Подвесная железная дорога — это разновидность надземной монорельсовой дороги , в которой транспортное средство подвешено к фиксированному пути (в отличие от троса, используемого в подвесных трамваях ), который проложен над улицами, водными путями или существующими железнодорожными путями.
Британский инженер Генри Робинсон Палмер (1795–1844) в 1821 году подал заявку на патент на подвесную однорельсовую систему, запряженную лошадьми, и вскоре после этого построил демонстрационный образец в арсенале Вулиджа в Англии. [1]
Немецкий пионер промышленности, мыслитель и политик Фридрих Харкорт построил демонстрационный путь системы Палмера в 1826 году в Эльберфельде, Германия, в то время коммерческом центре ранней промышленной зоны Вуппер Вэлли . Владелец сталелитейного завода имел видение железной дороги для перевозки угля между Вуппер Вэлли и близлежащим угледобывающим регионом Рур , которая соединила бы его собственные заводы в Эльберфельде и Дайльбахтале. Из-за протестов владельцев заводов, которые не были интегрированы вдоль линии, и транспортной отрасли, [ необходимо разъяснение ] эта идея не могла быть реализована. [2]
Первая подвесная железная дорога была открыта в Чесхант , Англия, Соединенное Королевство 25 июня 1825 года, с использованием патента Палмера. Она была построена для перевозки кирпичей, но в качестве начального трюка она перевозила пассажиров. [1] [3]
Работа « Описание подвесной железной дороги, изобретенной Максвеллом Диком: с гравюрами Максвелла Дика» , опубликованная в Ирвине, Шотландия , в 1830 году, относится к системе подвесного трамвая /канатной дороги. [4]
Электрическая железная дорога Энос, монорельсовая дорога с электрическим приводом, вагоны которой подвешены к открытой стальной раме, была продемонстрирована на территории компании Daft Electric Company в Гринвилле , штат Нью-Джерси, в 1886 году. Она была построена из легкой стальной конструкции и хорошо работала, но никогда не расширялась. [5] [6]
Конструкция рельсовой рамы, по-видимому, оказала влияние на Ойгена Лангена , поскольку его каркас Вуппертальского швебебана имеет поразительное сходство с конструкцией Эноса. [ необходима цитата ]
В марте 1895 года русский инженер Ипполит Романов (родом из Тбилиси , Грузия) построил прототип электрической монорельсовой дороги в Одессе , современная Украина. В 1897 году он представил функциональную модель своей монорельсовой дороги на заседании Русского технологического общества. Эта идея была одобрена обществом, и в 1899 году был построен экспериментальный электрический монорельс. В 1900 году императрица Мария Федоровна одобрила строительство электрической монорельсовой дороги длиной 0,2 километра (0,12 мили) в Гатчине. Монорельс был испытан 25 июня 1900 года. Вагон монорельса мог быть загружен до 25 килограммов (55 фунтов) и двигаться со скоростью 15 километров в час (9,3 миль в час).
В 1880-х годах немецкий бизнесмен и инженер Ойген Ланген экспериментировал на своем сахарном заводе в Кельне с одноколейной подвесной железнодорожной системой для транспортировки сырья. [7] Он был деловым партнером Николауса Отто , изобретателя двигателя внутреннего сгорания , и, вероятно, знал железную дорогу Палмера. В близлежащей расширяющейся промышленной зоне долины Вуппер предприниматели и губернаторы искали современную городскую транспортную систему. Сотрудничество между политиками и бизнесменами из промышленной зоны Бармен-Эльберфельд около 1890 года привело к внедрению электрической надземной железнодорожной системы на заводе Отто и Лангена, ныне Дойц . Официальное название было Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), System Eugen Langen Köln или электрическая надземная железная дорога («плавающий трамвай») Установка, System Eugen Langen Cologne . [8] Установку и станции построили три компании, среди которых была компания Фридриха Харкорта.
В 1901 году открылась первая линия Вуппертальского швебебана , которая работает и по сей день. В 1903 году она была продлена до окончательной длины в 13,3 километра (8,3 мили). Эта система до сих пор функционирует как средство общественного транспорта, перевозя более 20 миллионов пассажиров каждый год.
Ланген также спроектировал Дрезденскую подвесную железную дорогу — короткую фуникулерную дорогу, использующую ту же технологию подвесного монорельса, которая открылась в 1901 году и действует до сих пор.
Уникальная демонстрационная электрическая подвесная линия была построена шотландским инженером Джорджем Бенни недалеко от Глазго . Два пропеллера выдавали 240 лошадиных сил (180 кВт) в коротком рывке для ускорения до крейсерской скорости 160 км/ч. [3] Это был не настоящий монорельс, поскольку он использовал верхний ходовой рельс и направляющий рельс внизу.
В 1947 году Люсьен Шаденсон заинтересовался экспериментальной линией Bennie Railplane и маршрутом 11 парижского метро , на котором использовались резиновые шины. Тестовая трасса работала в Шатонефе , к югу от Парижа, с 1958 года, но не привлекла дальнейшего интереса во Франции. Тем не менее, японцы построили две успешные линии SAFEGE , немецкая компания Siemens разработала систему меньшего масштаба, похожую на монорельс SAFEGE. Aerorail из Техаса и Sky Train из Флориды также продвигали версии SAFEGE со стальными колесами, но обе, похоже, прекратили торговлю, не установив систему. Позже Япония приняла монорельсовые системы ALWEG и SAFEGE, включая монорельс Shonan , и построила больше транзитных монорельсов, чем любая другая страна в мире. [3]
В 1956 году компания Monorail, Incorporated построила короткую испытательную трассу своей подвесной системы в парке Arrowhead в Хьюстоне, штат Техас. Одиночный 55-местный вагон назывался «Trailblazer». Его промоутеры утверждали, что он может развивать скорость 160 км, но никаких установок так и не было построено. Система была необычной, поскольку место водителя находилось наверху тележек, а не в той же кабине, что и пассажиры. После восьми месяцев испытаний трасса была разобрана и перестроена на ярмарочной площади Техасского штата, где она работала до 1964 года [9] [10]
Монорельсовая дорога Ueno Zoo — это подвесная монорельсовая дорога длиной 0,3 км (0,19 мили), эксплуатируемая Токийским столичным бюро транспорта (Toei). Она похожа на Wuppertal Schwebebahn , но имеет резиновые шины вместо стальных колес. [11] Линия начала работать 17 декабря 1958 года. После 60 лет эксплуатации обслуживание было приостановлено 31 октября 2019 года, поскольку оператор сослался на высокие затраты на замену стареющих поездов.
В 1960-х годах в Соединенных Штатах было открыто большое количество подвесных монорельсовых систем, но ни одна из них не была транзитной. В их числе 1962 год на ярмарке округа Лос-Анджелес (закрыта в конце 1990-х годов), [12] 1964–1965 годы на Всемирной выставке в Нью-Йорке , [13] в 1964 году в Международном аэропорту Хьюстона (закрыт в 1966 году) [10] и в 1966 году в двух парках Busch Gardens в Ван-Найсе в Калифорнии (закрыт в 1979 году), [14] Тампе во Флориде (закрыт в 1999 году). [15]
В конце десятилетия, в 1969 году, в Техасе был построен прототип испытательного пути персонального скоростного транспорта Vero Monocab . Этот проект был продан и разработан Rohr, Inc. как система ROMAG с новым испытательным путем, построенным в Калифорнии.
Система Jetrail, основанная на другом новом проекте с использованием малолитражных автомобилей, открылась в 1970 году в аэропорту Даллас Лав Филд, доставляя пассажиров с парковки в терминал. Она закрылась в 1974 году, когда Braniff International Airways перенесла большую часть своих операций в другой аэропорт.
Основанный на проекте SAFEGE, монорельс Shonan открылся в 1970 году в Камакуре , Япония, в районе Большого Токио. Он продолжает работать и сегодня.
Городская монорельсовая дорога Тиба , также расположенная в Японии, является крупнейшей в мире подвесной железной дорогой; ею владеет и управляет компания Chiba Urban Monorail Co. Ltd, основанная в 1979 году; монорельсовая дорога начала работу в 1988 году.
Еще две подвесные железные дороги H-Bahn были построены в Германии в 1975 году, в кампусе Дортмундского университета и в аэропорту Дюссельдорфа . Подвесная железная дорога Мемфиса была открыта в Соединенных Штатах в 1982 году.
Skybus Metro был прототипом подвесной железной дороги в Гоа , Индия. Система состояла из надземного пути с вагонами, подвешенными под путями, как системы Wuppertal Schwebebahn или H-Bahn в Германии. Испытания 1,6-километрового (0,99 мили) тестового пути в Маргао, Гоа, начались в 2004 году, но 25 сентября один сотрудник погиб и трое получили ранения в результате несчастного случая. [16] После аварии никакого прогресса не было достигнуто. [17] В 2013 году метро было демонтировано. [18] [19]
С 2010 года было разработано четыре новых прототипа подвесной железной дороги в стиле SAFEGE с тестовыми путями и транспортными средствами. В Китае были созданы три из них: CRRC Qingdao Sifang в Циндао [20] [21] China Railway Science and Industry Group в Ухане [22] и Zhongtang Air Rail Technology в Чэнду [23] . Тестовая линия на основе SAFEGE также была построена в Красногорском районе, Россия, в 2016 году. [24] По состоянию на 2021 год ни одна система обслуживания доходов не была завершена, хотя одна короткая система была начата в 2020 году в городе Эньши , Китай [25] , и ряд других проектов были рассмотрены как в Китае, так и в России. [ необходима цитата ]
Помимо множества применений внутри помещений на заводах, подвесные железные дороги также используются для ряда наружных применений, не связанных с перевозкой пассажиров.
В 1920-х годах в порту Гамбурга использовалась работающая на бензине подвесная монорельсовая дорога для перевозки багажа и грузов с океанских судов на пассажирский склад. [27]
Очень маленькие и легкие системы широко использовались на фермах для перевозки таких культур, как бананы. [28] [29]
В горнодобывающей промышленности подвесные монорельсы использовались из-за их способности спускаться и подниматься по крутым туннелям с помощью реечного привода. Это значительно снижает стоимость и длину туннелей, в некоторых случаях до 60%, которые в противном случае должны быть с небольшими уклонами, чтобы соответствовать дорожным транспортным средствам или обычным железным дорогам. [30] [31]
Подвесная монорельсовая дорога, способная перевозить полностью загруженные 20- и 40-футовые контейнеры, строится в порту Циндао с 2020 года , первая очередь которой была введена в эксплуатацию в 2021 году. [32] [33]
Медиа, связанные с подвесным железнодорожным транспортом на Wikimedia Commons