Dresdner Verkehrsbetriebe AG ( DVB ) — муниципальная транспортная компания города Дрезден в Германии . Она является членом транспортной ассоциации Verkehrsverbund Oberelbe , которая управляет общей структурой общественного транспорта для Дрездена и его окрестностей. DVB управляет трамвайной сетью Дрездена , состоящей из 12 трамвайных линий общей протяженностью около 210 километров (130,5 миль) и общей протяженностью маршрута 132,7 километра (82,5 мили) (по состоянию на 2008 год [обновлять]), а также 28 автобусных линий общей протяженностью около 306 километров (190,1 мили). Она также отвечает за две фуникулерные железные дороги и три парома через реку Эльба . [1] [2] [3]
Сеть DVB перевозит около 142 миллионов пассажирских поездок каждый год. В 2007 году она принесла €96.5m дохода, покрывая 76% расходов. [4]
_at_Altmarkt,_Dresden.jpg/1280px-DVB_2829_(NGTD12DD)_at_Altmarkt,_Dresden.jpg)
Трамвайная система Дрездена является основой общественного транспорта в Дрездене. DVB управляет двенадцатью трамвайными маршрутами [2] , общая протяженность которых на данный момент составляет 210 км (130,5 миль). [2] По состоянию на 2008 год [обновлять]общая протяженность путей составляла 291,6 км (181,2 мили), [3] что соответствует 132,7 км (82,5 мили) фактического трамвайного маршрута [3] , обслуживающего 154 трамвайные остановки. [3] Трамвайный парк состоит из 166 современных трамвайных составов (включая 31 старый трамвай). [5]
Истоки дрезденского трамвая можно проследить до 1872 года [6] , когда открылась первая конная линия между центром города и бывшей деревней Блазевиц, ныне районом Дрездена.
Дрезденский трамвай представляет собой смешанную систему традиционного уличного движения, особенно в районах внутри города, близко к центру, и современных линий легкорельсового транспорта. Трамвай использует необычную и совершенно уникальную колею 1450 мм ( 4 фута 9+3 ⁄ 32 дюйма ), что всего на15 мм или 19 ⁄ 32 дюйма шире, чем1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма )стандартный калибр .[7]
В последние годы уличное движение было заменено независимыми соглашениями о праве проезда везде, где это было возможно, и новыми расширениями, созданными в той же форме. В ноябре 2008 года было открыто 2,8-километровое (1,7 мили) расширение маршрута 7 от Горбица до Пеннриха в юго-восточных пригородах Дрездена. В мае 2011 года было открыто 1,6-километровое (0,99 мили) расширение маршрута 10 от Фридрихштрассе до городского выставочного центра Messe , включающее строительство моста длиной 315 метров (1033 фута 6 дюймов), шириной 15 метров (49 футов 3 дюйма) и высотой 5,4 метра (17 футов 9 дюймов) через пойму реки Эльбы . [ 4] [8] [9] [10]
В отличие от других немецких городов сопоставимого размера, не было создано ни одного туннельного участка в стиле stadtbahn или станций с высокими платформами. Однако многие трамвайные остановки были перестроены таким образом, чтобы быть полностью доступными для людей с ограниченными возможностями и обеспечивать ровную посадку в низкопольные трамваи, которые сейчас обслуживают большинство маршрутов.
Различные маршруты можно идентифицировать по номеру маршрута и цветовому коду. Текущие маршруты: [11]
Планы на будущее, как часть Stadtbahnprogramm 2020 , включают 14,9 км (9,3 миль) нового трамвайного маршрута, работы начнутся в 2014 году. Около 10,5 км (6,5 миль) будут проходить по зарезервированным путям, а новые маршруты заменят автобусные маршруты 61 и 62, одни из самых загруженных в городе, с предполагаемой стоимостью 223 миллиона евро. Новые маршруты включают: [12] [13]
Часть работ по Stadtbahnprogramm 2020 была завершена. Маршруты 9 и 13 были перестроены на участке длиной 1,1 км (0,68 мили) для обеспечения лучшей связи с региональными поездами на станции Дрезден-Штрелен в июле 2019 года. [14]
На всех трамвайных маршрутах, за исключением маршрута 4, в будние дни предлагается общий интервал в 10 минут, который увеличивается до 15 минут в субботу, воскресенье и вечером. На основных линиях через центр города, где переплетаются различные маршруты, транспортные средства ходят каждые две минуты. Маршрут 4, который простирается на значительное расстояние за пределы городской черты до городов Радебойль , Косвиг и Вайнбёла , обслуживает стандартный интервал в 10 или 15 минут до Радебойль-Вест и 30 минут далее до Косвига и Вайнбёлы. [15]
Большинство трамваев, курсирующих в Дрездене, представляют собой сочлененные низкопольные вагоны двух различных базовых конструкций, каждая из которых имеет несколько вариантов. Первое поколение низкопольных вагонов было построено Deutsche Waggonbau (DW) в Баутцене между 1995 и 2002 годами; существуют как 6-, так и 8-осные варианты. Второе поколение низкопольных вагонов было построено с 2003 года компанией Bombardier Transportation , также в Баутцене, и имеет конструкцию Flexity Classic этого производителя ; существуют как 8-, так и 12-осные варианты. Сочлененные вагоны различаются по длине от 30 до 45 метров (от 98 футов 5 дюймов до 147 футов 8 дюймов); все они работают как одиночные вагоны. [5]
Раньше парк состоял из трамваев ČKD Tatra , которые обслуживали трамваи к концу эпохи ГДР . В настоящее время некоторые вагоны Tatra T4 , выпущенные между 1968 и 1984 годами, все еще находятся в эксплуатации, но предполагается, что все они будут заменены к 2010 году. Все вагоны Tatra имеют высокий пол, что исключает возможность посадки на одном уровне с трамвайными остановками, и курсируют в двух вагонных составах с длиной состава около 30 метров (98 футов). [5] [16]
Трамвайный парк DVB работает из трех депо: в Горбице на маршрутах 2,6 и 7 на юго-западе Дрездена, в Трахенберге на маршруте 3 на северо-западе и в Рейке на маршрутах 1, 9 и 13 на юго-востоке. Горбиц — это новое предприятие, открытое в 1996 году и включающее в себя новые центральные мастерские. Трахенберге и Рейк — это старые предприятия, которые были серьезно перестроены по схожим стандартам, в то время как несколько других старых депо были закрыты. В бывших центральных мастерских в Трахенберге, примыкающих к нынешнему депо, теперь находится Музей трамваев Дрездена, в котором собрана коллекция, включающая образцы многих бывших трамваев Дрездена. [4] [17]
CarGoTram — это грузовой трамвай, который снабжает завод Volkswagen Transparent Factory , пересекая город. Эти два трамвая длиной до 60 метров (200 футов) являются самыми длинными транспортными средствами, которым разрешено ездить по дорогам Дрездена. Трамвайное сообщение было установлено для сокращения количества используемых грузовиков. Завод расположен к востоку от центра города, рядом с Большим садом , в то время как распределительный склад, на котором загружаются детали, находится к западу от центра города. [18]
DVB управляет 28 городскими автобусными маршрутами [2] общей протяженностью около 306 километров (190 миль). [2] Маршруты обслуживаются парком из 145 автобусов. [2]
Два городских автобусных маршрута, 75 и 62 , обеспечивают магистральное межгородское сообщение, обслуживая части Дрездена, не обслуживаемые трамвайными маршрутами. Большинство оставшихся автобусных маршрутов предназначены в качестве дополнения к трамвайной сети и спроектированы так, чтобы пересекать основные радиальные трамвайные маршруты под прямым или косым углом. [ необходима цитата ]
Модернизация автобусного парка прошла значительно быстрее, чем трамвайного. К 2001 году последний автобус Ikarus эпохи ГДР был выведен из эксплуатации. Сегодня DVB использует парк автобусов, производимых EvoBus (под маркой Mercedes-Benz bus ), MAN и Solaris . Весь парк имеет низкий пол, и более 100 автобусов являются сочлененными. [19] К настоящему времени эксплуатируется 18 гибридных автобусов. [20]
Большая часть автобусного парка DVB работает на центральном автобусном депо в Груне, к юго-востоку от центра города. Однако около 30-40 транспортных средств находятся в трамвайном депо Трахенберге. [ необходима цитата ]
DVB предоставляет ночную услугу под названием GuteNachtLinie («линия спокойной ночи»), которая работает каждый день недели (с понедельника по воскресенье), хотя частота движения автобусов выше в пятницу, субботу и перед праздниками, когда маршруты ходят каждые 30 минут с 22:45 до 04:45. [21] DVB также предоставляет расширенную услугу такси под названием Anruflinientaxi (или «alita» для краткости), когда такси ходят по определенным маршрутам в качестве замены обычных трамваев и автобусов в периоды очень низкого спроса. Поездки Alita считаются обычными поездками на общественном транспорте и стоят не дороже билета на автобус. Клиент может заказать одно из этих специальных такси самостоятельно или, между 22:00 и 4:00, может попросить его у водителя трамвая или автобуса, который их везет, который свяжется с такси Alita, чтобы оно подождало на предполагаемой остановке выхода пассажира, чтобы облегчить его дальнейшее путешествие. [22] Postplatz является важнейшим узлом для ночных поездок в Дрездене. Большинство маршрутов GuteNachtLinie встречаются здесь в одно и то же время, что позволяет пассажирам менять маршруты. [21] [23] Дальнейшие ночные поездки в районе Верхней Эльбы обеспечивает VVO . [24]
Помимо трамвайных и автобусных сетей, общих для многих немецких городов, DVB также управляет двумя менее распространенными видами городского транспорта.
DVB управляет двумя совершенно разными фуникулерными железными дорогами в Дрездене. Оба начинаются с нижних терминалов, расположенных близко друг к другу, в районе Лошвиц и недалеко от знаменитого моста Голубое чудо через реку Эльба. Standseilbahn Dresden — это обычный фуникулер, который идет около 500 метров (1600 футов) до Вайссер Хирш . Дрезденская подвесная железная дорога — это уникальная подвесная железная дорога с тросовым приводом, своего рода подвесной монорельс , которая покрывает около 250 метров (820 футов) до Оберлошвиц . [25] [26]
Оба фуникулера управляются двумя вагонами, которые уравновешивают друг друга. Standseilbahn — одноколейный с разъездом, в то время как Schwebebahn имеет два параллельных «пути» на своей существенной приподнятой конструкции. Оба приводятся в движение электроприводом. [25] [26]
DVB управляет тремя паромными сообщениями через реку Эльба в Дрездене. Паром Пильниц-Кляйнцшахвиц перевозит как пассажиров, так и автомобили. Паромы Лаубегаст-Нидерпойритц и Йоханштадт-Нойштадт оба предназначены только для пешеходов. [27]
Паромное сообщение осуществляется флотом из четырех паромов, предназначенных только для пассажиров, и одного парома для автомобилей и пассажиров. Все суда работают на дизельном топливе, но имеют разную конструкцию. Самый старый паром датируется 1927 годом, а самый новый — 2012 годом. Самый маленький паром вмещает максимум 60 пассажиров, в то время как самый большой пассажирский паром вмещает до 120 человек. Автомобильный паром может перевозить 140 пассажиров и 8 автомобилей или 350 пассажиров, если автомобили не перевозятся. Все паромы окрашены в желто-белую ливрею DVB. [28] [29]
