Город Джилонг в Виктории , Австралия, управлял обширной трамвайной системой с 1912 по 1956 год, когда ее заменили автобусы. В отличие от других крупных региональных городов Виктории, Балларата и Бендиго , которые сохранили некоторые пути и трамваи в качестве туристических достопримечательностей, в Джилонге не осталось ни трамваев, ни путей.
Предложения построить трамвайную сеть в Джилонге выдвигались ещё в 1888 году. [1] : 140 [2] Две компании, Geelong Electric Light, Electric Motor, Electric Tram and Omnibus Company и Geelong and District Electric Tramway Company Limited, собрались на встречу, чтобы получить поддержку своих планов в июне 1888 года. [1] : 140 После длительных обсуждений и необходимости получения одобрения правительства штата план был наконец принят городским советом Джилонга в 1890 году. Однако экономическая депрессия , наступившая после краха земельного бума 1880-х годов , привела к отмене планов в 1891 году. [1] : 144 Дальнейшая агитация за трамвай возобновилась в 1906 году, но потребовалось время до июля 1910 года, прежде чем было достигнуто соглашение с Melbourne Electric Supply Company о строительстве и эксплуатации трамвайной системы. [1] : 152 Компания будет иметь право аренды трамваев сроком на 30 лет. [3]
Строительство началось в декабре 1910 года, а часть линии была впервые испытана 10 января 1912 года перед большой толпой. [1] : 152 Трамвайная сеть Джилонга была официально открыта 14 марта 1912 года с оркестрами, огромными толпами и процессией из четырех богато украшенных трамваев. [1] : 152 Официальными пассажирами трамваев были мэр Джилонга, мэр Ньютауна и Чилвелла , мэр Джилонг-Уэста , другие советники, директора компании и политики штата. [4] На каждой муниципальной границе запрашивалось разрешение на въезд трамваев, и перерезалась ленточка.
[5] : 4
[5] : 4
[5] : 4
В 1930 году трамвайные линии были переданы Государственной комиссии по электроэнергии Виктории (SEC). Это было частью SEC, которая взяла на себя поставку электроэнергии для Виктории, и она включала трамвайные линии в Джилонге, Бендиго и Балларате. Расширение трамвайной линии до Восточного пляжа открылось в октябре 1940 года вдоль улицы Белларин, чтобы обслуживать посетителей пляжа. [6]
Во время Второй мировой войны пассажиропоток увеличился в результате нормирования бензина и занятости людей на военных заводах вокруг Джилонга. В 1943 году трамваи перевезли 6 500 000 человек. [1] : 168 Из-за нехватки мужчин для работы на трамваях SEC решила нанимать женщин на работу кондукторами. [7]
В 1949 году HH Bell jnr., сын председателя Melbourne and Metropolitan Tramways Board , [5] : 8 подготовил отчет о трамваях Джилонга для городского совета Джилонга . [8] Он обнаружил, что трамваи устарели и не могут приносить прибыль в городе с населением всего 52 000 человек. Совет принял его выводы девятью голосами против одного. [8] Австралийский совет по безопасности дорожного движения определил трамваи как «дорожную угрозу номер один в Австралии», [9] утверждая, что они в 16 раз чаще попадают в аварии, чем автомобили. [9]
В 1953 году правительственный отчет рекомендовал заменить трамваи автобусами. Либеральное правительство штата Генри Болта , избранное в июне 1955 года, в июле постановило, что трамваи следует заменить частными автобусами как можно скорее. [10] Болт описал трамвайную линию Джилонга как устаревшую и безнадежно неадекватную. [11] SEC утверждала, что стоимость билетов не покрывает расходы на заработную плату и, конечно же, не покрывает расходы на техническое обслуживание или электроэнергию. [1] : 173 Было подсчитано, что трамвайная система ежегодно теряет 95 000 фунтов стерлингов и нуждается в 2 000 000 фунтов стерлингов для модернизации путей и трамвайных вагонов. [12] Члены профсоюза трамваев утверждали, что SEC позволила системе прийти в упадок и что она теряет бизнес, не расширяя сеть в новые пригородные районы. [13] Торговая палата Джилонга поддержала закрытие системы, а президент заявил, что они были бы рады убрать трамваи с улиц. [10] Были проведены митинги протеста, чтобы попытаться спасти трамваи, но безуспешно. [14]
Последний трамвай отправился из города в Белмонт и обратно 25 марта 1956 года. [15] Тысячи людей вышли на улицы, чтобы отпраздновать это событие. [1] : 181 Трамвай, который осуществлял последний рейс, был Geelong No.4. Он совершил первый тестовый запуск в системе 12 января 1912 года. [1] : 181
На протяжении многих лет высказывались предложения вернуть трамваи в город, [16] [17] но эта идея никогда не рассматривалась серьезно. [18]
Сразу после Второй мировой войны были организованы следующие маршруты:
После реорганизации расписания в декабре 1952 года схема была изменена следующим образом:
Первоначальный парк трамваев Джилонга состоял из семи однотележечных вагонов с кузовами, изготовленными Duncan & Fraser из Аделаиды с использованием грузовиков Brush . [1] : 156 Они были собраны в депо в Корио-Террас (теперь называется Броэм-стрит). Также было четыре немоторных прицепных вагона.
На протяжении многих лет в сети Джилонга работало множество различных трамваев. Их тележки (тележки) были изготовлены Brush Traction (Великобритания) и JG Brill Company (США), а их кузова были изготовлены Brill (США), Duncan & Fraser ( Аделаида ), A Pengelly & Co (Аделаида) и Meadowbank Manufacturing Company ( Сидней ). [1] : 188–191 Трамваи перемещались по различным трамвайным сетям в Виктории. Джилонг № 29 был первоначально построен в 1915 году для Prahran and Malvern Tramways Trust , был перемещен в Джилонг в 1928 году, а затем был перемещен в Балларат в 1936 году. [1] : 190 Когда система закрылась в 1956 году, в ней работало около 30 трамваев, пронумерованных от 1 до 40.
Есть несколько сохранившихся трамваев Джилонга. Они находятся в ряде музеев, включая коллекцию Tramway Museum Society of Victoria в Байлендсе, [19] Ballarat Tramway Museum , Bendigo Tramways и Sydney Tramway Museum . Несколько из них также находятся в частной собственности.
{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )О'Нил, Дэвид Дж., История электрических трамваев Джилонга, 1912-1956 гг ., самоиздание, 1994 г. ISBN 0 646 16868 1
