязки значительно снижают вероятность и серьезность столкновений за счет снижения скорости движения и сведения к минимуму Т-образных и лобовых столкновений . [4] Вариации базовой концепции включают интеграцию с трамвайными или железнодорожными линиями, двусторонний поток, более высокие скорости и многое другое.
Для пешеходов транспорт, выезжающий с кольцевой развязки, идет с одного направления, а не с трех, что упрощает визуальную среду для пешеходов. Движение транспорта происходит достаточно медленно, чтобы обеспечить визуальное взаимодействие с пешеходами, что способствует уважению к ним. Другие преимущества включают уменьшение путаницы водителей, связанной с перпендикулярными перекрестками, и уменьшение очередей, связанных со светофорами . Они допускают развороты в обычном потоке транспорта, что часто невозможно на других перекрестках. Более того, поскольку транспортные средства, работающие на бензине, обычно проводят меньше времени на холостом ходу на кольцевых развязках, чем на регулируемых перекрестках, использование кольцевых развязок потенциально приводит к меньшему загрязнению окружающей среды. [5] [6] При въезде транспортным средствам необходимо только уступить дорогу, они не всегда выполняют полную остановку; в результате, сохраняя часть своей динамики, двигателю потребуется меньше усилий для восстановления исходной скорости, что приведет к снижению выбросов. Исследования также показали, что медленно движущийся транспорт на кольцевых развязках производит меньше шума, чем транспорт, который должен останавливаться и начинаться, ускоряться и тормозить. [7]
Современные кольцевые развязки были впервые стандартизированы в Великобритании в 1966 году и оказались значительным улучшением по сравнению с предыдущими кольцевыми развязками и поворотными развязками. С тех пор современные кольцевые развязки стали обычным явлением во всем мире, [2] : 2, включая Австралию, Великобританию и Францию. [6]
Круглые развязки существовали до кольцевых развязок, в том числе:
Хотя некоторые из них все еще можно назвать кольцевыми , характеристики работы и въезда на эти кольцевые развязки значительно отличались от современных кольцевых развязок. [14]
В Соединенных Штатах были построены круговые перекрестки, хотя многие из них представляли собой «поворотные» перекрестки большого диаметра, которые позволяли выполнять высокоскоростные маневры слияния и переплетения. Кольцевые дорожные знаки старого образца могут контролировать въезд на транспорт с помощью знаков остановки или светофоров. Многие из них допускают вход на более высоких скоростях без отклонения или требуют остановки и поворота на 90 градусов для входа. Поскольку эти обстоятельства стали причиной множества столкновений транспортных средств, в 1950-х годах строительство развязок и поворотных кругов было прекращено, а некоторые из них были снесены. [15] : 3:02
Широкое использование современных кольцевых развязок началось, когда в 1960-х годах инженеры Лаборатории транспортных исследований Великобритании модернизировали и стандартизировали кольцевые перекрестки. Фрэнк Блэкмор возглавил разработку «правила приоритета» и впоследствии изобрел мини-кольцевую развязку [16] [17] для преодоления ограничений пропускной способности и безопасности. Было обнаружено, что правило приоритета улучшает поток трафика до 10%. [18] В 1966 году в Соединенном Королевстве было принято правило на всех кольцевых перекрестках, которое требовало, чтобы въезжающий транспорт уступал дорогу циркулирующему транспорту. В руководстве Совета по транспортным исследованиям сообщается, что современная кольцевая развязка представляет собой значительное улучшение как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения безопасности по сравнению со старыми поворотными и кольцевыми развязками. [14] Проект стал обязательным в Соединенном Королевстве для всех новых кольцевых развязок в ноябре 1966 года. [19] Австралия и другие страны, находящиеся под британским влиянием, были первыми за пределами Великобритании, которые построили современные кольцевые развязки. [3]
В Соединенных Штатах современные кольцевые развязки появились в 1990-х годах после многих лет планирования и просветительской кампании Фрэнка Блэкмора и Лейфа Оурстона , которые стремились принести в Америку уже устоявшееся к тому времени повышение безопасности и транспортных потоков в других странах. [15] : 5:03 Первый был построен в Саммерлине, штат Невада , в 1990 году, а в следующем году последовал еще один. [3] [26] Эта кольцевая развязка вызвала тревогу у жителей, и в местной программе новостей об этом говорилось: «Даже полиция согласна, [кольцевые развязки] иногда могут сбивать с толку». [27] В период с 1990 по 1995 год многочисленные современные кольцевые развязки были построены в Калифорнии, Колорадо, Флориде, Мэриленде, Неваде и Вермонте. [3]
Муниципалитеты, вводившие новые кольцевые развязки, часто встречали определенную степень общественного сопротивления, как и в Соединенном Королевстве в 1960-х годах.
В середине 2010-х годов около 3% из тогдашних примерно 4000 современных кольцевых развязок в США располагались в Кармеле, штат Индиана , мэр которого Джеймс Брейнард активно продвигал их строительство; из-за повышения безопасности количество травм в результате автомобильных аварий в городе снизилось на 80% после 1996 года. [15] : 0:02 По состоянию на декабрь 2015 года [обновлять]в США насчитывалось около 4800 современных кольцевых развязок. [ нужна цитата ] Например, по состоянию на октябрь 2016 года в штате Вашингтон было около 120 кольцевых развязок [обновлять], все они были построены с 1997 года, и запланировано еще больше. [31]
Первые канадские дорожные развязки появились в Эдмонтоне. К 1954 году их было 7. Однако популярность в остальной части страны они приобрели только в 1990-е годы. В последующие 15 лет они становились все более популярными среди специалистов по планированию дорожного движения и инженеров-строителей благодаря их успеху в Европе. К 2014 году в Канаде насчитывалось около 400 кольцевых развязок (большинство в Квебеке, Альберте, Британской Колумбии и Онтарио), или одна на 90 000 жителей (по сравнению с одной на 84 000 жителей в Соединенных Штатах в том же году). [23]
« Современная кольцевая развязка» — это тип кольцевой развязки , на которой дорожное движение движется в одном направлении вокруг центрального острова, а приоритет отдается циркуляционному потоку. Знаки обычно предписывают транспортному средству, въезжающему в круг, снизить скорость и уступить дорогу уже находящемуся на нем движению. [32] [33]
Поскольку для въезда на перекресток с круговым движением требуются низкие скорости, они физически предназначены для замедления движения транспорта, въезжающего на перекресток, для повышения безопасности, так что дороги обычно подходят к перекрестку радиально ; тогда как круговые дорожные знаки старого типа могут быть спроектированы так, чтобы попытаться увеличить скорость, и иметь дороги, которые входят в круг по касательной .
Развязки с круговым движением обычно не используются на автомагистралях с контролируемым доступом из-за требований к низкой скорости, но могут использоваться на автомагистралях более низкого уровня, таких как дороги с ограниченным доступом . Когда такие дороги перепроектируются и включают в себя кольцевые развязки, скорость движения приходится снижать с помощью таких приемов, как поворот подъездов.
Многие кольцевые развязки были преобразованы в современные кольцевые развязки, в том числе бывшая кольцевая развязка Кингстона в Нью-Йорке и несколько развязок в Нью-Джерси. [34] [35] Другие были преобразованы в регулируемые перекрестки, такие как Ротари Драм-Хилл в Челмсфорде, Массачусетс , который теперь имеет шесть полос движения и контролируется четырьмя отдельными перекрестками. [36]
Впервые в Японии круговые развязки были внедрены в сентябре 2014 года, чтобы предотвратить крупные аварии и пробки. [37]
Слово « кольцевой перекресток» появилось в Великобритании в начале 20 века. [1] Карусель — это также традиционное английское название аттракционов, известных как карусель или карусель в других англоязычных странах.
В словарях США термины «кольцевая развязка» , «круговая развязка» , «круговая дорога» и «поворот» являются синонимами. [38] Однако некоторые эксперты, такие как Лейф Орстон, подчеркнули необходимость различать характеристики современной кольцевой развязки и несоответствующей кольцевой развязки: [3]
Министерство транспорта США приняло термин «современная кольцевая развязка» , чтобы выделить те, на которых водители должны уступать дорогу другим. Многие старые развязки остаются на северо-востоке США . [2] Некоторые современные кольцевые развязки удлинены, чтобы охватить дополнительные улицы, но движение всегда идет по петле.
В Соединенных Штатах инженеры-дорожники обычно используют термин «роторный» для обозначения крупномасштабных кольцевых развязок между скоростными автомагистралями или автомагистралями с контролируемым доступом . Роторы этого типа обычно имеют высокие скорости внутри круга и на подходах. [39]
Однако в регионе Новой Англии в США термин « вращающийся » обычно используется как общий термин для всех кольцевых развязок, включая те, которые имеют современный дизайн. Законы штатов в этих штатах предписывают, чтобы транспорт, уже движущийся по повороту, всегда имел преимущество. Например, в Массачусетсе «любой водитель транспортного средства, въезжающего на поворотный перекресток, должен уступить право проезда любому транспортному средству, уже находящемуся на перекрестке». [40] В Род-Айленде при въезде транспортных средств «Уступайте дорогу транспортным средствам на кольцевой развязке». [41]
На диалекте, используемом в шотландском городе Данди , круг используется для обозначения кольцевых развязок. [42]
В английском Уэст - Мидлендсе остров широко используется. [43]
На Нормандских островах существует третий тип кольцевой развязки, известный как «Фильтр в повороте». Здесь приближающиеся водители не уступают дорогу движению на кольцевой развязке, как обычно, и не имеют приоритета перед ним, а по очереди въезжают с каждого. Почти все кольцевые развязки Джерси относятся к этому типу. [44]
На Филиппинах термин ротонда или ротонда используется для обозначения кольцевых развязок.
Фундаментальный принцип современных кольцевых развязок заключается в том, что въезжающие водители уступают дорогу движению внутри кольцевой развязки без необходимости использования сигналов светофора. И наоборот, старые кольцевые развязки обычно требуют, чтобы водители, кружащие по кругу, уступали дорогу въезжающим на движение транспортным средствам. Кольцевые развязки также могут иметь внутреннюю полосу движения. [45] Как правило, выезд непосредственно с внутренней полосы многополосной кольцевой развязки разрешен, при условии, что на пересекающейся дороге столько же полос, сколько и на кольцевой развязке. Напротив, выезд с внутренней полосы старой кольцевой развязки обычно не разрешается, и транспорт сначала должен переместиться на внешнюю полосу движения.
Транспортные средства движутся вокруг центрального острова в одном направлении со скоростью 25–40 км/ч (15–25 миль в час). В странах с левосторонним движением они движутся по часовой стрелке (глядя сверху); при правостороннем движении против часовой стрелки.
Многополосные кольцевые развязки обычно имеют диаметр менее 75 метров (250 футов); [46] старые кольцевые развязки и кольцевые развязки могут быть значительно больше. Кольцевые развязки примерно такого же размера, как и регулируемые перекрестки той же пропускной способности.
Критерии проектирования включают в себя:
Современные кольцевые развязки имеют центральный остров, а иногда и пешеходные островки у каждого входа или выхода, часто для украшения.
Дания начала широкое внедрение отдельных высоких островов или, если это невозможно, препятствий, таких как живые изгороди или кольца деревьев в более крупных примерах. Это сделано для дальнейшего повышения безопасности перекрестков с круговым движением, поскольку препятствия причиняют водителям больше дискомфорта, чем сама кольцевая развязка, по сравнению с обычными перекрестками, что инициирует дальнейшее наблюдение и заботу о водителях. В Дании было обнаружено, что количество аварий на кольцевых развязках снижается на 27–84% в зависимости от высоты и типа. В исследованиях оценивались высоты 0-0,9, 1-1,9 и 2+ метра. Было обнаружено, что для всех высот, особенно аварий, приводящих к травмам людей, сократилось больше всего, от -47% до -84% для вышеупомянутых высот. [53] Уровень раздражения водителей нельзя недооценивать, поскольку это ключевой момент конструкции: заставить водителей обращать внимание на стороны направления движения. Это приводит к тому, что водители жалуются на эти конструкции, поскольку Дания в большинстве случаев проектирует дорожную инфраструктуру таким образом, чтобы желаемое поведение вождения приводило к комфорту, т. е. ширина полосы движения соответствовала ограничению скорости, а препятствия поощряли замедление вблизи точек безопасности, таких как школы. Споры среди водителей настолько велики, что опытные преподаватели вождения жалуются на этот дискомфорт спустя десять лет после того, как его безопасность была доказана и широко распространена. [54]
Центральный остров может быть окружен перроном для грузовиков , который достаточно высок, чтобы водители не могли пересекать его, но достаточно низок, чтобы позволить широким или длинным транспортным средствам перемещаться по кольцевой развязке. Остров может служить визуальным барьером, предупреждать приближающихся водителей о наличии кольцевой развязки и побуждать водителей сосредоточиться на движении на пути круга. Визуальный барьер существенно снижает аварийность. [55] В противном случае транспортные средства в любой точке круга или рядом с ним могут заставить въезжающих остановиться и ждать, пока они проедут, даже если они расположены напротив, что неоправданно уменьшает транспортный поток. Барьером может быть ландшафтный холм, приподнятая стена, дерево или высокий кустарник. Дорожные указатели или флагштоки можно установить на вершине ландшафтного холма.
Некоторые общины используют остров для установки памятников, выставок крупных произведений искусства или фонтана. Пешеходам может быть запрещено пересекать круговую полосу(ы). В целях безопасности доступ к центральному острову требует подземного или эстакадного перехода.
_-_050.jpg/1280px-Guadalajara,_Jalisco,_Mexico_(2021)_-_050.jpg)
Карусели привлекают арт-инсталляции по всему миру:
На больших кольцевых развязках пешеходные островки на каждом въезде/выезде побуждают водителей замедляться и готовиться к въезду на круг. Они также служат убежищем, где пешеходы могут остановиться на середине перехода. Транспортные средства или велосипеды, въезжающие на кольцевую развязку или выезжающие из нее, должны уступать дорогу всем транспортным средствам, включая пешеходов. [66]
Пешеходные переходы на каждом въезде/выезде могут располагаться как минимум на одну длину автомобиля за пределами круга. Дополнительное пространство позволяет пешеходам переходить дорогу позади транспортных средств, ожидающих въезда в круг, а также позволяет выходящим транспортным средствам беспрепятственно останавливаться для пешеходов. Каждый пешеходный переход может пересекать пешеходный островок в целях безопасности, что также вынуждает водителей замедляться и начинать менять направление, поощряя более медленные и безопасные скорости. На острове пешеходный переход может стать диагональным, чтобы направить взгляд переходящих на выезжающий транспорт.
Физически разделенные велосипедные дорожки лучше всего защищают велосипедистов. [67] [68] [69] Менее оптимально, если заканчивать велосипедные полосы задолго до въездов на кольцевую развязку, требуя, чтобы велосипедисты сливались с потоком автомобильного движения, но при этом велосипедисты остаются на виду у водителей, за счет некоторого снижения скорости автомобиля. Велосипедистам также может быть разрешено пользоваться пешеходными переходами.
Традиционные велосипедные полосы увеличивают количество столкновений между транспортными средствами и велосипедами. При выезде автомобилист должен смотреть вперед, чтобы избежать столкновения с другим транспортным средством или с пешеходами на пешеходном переходе. Поскольку перекресток поворачивает в сторону от съезда, путь выезжающего транспортного средства становится относительно прямым, поэтому автомобилист часто не может существенно замедлиться. Чтобы уступить дорогу велосипедисту снаружи, выходящий автомобилист должен посмотреть назад, по периметру. Другие транспортные средства могут загораживать обзор водителю в этом направлении, усложняя задачу автомобилиста. Более частые требования к автомобилистам снизить скорость или остановиться сокращают транспортный поток. Исследование 1992 года [70] показало, что риск для велосипедистов высок на всех таких перекрестках, но гораздо выше, когда по периметру перекрестка имеется размеченная велосипедная полоса или боковая дорожка. [71] [72] Велосипедные полосы были проложены на Музейной дороге в Портсмуте , но были заменены суженной проезжей частью , чтобы стимулировать совместное использование полос движения.
Кольцевая развязка на развязке Brown Road и Loop 202 в Месе, штат Аризона , имеет конструкцию, рекомендованную США. [73] Разметка на тротуаре направляет велосипедистов на тротуар в конце велосипедной дорожки. Велосипедисты, предпочитающие передвигаться по широкому тротуару, скрещивают руки перпендикулярно, далеко за пределами круга. Пешеходный остров позволяет пешеходам и велосипедистам пересекать одну полосу движения за раз.
Пропускная способность кольцевой развязки варьируется в зависимости от угла въезда, ширины полосы движения, а также количества въездных и кольцевых полос. Как и в случае с другими типами соединений, эксплуатационные характеристики сильно зависят от объемов потока при различных подходах. Однополосная кольцевая развязка может пропускать примерно 20 000–26 000 автомобилей в день, а двухполосная — от 40 000 до 50 000. [68]
Во многих дорожных условиях развязка с круговым движением работает с меньшей задержкой, чем подъезды с сигнализированной остановкой или остановкой на всем пути . Карусельные развязки не останавливают все въезжающие транспортные средства, сокращая как индивидуальные задержки, так и задержки в очередях. Пропускная способность дополнительно улучшается, поскольку водители продолжают движение, когда трафик свободен, не дожидаясь изменения сигнала.
Кольцевые развязки могут увеличить задержки в местах, где в противном случае движение транспорта часто не требовалось бы останавливать. Например, на пересечении дорог с высокой и низкой интенсивностью движения движение на более загруженной дороге останавливалось бы только при наличии перекрестного движения, в противном случае не приходилось бы замедляться на перекрестке с круговым движением. Когда интенсивность движения на дорогах относительно равна, кольцевая развязка может сократить задержки, поскольку в половине случаев потребуется полная остановка. Специальные левые указатели поворота (в странах с правосторонним движением) еще больше снижают пропускную способность.
Кольцевые развязки могут сократить задержки для пешеходов по сравнению со светофорами, поскольку пешеходы могут переходить дорогу в любом безопасном месте, а не ждать сигнала. Во время пиковых потоков, когда большие промежутки случаются нечасто, более медленная скорость въезда и выезда транспортных средств все же может позволить пересечь границу, несмотря на меньшие промежутки.
Исследования кольцевых развязок, которые заменили знаки остановки и/или светофоры, показали, что задержки транспортных средств сократились на 13–89 процентов, а доля остановившихся транспортных средств сократилась на 14–56 процентов. Задержки на основных подходах увеличивались по мере того, как транспортные средства замедляли движение при въезде на кольцевые развязки. [6]
Было обнаружено, что кольцевые развязки сокращают выбросы угарного газа на 15–45 процентов, выбросы закиси азота на 21–44 процента, выбросы углекислого газа на 23–37 процентов и выбросы углеводородов на 0–42 процента. Расход топлива сократился примерно на 23–34 процента. [6]
Многие страны исследовали возможности обходного транспорта. Программное обеспечение может помочь рассчитать пропускную способность, задержку и очереди. Пакеты включают ARCADY , Rodel, Highway Performance Software и Sidra Intersection . ARCADY и Rodel основаны на математической модели Лаборатории транспортных исследований. Подход TRL основан на эмпирических моделях, основанных на геометрических параметрах и наблюдаемом поведении водителя в отношении выбора полосы движения. Программное обеспечение Sidra Intersection включает модели пропускной способности кольцевых развязок, разработанные в Австралии и США.
Исследование австралийских кольцевых развязок проводилось в 1980-х годах Австралийским советом по исследованию дорог (ARRB). [74] Ее аналитические возможности и модели производительности значительно отличаются от модели TRL, следуя теории допуска зазоров на основе полос, включая геометрические параметры.
Исследование кольцевых развязок США, спонсируемое Советом по транспортным исследованиям (TRB) и Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), завершилось созданием модели пропускной способности, которая была включена в Руководство по пропускной способности автомагистралей (HCM), издание 6 [75] и Информационное руководство по кольцевым развязкам TRB-FHWA ( Отчет NCHRP 672). [76] Модель HCM Edition 6 основана на теории принятия зазоров на основе полос. Недавнее исследование транспортных агентств штатов США, проведенное NCHRP, показало, что Sidra Intersection является наиболее широко используемым программным инструментом в США для анализа объездов. [77]
По статистике, современные кольцевые развязки безопаснее для водителей и пешеходов, чем круговые развязки старого типа и традиционные перекрестки. [78] По сравнению с этими другими видами перекрестков, на современных кольцевых развязках происходит на 39% меньше столкновений транспортных средств, на 76% меньше травм и на 90% меньше серьезных травм и смертельных исходов (согласно исследованию выборки кольцевых развязок в США по сравнению с соединения, которые они заменили). [79] На перекрестках со знаками остановки или светофорами наиболее серьезными авариями являются столкновения под прямым углом, поворотом налево или лобовые столкновения, когда транспортные средства движутся быстро и сталкиваются под большими углами столкновения, например, лоб в лоб. Карусели практически исключают подобные аварии. Вместо этого большинство аварий представляют собой скользящие удары под малыми углами удара. [80] [81] Кроме того, исследование, основанное на спутниковых снимках всех перекрестков в Австралии, выявило стабильно низкие скорости на перекрестках с круговым движением по сравнению с другими типами перекрестков, что способствовало снижению тяжести травм в случае аварии. [82]
На некоторых более крупных кольцевых развязках пешеходное и велосипедное движение осуществляется через подземные переходы или альтернативные маршруты. Однако анализ [83] национальной базы данных аварий Новой Зеландии [84] за период 1996–2000 гг. показывает, что 26% велосипедистов сообщили, что аварии с травмами произошли на перекрестках с круговым движением, по сравнению с 6% на светофорах и 13% на перекрестках с приоритетным регулированием. . Исследователи из Новой Зеландии предполагают, что низкие скорости транспортных средств, разметка полос движения и съемные центральные фартуки для грузовиков могут решить эту проблему. [85] По данным новозеландского исследования, наиболее частым типом ДТП с участием велосипедистов на кольцевых развязках является въезд автомобиля на кольцевую развязку и столкновение с велосипедистом, который уже едет по кольцевой развязке (более половины аварий с участием велосипедистов или кольцевых развязок в Новой Зеландии). попадают в эту категорию). Следующий наиболее распространенный тип аварии включает в себя столкновение автомобилистов, выезжающих с кольцевой развязки, с велосипедистами, которые продолжают двигаться дальше по периметру.
Плохо спроектированные пешеходные дорожки увеличивают риски для людей с нарушениями зрения, поскольку на них труднее, чем на регулируемом перекрестке, определить по звуку, имеется ли достаточный промежуток в потоке транспорта для безопасного перехода. На регулируемом перекрестке движение транспорта останавливается, и может раздаваться звуковой сигнал, указывающий на то, что пора переходить дорогу. [86]
Эта проблема привела к конфликту в Соединенных Штатах между людьми с нарушениями зрения и гражданскими инженерами . Одним из решений является установка сигналов пешеходного перехода с ручным управлением на каждом въезде. Это увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию, а также требует какого-то способа нарушить движение транспорта на время, достаточное для того, чтобы пешеход мог перейти дорогу (например, маяк HAWK ), что противоречит цели кольцевой развязки. Сигнализация также увеличивает задержки для большинства пешеходов в периоды слабого движения, поскольку пешеходам приходится ждать смены сигнала, прежде чем (законно) переходить дорогу. [87]
Пешеходные переходы с сигнализацией обычно используются на развязках с круговым движением большого диаметра, а не на современных кольцевых развязках малого диаметра.
Большие кольцевые развязки, например те, что используются на развязках автомагистралей, обычно имеют от двух до шести полос движения и могут включать светофоры для регулирования потока.
Некоторые кольцевые развязки имеют разделитель или вспомогательный отклоняющий островок, с помощью которого обеспечивается выделенная полоса для левого (или правого) поворота «свободного потока» (для Великобритании см. Руководство по проектированию дорог и мостов TD 51/03) между движением транспортных средств. между двумя соседними дорогами и движением внутри кольцевой развязки, что позволяет водителям объезжать кольцевую развязку.
Термин «вращательный» (например, вращающийся Hanger Lane ) иногда используется в Соединенном Королевстве для обозначения большого кругового перекрестка с нестандартной разметкой полосы движения или механизмом приоритета, или там, где между въездными рукавами имеется значительная длина проезжей части, или когда постройки занимают центральный остров. [88]
В 21 веке несколько вращательных систем в Лондоне были удалены, в том числе «Тоттенхэм-Хейл» [89] и «Слон и замок» .
Поскольку общий или внешний размер кольцевой развязки (в Великобритании называемый диаметром вписанной окружности – ICD) уменьшается, максимально возможный (и предписанный) диаметр центрального острова также уменьшается, в то время как ширина проезжей части увеличивается (за счет большей ширины стреловидного пути автомобиля при меньших радиусах поворота). В большинстве случаев это приводит к тому, что водителям становится слишком легко (особенно при небольшом трафике относительно пропускной способности) пересекать кольцевую развязку на относительно высокой скорости, не обращая внимания на дорожную разметку или потенциальную опасность для себя или конфликты с другими участниками дорожного движения. . Чтобы снизить этот риск, часть кольцевой проезжей части – кольцевое пространство вокруг центрального острова – отделена от общего пользования демаркационными линиями и отличается от внешнего кольцевого пространства проезжей части сочетанием слегка приподнятой поверхности, неблагоприятного поперечного уклона и контрастных цветов. текстуры и разграничительные линии. В результате водители не хотят выбирать более прямой путь через кольцевую развязку: их линия наименьшего сопротивления более сильно изогнута (и, следовательно, медленнее), но более терпима. Внутреннее кольцевое пространство обеспечивает прохождение задних осей более длинных или сочлененных транспортных средств через внутреннее кольцевое пространство, которое поэтому известно как зона выезда (в Великобритании), фартук для грузовых автомобилей или монтируемый фартук.
Чем меньше кольцевая развязка, тем больше вероятность злоупотреблений такими мерами по смягчению последствий и тем менее эффективными они будут. В Великобритании минимальный размер кольцевых развязок с приподнятыми островами составляет ICD диаметром 28 метров и островом диаметром 4 метра. Этот порог обусловлен в первую очередь геометрией транспортного средства, которая относительно единообразна во всем мире, а не поведением водителя, и он принят и в других юрисдикциях. Ниже этого минимального размера преобладает мини-кольцевая развязка.
После разработки правила приоритета «вне игры» Фрэнк Блэкмор из Лаборатории транспортных исследований Великобритании обратил внимание на возможность строительства кольцевой развязки на участках, где нет места для обычной кольцевой развязки. [90]
.JPG/1280px-Germany,_Sachsen-Anhalt,_S%C3%BCdharz,_Uftrungen_(1).JPG)
,_roundabout_with_shops.JPG/1280px-Qatar,_Simaisma_(9),_roundabout_with_shops.JPG)
Мини-кольцевые развязки могут иметь нарисованный круг или низкий купол, но должны быть полностью проходимы для транспортных средств. Автомобилисты могут проезжать по ним, когда нет другого движения, но в противном случае делать это опасно. Как только практика установится, от нее будет трудно отказаться. На мини-кольцевых развязках используются те же правила преимущественного движения, что и на стандартных кольцевых развязках, но поведение водителей отличается. Мини-кольцевые развязки иногда группируются попарно (двойная мини-кольцевая развязка) или в «цепочки», что упрощает навигацию по неудобным перекресткам. В некоторых странах дорожные знаки отличают мини-кольцевые развязки от более крупных.
Мини-кольцевые развязки распространены в Великобритании, Ирландии и Гонконге (особенно на острове Гонконг), а также в Ирапуато в Мексике.
В Великобритании, а также в других юрисдикциях, где введены мини-кольцевые развязки, проезд через центральный диск или купол, когда это практически возможно, является правонарушением. Транспортные средства обязаны относиться к нарисованному кругу как к сплошному острову и объезжать его. [91] Некоторые местные власти рисуют двойные белые линии вокруг круга, чтобы обозначить это, но для этого требуется разрешение министра транспорта . Центральный купол также должен иметь возможность проезжать более крупные транспортные средства.
В Великобритании, а также в других юрисдикциях, где действуют автомагистрали, максимальный размер мини-кольцевой развязки составляет 28 метров (30 ярдов) ICD (диаметр вписанной окружности).
Эти кольцевые развязки не образуют полного круга и имеют форму «дождевой капли» или «капли». Их также использовали на перекрестках с галстуком-бабочкой , заменяя светофоры, которые неэффективны без поворотной полосы. Помимо использования на перекрестках, кольцевые развязки с каплями дождя также используются на развязках с собачьими костями (описано ниже).
Балконная кольцевая развязка — это всего лишь приподнятая кольцевая развязка. Они сконструированы таким образом, чтобы уязвимые участники дорожного движения могли пересечь перекресток с круговым движением. Пешеходные и велосипедные дорожки вдоль разных дорог соединяются с площадью под кольцевой развязкой. Уязвимые участники дорожного движения не мешают движению автомобилей на кольцевой развязке, что снижает риск столкновения.
В Нидерландах , Бельгии , Боснии и Герцеговине , Великобритании , Финляндии , Испании , Польше , Венгрии , Словении , Словакии , Чехии , Северной Македонии , Хорватии , Германии и американских штатах Калифорния и Флорида относительно новый тип Появляются конструкции двухполосных кольцевых развязок, называемые «турбо-кольцевыми». Эти конструкции требуют от автомобилистов выбирать направление перед выездом на кольцевую развязку, тем самым устраняя множество конфликтующих путей и вариантов выбора на самой кольцевой развязке, что повышает безопасность движения, а также скорость и пропускную способность. Эти конструкции, если смотреть сверху, обычно приводят к растущему потоку трафика. Незначительным недостатком является то, что турбо-кольцевые развязки часто обозначены таким образом, что разворот с помощью кольцевой развязки невозможен для водителей, приближающихся по определенным направлениям.
Существует несколько разновидностей турбо-каруселей. Они часто проектируются для пересечения главной дороги с дорогой с меньшим движением транспорта.
Первым применением этого принципа была шестилучевая и, следовательно, относительно большая (и быстрая) некруглая кольцевая развязка в Стэйрфуте , Барнсли , Южный Йоркшир, которой примерно в 1984 году была присвоена спиральная маркировка. В то время этот метод считался экспериментальным и нуждался в специальном оборудовании. согласие центральных органов власти. Турбо-кольцевая развязка была официально разработана в 1996 году в Нидерландах Ламбертусом Фортейном, исследователем из Делфтского технологического университета . [92] Подобные кольцевые развязки со спиральной разметкой полос движения использовались в течение многих лет в Великобритании, например, A176/A127 (в восточном направлении) в Базилдоне , Эссекс ( 51°33′41″N 0°27′11″E / 51,561399 ° с.ш. 0,452934 ° в.д. / 51,561399; 0,452934 ). Однако только в 1997 году национальные дорожные власти Великобритании опубликовали руководство (DMRB TA-78/97), которое фактически одобряло использование спиральной разметки в определенных обстоятельствах.
Турбо-кольцевые развязки могут быть построены с приподнятыми разделителями полос (распространено в Нидерландах [93] ) или только с разметкой полос. Использование приподнятых разделителей полос не позволяет участникам дорожного движения сворачивать (тем самым уменьшая конфликты), но может затруднить маневрирование для больших транспортных средств.
Согласно моделированию, двухполосная кольцевая развязка с тремя съездами должна обеспечивать на 12–20% больший транспортный поток, чем обычная трехполосная кольцевая развязка того же размера. Причина в уменьшении переплетения, что делает вход и выход более предсказуемым. Поскольку конфликтных точек всего десять (по сравнению с 8 на обычной однополосной кольцевой развязке или от 32 до 64 с регулируемым светофором), такая конструкция зачастую также безопаснее. Исследования и эксперименты показывают, что на турбо-кольцевых развязках количество дорожно-транспортных происшествий снижается на 72% по сравнению с многополосными кольцевыми развязками, имеющими 12 точек конфликта. [94] Исследования Виндесхаймского университета также показывают, что турбо-кольцевые развязки сокращают количество аварий, включая человеческие жертвы, примерно на 75% по сравнению с обычными перекрестками и на 61% по сравнению с однополосными кольцевыми развязками. [95] То же исследование показало, что для велосипедистов безопаснее не иметь приоритета перед автотранспортными средствами на кольцевой развязке, чем иметь его. [95] По меньшей мере 70 из них были построены в Нидерландах, а множество турбин (или аналогичных конструкций с разделением полос движения) можно найти в Юго-Восточной Азии. [96] Многополосные кольцевые развязки в Соединенных Штатах Америки обычно должны иметь спиральную разметку, [97] поскольку большинство штатов следуют федеральному Руководству по унифицированным устройствам управления дорожным движением .
Новым проектом является кольцевая развязка под морским дном, в местах, где соединяются несколько подводных транспортных туннелей. Первая такая кольцевая развязка находится в тоннеле Эйстурой ( Eysturoyartunnilin ), открытом в декабре 2020 года на Фарерских островах . Он соединяет главный остров Стреймой с двумя местами на острове Эйстурой , которые разделены длинным фьордом Скалафьордур . Итак, на этом перекрестке сходятся три дороги. Общая длина системы составляет 11,24 км (6,98 миль). Это был крупнейший инфраструктурный проект на Фарерских островах, стоимость которого оценивалась примерно в миллиард датских крон. [98]
Кольцевые развязки, как правило, не подходят для размещения на автомагистралях или магистралях, поскольку цель таких сооружений — обеспечить бесперебойный транспортный поток. Однако развязки с круговым движением часто используются для соединения объездных дорог (в Северной Америке называемых съездами ) и пересекающей дороги. Единственная кольцевая развязка, отделенная от основных линий, может использоваться для создания развязки с кольцевым движением . Этот тип соединения распространен в Великобритании и Ирландии.
В качестве альтернативы, отдельные кольцевые развязки также могут использоваться на перекрестках разъездов ромбовидной развязки для создания того, что часто называют « гантельной развязкой », которая становится все более распространенной как в Европе, так и в Северной Америке из-за уменьшения потребности в широких или множественных развязках. мосты. Вариант развязки гантелей, часто называемый « развязкой собачьей костью », происходит, когда круговые развязки не образуют полный круг, а вместо этого представляют собой круговые развязки в виде капель дождя (описано выше). Такая конфигурация уменьшает конфликты между транспортными средствами, въезжающими на кольцевую развязку с дождевыми каплями с пандусов, уменьшая очереди и задержки по сравнению с гантельной развязкой.
Дополнительным использованием кольцевых развязок для высокоскоростных развязок является трехуровневая кольцевая развязка - это развязка с круговым движением , на которой обе основные линии проезжей части разделены по уровням. В Соединенном Королевстве примерами этого типа являются развязки M25 / A3 , M8 / M73 и A1(M) / M18 . Однако эти развязки имеют меньшую пропускную способность, чем полноценная развязка со свободным потоком . Похожая конструкция — трехуровневая ромбовидная развязка .
Большинство развязок на дублинской автомагистрали M50 C-road были построены с использованием стандартной кольцевой развязки. Объем движения на некоторых из этих развязок увеличился до уровня, превышающего пропускную способность таких кольцевых развязок, и, в свою очередь, они были преобразованы в частично или полностью свободные развязки. Одним из примеров является развязка Red Cow . В Северной Ирландии развязка между M1 и M12 (автомагистраль Крейгавон) осуществляется через стандартную кольцевую развязку с приподнятым центром, тремя выездами и тремя выездами, а также двумя полосами движения.
В городе Мальмё , Швеция, кольцевая развязка соединяет две автомагистрали: E22 из Лунда и Внутреннюю кольцевую дорогу.
В Нидерландах автомагистрали A6 и A7 пересекались возле Журе по кольцевой развязке до октября 2017 года, когда развязка была превращена в полноценную Y-образную развязку . [99] На перекрестке между автомагистралями A200 и A9 используется трехуровневая кольцевая развязка. Рядом с Эйндховеном (развязка Леендерхайде) на развязке с автомагистралью А2 используется кольцевая развязка. Построена эстакада для автомагистрали А67 из Антверпена в Германию.
Рядом с Льежем , Бельгия, развязка Шератт между автомагистралями A3/E40 и A25/E25 частично функционирует как кольцевая развязка, при этом сквозное движение может продолжаться без выезда на перекресток, а движение между автомагистралями меняется, чтобы использовать кольцевую развязку.
Роторные развязки работают с кольцевыми транспортными развязками, а не с кольцевыми развязками. Роторные развязки распространены в Новой Англии , особенно в штате Массачусетс , но европейский пример ротационной развязки можно найти в Хинвиле , Швейцария .
Сигнализированная кольцевая развязка — это перекрёсток, на котором один или несколько въездов контролируются сигналами светофора, а не предполагаемым приоритетом. Для каждого сигнализированного входа также будет предусмотрена сигнализированная стоп-линия непосредственно выше по течению на участке кровообращения. Сигналы предотвращают блокировку на кольцевой развязке, балансируют и улучшают пропускную способность. [100]
Примеры включают M50 в Дублине; кольцевая развязка Черри-стрит в Цзюлуне , Гонконг; Кольцевая развязка Шерифхолла в Эдинбурге, Шотландия; Цирк Ньютона в Сингапуре ; и многие кольцевые развязки вдоль Пасео-де-ла-Реформа в Мехико .
Недавно была предложена эволюция регулируемой кольцевой развязки. [101] Он основан на предотвращении остановок путем устранения конфликтных точек на кольцевых развязках. Эта предлагаемая новая парадигма (SYROPS) формирует колонны транспортных средств (например, 2 x 3 автомобиля), которые прибывают на кольцевую развязку со скоростью, идентичной средней скорости движения на кольцевой развязке, и в пределах временного интервала (визуализируемого как вращающийся приоритетный сектор), назначенного его вход, избегая всех конфликтов при проезде, а вместе с тем и остановок и ускорений, необходимых на стандартных и регулируемых перекрестках с круговым движением. Сигнальные вывески оснащены подсветкой для водителей и опционально беспроводными для подключенных и автономных транспортных средств. [ чрезмерный вес? ]
«Волшебные карусели» направляют движение в обе стороны вокруг центрального острова. Официально они известны как «кольцевые соединения». Первая волшебная кольцевая развязка была построена в 1972 году в Суиндоне , Уилтшир, Великобритания, по проекту Фрэнка Блэкмора , [102] изобретателя мини-кольцевой развязки. Кольцевая развязка соединяет пять дорог и состоит из дороги с двусторонним движением вокруг центрального острова и пяти мини-кольцевых развязок, пересекающих входящие дороги. [103]
Название происходит от популярного детского телесериала « Волшебная карусель» и считается «волшебным», поскольку движение транспорта происходит как по часовой стрелке, так и против нее. Это достигается за счет окружения главного острова одной кольцевой развязкой меньшего размера на каждую улицу въезда/выезда. Эта схема направляет движение по часовой стрелке (при установке LHT ) или против часовой стрелки (при установке RHT ) вокруг каждой мини-кольцевой развязки. При выезде с мини-кольца движение может двигаться вокруг центрального острова как в обычном направлении (по внешнему кольцу), так и в обратном направлении (внутреннее кольцо). Схема предлагает несколько путей между подъездными дорогами. Водители обычно выбирают более короткий и наиболее плавный маршрут. Хотя показатели безопасности хорошие, [104] многие водители находят эту систему пугающей, и некоторые водители идут на все, чтобы ее избежать. [105] [106] [107]
Подобные системы имеются на кольцевой развязке Мур-Энд в Хемел-Хемпстеде (Хертфордшир), где имеется шесть перекрестков; в Хай-Уикоме (Бакингемшир), [108] кольцевая развязка Денхэма в Денхэме ( Бакингемшир), кольцевая развязка Гринстед в Колчестере (Эссекс), « Яйцо » в Тамворте (Стаффордшир) и кольцевая развязка Хаттон-Кросс в Лондоне. [109]
Черчбридж-Джанкшен в Стаффордшире — это волшебный круговорот. Этот тип перекрестка похож на волшебную кольцевую развязку, за исключением того, что составляющие ее кольцевые развязки соединены более длинными участками дороги. [110]
Голландские кольцевые развязки созданы для того, чтобы велосипедисты имели преимущество перед автомобилистами. У велосипедистов есть внешнее кольцо на кольцевой развязке с велосипедными переходами на каждой из четырех подъездных дорог с контрастной красной поверхностью. На каждой подъездной дороге для пешеходов также оборудованы зебровые переходы. [111]
Уменьшенная ширина полос на кольцевой развязке, а также на выездах и въездах призвана побудить водителей снизить скорость. [112]
Трамвайные развязки, встречающиеся во многих странах, объединяют развязки для отдельных транспортных средств с трамвайными линиями. Для трамвайных развязок необходимы большие площади, включающие перемычки между трамвайными путями. Трамваи обычно пересекают центр кольцевой развязки. На оживленных перекрестках для этого необходим светофор или специальная сигнализация, предоставляющая приоритет трамваям. Однако есть и кольцевые развязки, на которых трамваи и транспортные средства делят проезжую часть. На некоторых кольцевых развязках на острове есть трамвайная остановка.
.jpg/1280px-Blenheim_Main_Street_Roundabout_looking_north_(LCM20210404).jpg)
В Дженсен-Бич, штат Флорида , главная линия железной дороги Восточного побережья Флориды , идущая с севера на юг, делит пополам двухполосную кольцевую развязку на пересечении бульвара Дженсен-Бич, идущего с востока на запад. Через него проходят еще три дороги и служебный вход в большой торговый центр. Железнодорожные переезды окружены шлагбаумами. Ландшафтный центральный остров, разделенный путями пополам, изначально был бордюрным , но у 18-колесных транспортных средств были проблемы с проездом по кольцевой развязке, поэтому бордюры были заменены окрашенными бетонными полосами. Кольцевая развязка была построена в начале 2000-х годов и улучшила транспортный поток, хотя длинные грузовые поезда часто вызывают задержки. [115] [116]
Две кольцевые развязки в столичном районе Мельбурна, Хайетт, Виктория [117] и Хэмптон , [118] имеют тяжелые рельсы , пересекающие кольцевую развязку и внутренний круг. Стреловые ограждения защищают железную дорогу от встречного движения в соответствующих точках кольцевого перекрестка.
На Дришер Крайзель [119] в Бергиш-Гладбахе , Германия, железная дорога, обслуживающая близлежащую бумажную фабрику, пересекает кольцевую развязку, расположенную рядом с торговым центром и пешеходной зоной. Движение транспорта и пешеходов регулируют 14 шлагбаумов, 22 светофора и 8 громкоговорителей. Шлагбаумы закрываются три раза в день на 7 минут, чтобы позволить поездам пройти.
На Южном острове Новой Зеландии две кольцевые развязки соединяются с основными дорогами там, где пересекает железную дорогу. Один находится на пересечении State Highway 1 (как Sinclair Street и Main Street с востока) и Main Street (с запада), Park Terrace и Redwood Street в городе Бленхейм . Здесь главная северная линия делит кольцевую развязку пополам и отделяет Парк-Террас и Мейн-стрит, идущую на восток, от остальной части кольцевой развязки. [120] Другая кольцевая развязка расположена на перекрестке Кумара на западном побережье , где отделение Хокитика отделяет State Highway 6 в южном направлении от SH 6 в северном направлении и State Highway 73 . [121] Обе кольцевые развязки контролируются мигающими красными огнями, с дополнительными шлагбаумами на кольцевой развязке Бленхейм.
Эти перекрестки, также известные как кольцевые развязки-гамбургеры, оборудованы сигнальными сигналами и имеют прямой участок проезжей части одного из основных маршрутов. Название «гамбургер» происходит от того, что вид в плане напоминает поперечное сечение гамбургера . В Соединенном Королевстве есть примеры на дороге A580 East Lancashire Road в Сент-Хеленсе , на острове Хейдок в Мерсисайде [122] (где также проходит трасса M6), а также на границе Эстли и Бутстауна. [123] Еще примерами являются A6003 в Кеттеринге , A538 возле аэропорта Манчестера , развязка «Витрина» на A329 в Виннерше, Беркшир [124] и развязка A63/A1079 Майтонгейт в Халле. Примеры также существуют в Брэкнелле , Халле , [125] Брамкоте в Ноттингемшире и Ридинге , а также на перекрестке N2 / M50 в Дублине , Ирландия. В Перте , Западная Австралия , один из них находится на пересечении улиц Александер-Драйв , Морли-Драйв и Стрэнд. [126] Проходные развязки очень распространены в Испании, где их называют raquetas (по-испански «[теннисная] ракетка» ) или glorieta/rotonda partida («разделенная кольцевая развязка»). [127]
Те же особенности, которые делают кольцевые развязки привлекательными для развязок дорог, привели к их использованию на перекрестках дорог многоцелевого назначения.
Калифорнийский университет в Дэвисе [ 128] [ оригинальное исследование? ] и Стэнфордского университета , а также на железнодорожных маршрутах Кейп-Код и Старой колонии есть велосипедно-пешеходные кольцевые развязки. Кольцевая развязка вдоль тропы Клир-Крик в Блумингтоне, штат Индиана , соединяет главную тропу с ее ответвлением .
Карусели используются на внедорожных велосипедных маршрутах во Флориде , Колорадо , Аляске и Висконсине . [129] [130] [131]
В Эйндховене расположена надземная кольцевая развязка , обслуживающая только пешеходное и велосипедное движение, над основным обычным перекрестком дорог. Он известен как Ховенринг .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)анализ 332 кольцевых развязок. Было совершенно ясно, что если высота посередине карусели превышает два метра, то она гораздо безопаснее других конструкций. Уровень аварийности был значительно ниже на высоких кольцевых развязках.
{{cite book}}: CS1 maint: location (link) CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link) CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite map}}: Проверить |url=значение ( помощь )Пояснение на сайте автошколы
