Паровой манекен или фиктивный двигатель в США и Канаде представлял собой паровоз, заключенный в деревянную коробчатую конструкцию, напоминающую пассажирский железнодорожный вагон . [1] Паровые манекены пользовались некоторой популярностью в первые десятилетия развития железных дорог в США, начиная с 1830-х годов, но потеряли популярность после Гражданской войны в США . [ сомнительно ]
Считалось, что более привычный вид вагона в виде парового манекена по сравнению с обычным паровозом будет меньше пугать лошадей , когда этим поездам придется курсировать по городским улицам. [2] [3] Позже выяснилось, что на самом деле лошадей пугал шум и движение рабочего механизма парового двигателя, а не незнакомые очертания парового двигателя.
Baldwin Locomotive Works производила паровые манекены или паровые двигатели для многих американских трамваев. [4] Болдуин экспортировался в такие места, как Сидней, Австралия, где они были известны как « моторы парового трамвая », и в Новую Зеландию, где два двигателя, оба построенные в 1891 году, до сих пор сохранились в музеях.
HK Porter, Inc. предпочитала термин «бесшумный паровой уличный двигатель» в своем каталоге 20-го века, хотя в 19-м веке они использовали термин «манекен» (в кавычках). В 20 веке предлагались колесные формулы 0-4-0 и 0-4-2 . [5] В 19 веке также предлагали двусторонний манекен с колесной формулой 2-4-2 . [6] Портер рекомендовал использовать в качестве топлива антрацит или кокс , чтобы избежать дыма. Боковые створки, скрывающие механизм, были необязательными. Пользователи XIX века сообщали о рабочей скорости от 15 до 25 миль в час (от 24 до 40 км/ч).
В Великобритании Великая Западная железная дорога в период с 1906 по 1911 год оснастила по два двигателя классов 2021 и 517 вагонным кузовом. [7] [8]