stringtranslate.com

Транспорт на Филиппинах

Линия метро 3 в 2024 году

Транспорт на Филиппинах охватывает методы транспортировки внутри этой архипелажной страны, состоящей из более чем 7500 островов. Несмотря на то, что транспортная система ранее была недостаточно развита, правительство Филиппин улучшило транспортную систему посредством различных прямых инфраструктурных проектов, в том числе увеличения количества воздушных, морских, автомобильных и железнодорожных перевозок и транспортных узлов. [1]

Джипни — популярный и знаковый общественный транспорт ; [2] они стали символом филиппинской культуры . [3] Еще одним популярным видом общественного транспорта в стране являются моторизованные трехколесные велосипеды , особенно распространенные в небольших городских и сельских районах. [4] На Филиппинах есть четыре железнодорожные линии : линия 1 транзитной системы легкорельсового транспорта Манилы , линия 2 транзитной системы легкорельсового транспорта Манилы , линия 3 транзитной системы метро Манилы и пригородная линия метро PNR , управляемая Филиппинскими национальными железными дорогами . На Висайских островах, в основном на острове Негрос, также есть паровые двигатели, на которых работают сахарные заводы, такие как Центральная Асукарера. Такси и автобусы также являются важными видами общественного транспорта в городских районах.

Филиппины имеют 12 международных аэропортов и более 20 крупных и второстепенных внутренних аэропортов, обслуживающих страну. [5] Международный аэропорт Бениньо Акино — главный аэропорт страны. [6]

Дорожная инфраструктура

Дороги

Улица Колон в городе Себу , Себу

По состоянию на октябрь 2018 года на Филиппинах имеется 217 317 километров (135 035 миль) дорог. [7] Дорожная сеть состоит из:

В 1940 году по всей стране было 22 970 километров (14 270 миль) дорог, половина из которых находилась в центральном и южном Лусоне. [9] Дороги обслуживали 50 000 автомобилей. [9]

Классификация дорог основана в первую очередь на административных обязанностях (за исключением барангаев), т.е. на том, какой уровень правительства построил и профинансировал дороги. Большинство дорог Барангая представляют собой грунтовые дороги, подъездные к деревням, построенные в прошлом Департаментом общественных работ и автомобильных дорог (DPWH), но ответственность за содержание этих дорог была передана местным органам власти (LGU). Дороги от фермы до рынка подпадают под эту категорию, и некоторые из них финансируются Министерством аграрной реформы и Министерством сельского хозяйства . [10]

Шоссе

EDSA в Гуадалупе-Нуэво , Макати
Sayre Highway в Букидноне

Автомагистрали на Филиппинах включают национальные дороги, разделенные на три типа: национальные основные, национальные второстепенные и национальные третичные дороги. [11]

Панфилиппинское шоссе — это сеть дорог, мостов и паромных переправ протяженностью 3517 километров (2185 миль), которая соединяет острова Лусон , Самар , Лейте и Минданао и служит основной транспортной магистралью Филиппин. Северная конечная точка шоссе находится в Лаоаге , а южная конечная точка — в городе Замбоанга .

Авеню Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA) — одна из самых известных автомагистралей на Филиппинах . Проспект проходит через 6 из 17 населенных пунктов Метро Манилы , а именно города Калукан , Кесон-Сити , Мандалуйонг , Сан-Хуан , Макати и Пасай . EDSA — самая длинная автомагистраль в мегаполисе, по которой проезжает в среднем 2,34 миллиона автомобилей. [12] Авеню Содружества также является важной автомагистралью в мегаполисе, она обслуживает район Кесон-Сити и имеет длину 12,4 км (7,7 миль). Другие важные магистрали в Метро Маниле, которые являются частью филиппинской сети автомагистралей, включают бульвар Испания , Кесон-авеню , Тафт-авеню и дорогу Алабанг-Сапоте .

За пределами Метро Манилы шоссе Макартур связывает Метро Манилу с провинциями центрального и северного Лусона. Это компонент как N1 (от Калоокана до Гуигинто ), так и N2 (от Гуигинто на север до Лаоага ) филиппинской сети автомагистралей, а также радиальной дороги 9 (R-9) магистральной дорожной сети метро Манилы . И Кеннон-роуд , и шоссе Аспирас-Палиспис являются основными дорогами, ведущими в Багио и обратно . Шоссе Агинальдо , шоссе Хосе П. Лорела , южная дорога Манилы и дорога Каламба-Пагсанджан (часть восточной дороги Манилы ) являются основными дорогами в регионе Калабарзон . Андайя шоссе ( N68 ) связывает провинцию Кесон с регионом Бикол . В городе Себу находится улица Колон , считающаяся старейшей улицей страны. Среди основных автомагистралей Минданао - шоссе Сайр , дорога Бутуан-Кагаян-де-Оро-Илиган , прибрежная дорога Суригао-Давао , дорога Давао-Котабато и шоссе Марии Клары Л. Лобрегат .

Морское шоссе Стронг-Репаблик соединяет многие дорожные сети островов через ряд паромов с роликовой опорой , некоторые из которых довольно маленькие, преодолевающие короткие расстояния, а некоторые более крупные суда могут путешествовать несколько часов или больше.

Скоростные автомагистрали

Скоростная автомагистраль Тарлак – Пангасинан – Ла-Юнион
Метро Манила Скайуэй

На Филиппинах имеется множество скоростных автомагистралей, большинство из которых расположены на главном острове страны — Лусоне . Первыми системами скоростных автомагистралей в стране являются скоростная автомагистраль Северного Лусона, ранее известная как North Diversion Road, и скоростная автомагистраль Южного Лусона, ранее известная как South Super Highway. Оба были построены в 1970-х годах, во время президентства Фердинанда Маркоса .

Скоростная автомагистраль Северного Лусона (NLEX) представляет собой платную скоростную автомагистраль с ограниченным доступом от 4 до 8 полос, которая соединяет метро Манилы с провинциями региона Центральный Лусон. Скоростная автомагистраль начинается в Кесон-Сити на развязке клеверного листа с EDSA . Затем он проходит через различные города и муниципалитеты в провинциях Булакан и Пампанга . Скоростная автомагистраль заканчивается в Мабалакате и сливается с шоссе Макартур , которое продолжается на север до остальной части Центрального и Северного Лусона.

Скоростная автомагистраль Южного Лусона (SLEX) — еще одна важная скоростная автомагистраль в стране, она обслуживает южную часть Лусона. Скоростная автомагистраль представляет собой сеть из двух скоростных автомагистралей, соединяющих Метро Манилу с провинциями Калабарсон в южной части Лусона . Он начинается в районе Пако в Маниле , затем проходит через Манилу , Макати , Пасай , Параньяке , Тагуиг и Мунтинлупу в метро Манилы ; Сан-Педро , Биньян- ин- Лагуна ; Кармона в Кавите , затем снова пересекает Биньян , Санта-Розу , Кабуяо и Каламбу в провинции Лагуна и заканчивается в Санто-Томасе , Батангасе .

Скоростная автомагистраль Субик -Кларк-Тарлак - еще одна скоростная автомагистраль, обслуживающая регион Центрального Лусона. Скоростная автомагистраль соединена со скоростной автомагистралью Северного Лусона через развязку Мабалакат. Его южная конечная остановка находится в зоне свободного порта Субик-Бей в Замбалесе , она проходит через зону свободного порта Кларк , а северная конечная остановка находится в Брги. Амукао в городе Тарлак . Строительство скоростной автомагистрали началось в апреле 2005 года и открылось для публики три года спустя. [13]

Cavite Laguna Expressway — это скоростная автомагистраль, соединяющая Кавите, Лагуну, НКР. По состоянию на июль 2021 года он частично открыт для маршрута Тагайтай — Силанг. Он также будет подключен в Cavitex.

Правительство Филиппин и другие частные сектора разрабатывают новые планы и предложения по строительству новых скоростных автомагистралей на основе государственно-частного партнерства . [14]

Дорожный транспорт

По состоянию на май 2022 года в стране зарегистрировано более 5,8 миллиона автомобилей , при этом мотоциклы и трициклы составляют 60 процентов всех зарегистрированных автомобилей, за ними следуют внедорожники - 18 процентов, легковые автомобили и внедорожники - 16 процентов, а грузовики - 3. процент. [15]


Автомобили

Автомобильная промышленность Филиппин зародилась во время американского колониального периода с 1898 по 1946 год, когда появились автомобили американского производства, которые с тех пор продаются на Филиппинах. В 1950-х годах была разработана политика импортозамещения, которая привела к запрету, а затем к карательно высоким тарифам на импорт полностью собранных автомобилей (CBU) с 1951 по 1972 год . [16] Во время нефтяного кризиса 1973 года президент Филиппин Фердинанд Маркос посоветовал филиппинцам покупать меньшие по размеру и более эффективные автомобили с четырехцилиндровыми двигателями. В начале 1970-х годов местный сборщик Volkswagen попытался построить отечественный национальный автомобиль « Фольксваген Сакбаян » (сокращение от sasakyangkatutubongbayan ), чтобы избежать зависимости от импортных «полностью разобранных» или «полуразобранных» деталей. но это длилось недолго. [17] В 1972 году правительство учредило Программу прогрессивного производства автомобилей (PCMP), систему с запланированным увеличением требований к содержанию местных запчастей, которая также позволяла участникам программы импортировать определенную долю автомобилей CBU. [16] Первоначальными участниками были General Motors , Ford , PAMCOR (совместное предприятие Chrysler/Mitsubishi), Delta Motors Corporation (Toyota) и Nissan Motor Philippines .

По состоянию на май 2022 года легковые автомобили составляют 9 процентов всех зарегистрированных автомобилей в стране, а внедорожники — 7 процентов от общего числа. [15]

Автобус

Межпровинциальный автобус BBL Trans в Биньяне , Лагуна.

Автобусы, после паромов и авиакомпаний, являются следующим основным видом транспорта на дальние расстояния на Филиппинах.

Общественные автобусы на Филиппинах делятся на два типа: провинциальные автобусы и городские автобусы. Провинциальные автобусы используются на средне- и дальнемагистральных маршрутах между городами и поселками (в том числе с участием паромов). Сети городских автобусов существуют в трех мегаполисах ( Метро Манила , Метро Себу , Метро Давао ). Автобусные перевозки находятся в ведении частных компаний, а маршруты, операции и тарифы регулируются Советом по франчайзингу и регулированию наземного транспорта (LTFRB).

В некоторых регионах существуют системы скоростного автобусного транспорта (MRT). Существующие системы BRT - это карусель EDSA в метро Манилы и петля Кларка в зоне Кларк-Фрипорт . Третья система BRT строится в городе Себу .

Мотоциклы

Мотоциклисты со спинами на Парк-авеню в Пасай

Мотоциклы являются наиболее доминирующим видом частного транспорта в стране: по состоянию на май 2022 года на их долю приходилось 49 процентов всех зарегистрированных автотранспортных средств . приходится 50 процентов владельцев транспортных средств. [18] Они обычно используются для доставки посылок и продуктов питания для перевозки товаров и часто рассматриваются как более дешевая альтернатива покупке частного автомобиля. Мотоциклы также ценятся за свои размеры, которые позволяют им легко перемещаться по полосам движения в сильно перегруженных транспортных коридорах, а также легко храниться или парковаться. Они также использовались для служб такси , обычно называемых ангками . [19]

Популярность мотоциклов в стране выросла в 1990-х годах благодаря любителям мотоциклов, которые отправлялись в прогулочные поездки, и компаниям по доставке, которые искали дешевый и эффективный способ перемещения товаров. Первоначально ограниченный американскими брендами, появление китайских, японских и тайваньских мотоциклетных брендов взорвало рынок в начале 2000-х годов и вызвало растущий интерес к владению и использованию мотоциклов. К 2005 году количество зарегистрированных мотоциклов превысило количество автомобилей. [19]

Лимузины

Лимузин Lincoln Continental Presidential, которым пользовался президент Фердинанд Маркос , 2014 г.

Лимузины используются президентом и вице -президентом Филиппин, а также оказывают свадебные услуги богатым семьям. В остальном их редко можно увидеть на филиппинских дорогах из-за таких соображений, как стоимость и условия дорожного движения, но, если они используются, они используются для свадебных мероприятий или услуг лимузинов. Лимузины включают Chrysler 300C , Lincoln Town Car , Mercedes-Benz E-Class и S-Class , а также лимузины на базе внедорожников, такие как Cadillac Escalade и Hummer H2 .

Джипни

Типичный джипни в Легаспи, Албай.

Джипни — самый популярный вид общественного транспорта на Филиппинах . [3] Первоначально они были сделаны из американских военных джипов , оставшихся со времен Второй мировой войны [20] и известны своим ярким декором и большим количеством сидений. Они стали повсеместным символом филиппинской культуры .

Оригинальные джипни представляли собой просто отремонтированные военные джипы компаний Willys и Ford . Современные джипни теперь производятся независимыми мастерскими и заводами на Филиппинах с излишками двигателей и запчастей, поступающих из Японии. На центральном острове Себу основная часть джипни построена из подержанных японских грузовиков, изначально предназначенных для грузовых перевозок. Их эвфемистически называют «лишними» грузовиками.

На Филиппинах есть два класса строителей джипни. [3] Строители на заднем дворе производят от одного до пяти автомобилей в месяц, приобретают штампованные детали у одного из крупных производителей и работают с бывшими в употреблении двигателями и шасси со складов (обычно это дизельные двигатели серий Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 или дизельные двигатели Mitsubishi Fuso 4D30). Второй тип — крупные производители. У них есть две подгруппы: PUJ, или «коммунальные джипы», и крупные компании по штамповке металла, которые поставляют как детали, так и комплектные автомобили.

В прошлом строители джипни в основном базировались в Себу-Сити и Лас-Пиньяс . Крупнейшим производителем армейских джипни в винтажном стиле является компания MD Juan. Другие производители включают Armak Motors ( Сан-Пабло, Лагуна ), Celestial Motors ( Сан-Пабло, Лагуна ), Hebron Motors, LGS Motors, Malagueña ( Imus , Cavite ), Mega ( Липа, Батангас ), Morales Motors ( Сан-Матео, Ризал ), и Сарао Моторс ( Лас-Пиньяс ). Другой производитель, PBJ Motors, производил джипни в Пампанге , используя технологии, заимствованные у Sarao Motors. Армак продает восстановленные грузовики и транспортные средства в качестве дополнения к своим джипни.

Моторизованные трехколесные велосипеды

Моторизованные трехколесные велосипеды в Лаоаге , Илокос-Норте, 2014 г.
На Филиппинах моторизованные трициклы , или просто трехколесные велосипеды ( филиппинский : трайсикел ; кебуанский : трайсикол ), относятся к типу моторизованного транспортного средства , состоящего из мотоцикла и прикрепленной к нему пассажирской кабины. Наряду с джипни , филиппинский трехколесный велосипед является одним из наиболее распространенных средств общественного и частного транспорта в стране, особенно в сельской местности. Эти коммунальные транспортные средства либо курсируют по установленному маршруту, либо сдаются в аренду, как такси . [21]

По состоянию на май 2022 года трициклы с мотором составляют 11 процентов всех зарегистрированных автомобилей в стране. [15]

Такси

Такси Toyota Innova в Багио , 2021 год.

Такси в основном используются в мегаполисах. [ нужна цитата ]

Немоторизованный наземный транспорт

Женщина несет велосипед по рынку в Баливаге , Булакан.

Транспорт, приводимый в движение человеком и животными, существует на Филиппинах в виде пеших прогулок, езды на велосипеде , [22] велориксов (также известных как трайсикад или падьяк ), а также калесов, запряженных лошадьми или крупным рогатым скотом . [23] Организация Объединенных Наций и такие организации, как Clean Air Asia [24] поддерживают интеграцию немоторизованного транспорта как часть экологически чистой и «высокозатратной транспортной стратегии», которая «приводит к значительному сотрудничеству в области здравоохранения, экономики и социальной сферы». льготы, особенно для городской бедноты». [25]

В Марикине местные власти построили сеть велосипедных дорожек , чтобы помочь снизить загрязнение воздуха, выбросы парниковых газов , расход топлива и пробки на дорогах в городе. Проект велосипедных дорожек был удостоен награды Всемирной организации здравоохранения в 2008 году в категории « Изменение климата и здоровье» . [24]

Согласно опросу, проведенному Social Weather Stations по вопросу владения велосипедами в мае 2021 года, более 20 процентов домохозяйств по всей стране сообщили о наличии велосипеда, что составляет 27 процентов владельцев транспортных средств. [18]

Железнодорожный транспорт

Линия LRT 2 в 2009 году

Железнодорожные перевозки на Филиппинах включают услуги, предоставляемые тремя линиями скоростного транспорта и одной пригородной железнодорожной линией: транзитной системой легкорельсового транспорта Манилы (линии 1 и 2), транзитной системой метро Манилы (линия 3) и южной пригородной линией метро PNR . Правительство планирует расширить протяженность железных дорог страны с 77 километров по состоянию на 2017 год до более чем 320 километров к 2022 году. [26]

Система легкорельсового транспорта Манилы (LRT) — это система скоростного транспорта , обслуживающая территорию метро Манилы , и первая система метро в Юго-Восточной Азии . [27] В 2012 году система обслуживала в общей сложности 928 000 пассажиров каждый день. [28] [29] Ее 31 станция на протяжении более 31 километра (19 миль) в основном надземных путей образуют две линии: первоначальную линию 1 и более современную линию. 2, который проходит через города Калукан , Манила , Марикина , Пасай , Сан-Хуан и Кесон-Сити . Помимо системы LRT, система метрополитена Манилы (MRT) также обслуживает метро Манилы . Система расположена вдоль проспекта Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA), одной из главных магистралей метро Манилы. Он имеет 13 станций на пути длиной 16,95 км, образующих единую линию - линию 3, которая проходит через города Макати , Мандалуйонг , Пасай и Кесон-Сити . Некоторые станции системы были оснащены эскалаторами и лифтами для облегчения доступа, и количество пассажиров увеличилось. К 2004 году линия 3 имела самую высокую посещаемость из трех линий: 400 000 пассажиров в день. [30]

Филиппинские национальные железные дороги (PNR) управляют пригородной линией, которая обслуживает регион от метро Манилы на юг до Лагуны. PNR, государственная железнодорожная система Филиппин , наряду с трамвайной системой в Маниле , были созданы в испанский колониальный период . [31] Междугородная железная дорога раньше предоставляла услуги на Лусоне, соединяя северный и южный Лусон с Манилой; с другой стороны, трамвай обслуживал то, что сегодня известно как Метро Манилы. В 1988 году железнодорожная линия, ведущая на север Лусона, вышла из употребления, а позже движение до Бикола было остановлено, хотя планы по возрождению южной линии существуют примерно с 2015 года. Panay Railways - компания, которая управляла железнодорожными линиями на Панай до 1989 года и на Себу до мировой войны. II.

Водный транспорт

Насосная лодка у побережья Палавана (остров)

Лодки

Моторизованные и немоторизованные лодки являются основным видом водного транспорта между островами, а также по внутренним и прибрежным водам. [32] Местная банка также обычно используется для рыбалки, перевозки товаров и экскурсий по островам. [33]

Речные паромы

Паромная служба реки Пасиг — это речная паромная служба, обслуживающая метро Манилы , а также единственный водный транспорт, курсирующий по реке Пасиг . Вся паромная сеть имела 17 действующих станций и 2 линии. Первой линией была линия реки Пасиг, которая простиралась от площади Мехико в Интрамуросе , Манила , до станции Нагпайонг в Пасиге . Второй линией была линия реки Марикина , которая обслуживала станцию ​​Гуадалупе в Макати до станции Санта-Елена в Марикине .

Паромные услуги

MV Trisha Kerstin 2 в международном морском порту Замбоанга

Поскольку это островное государство, паромное сообщение является важным средством передвижения. Используются самые разные суда: от больших грузовых судов до небольших насосных лодок . Некоторые поездки на больших ночных паромах длятся день или два. На Филиппинах имеется множество судоходных компаний. Среди известных компаний — 2GO Travel (преемница Superferry и Negros Navigation ) и Trans-Asia Shipping Lines . [34] Другие поездки могут длиться менее 15 минут на небольших открытых насосных лодках, таких как те, которые пересекают пролив Илоило или между пристанью Катиклана и островом Боракай .

Порты и гавани

Самым загруженным портом является порт Манилы , особенно международный грузовой терминал Манилы и портовый терминал Ева Макапагал, оба в районе пирса Манилы . Другие города с оживленными портами и пристанями включают Баколод , Батангас-Сити , Кагаян-де-Оро , Себу - Сити , Давао-Сити , Бутуан , Илиган , Илоило-Сити , Холо , Легаспи-Сити , Лусена-Сити , Пуэрто-Принсеса , Сан-Фернандо , Субик , Замбоанга -Сити , Котабато. Сити , генерал Сантос , Аллен , Ормок , Озамиз , Суригао и Тагбиларан . Большинство из этих терминалов включают в себя Морское шоссе Стронг-Репаблик , морскую систему, задуманную при президенте Глории Макапагал Арройо , где наземные транспортные средства могут использовать паромы ро -ро для пересечения между различными островами.

Воздушный транспорт

Аэропорты

Манила , Илоило , Себу , Давао , Кларк , Субик , Замбоанга , Лаоаг , Легаспи и Пуэрто-Принсеса являются международными воротами в страну, а международный аэропорт Ниной Акино (NAIA) в Маниле является главными воротами страны. [35]

Международный аэропорт Ниной Акино служит основными воротами Филиппин , он обслуживает район метро Манилы и прилегающие к нему регионы. Он расположен на границе Параньяке и Пасай в столичном регионе страны . В 2012 году NAIA стал 34-м по загруженности аэропортом в мире, пассажиропоток увеличился примерно на восемь процентов и составил 32,1 миллиона пассажиров, что сделало его одним из самых загруженных аэропортов в Азии . [36]

Международный аэропорт Кларк также является главными воротами в страну. Первоначально планировалось заменить международный аэропорт Ниноя Акино в качестве главного аэропорта страны на фоне плана закрытия международного аэропорта Ниной Акино. [37] Аэропорт в основном обслуживает бюджетных перевозчиков, которые пользуются более низкими сборами за посадку, чем те, которые взимаются в NAIA .

Другими важными аэропортами на Филиппинах являются международный аэропорт Мактан-Себу в городе Лапу-Лапу , Себу ; Международный аэропорт Илоило в Кабатуане, Илоило ; Международный аэропорт Франсиско Бангоя в городе Давао ; Международный аэропорт Замбоанга в городе Замбоанга ; Международный аэропорт Пуэрто-Принсеса в Пуэрто-Принсесе , Палаван ; Международный аэропорт Генерал-Сантос в Генерал-Сантосе ; и международный аэропорт Бикол в Легаспи, Албай .

Авиакомпании

Philippine Airlines — флагманский авиаперевозчик страны.

Philippine Airlines (PAL) — национальный флагманский авиаперевозчик Филиппин и первая коммерческая авиакомпания в Азии . [38] Philippine Airlines остается крупнейшей авиакомпанией страны, она выполняет наибольшее количество международных рейсов на Филиппины, а также внутренних рейсов. [39] По состоянию на 2013 год Philippine Airlines выполняет рейсы по 8 внутренним и 58 международным направлениям в 33 странах и территориях Азии , Северной Америки , Южной Америки , Африки , Океании и Европы . [40] [41] [42] Авиакомпания управляет хабами в Кларке , Маниле , Себу и Давао .

Cebu Pacific считается бюджетным перевозчиком страны и ведущей внутренней авиакомпанией, выполняющей рейсы по 37 внутренним направлениям. С момента начала международной деятельности в ноябре 2001 года компания выполняет рейсы по 27 направлениям в 15 странах и территориях Азии и Океании. [43] По состоянию на 2013 год авиакомпания управляет хабами в Маниле , Себу и Давао . [44]

Другие бюджетные перевозчики в стране включают Cebgo , PAL Express и Philippines AirAsia . Эти авиакомпании имеют маршруты в несколько туристических направлений страны.

Проблемы

В условиях быстрого роста экономической активности и урбанизации количество коммунальных транспортных средств, а также частных транспортных средств, экспоненциально увеличилось, что привело к ухудшению качества воздуха и частым пробкам на дорогах в городах. [45]

Пробки на дорогах

Пробка на проспекте Эпифанио де лос Сантос.

Пробки на дорогах являются проблемой в метро Манилы . По словам Джона Форбса, старшего советника Американской торговой палаты на Филиппинах, рост продаж автомобилей и отсутствие общественного транспорта и автомагистралей являются причиной большинства заторов на дорогах, и есть опасения, что к 2020 году метро Манилы станет «необитаемым » . Исследование, проведенное Waze , назвало метро Манилы «худшим дорожным движением на Земле» в 2015 году. [47]

По данным JICA , к 2030 году экономика Филиппин потеряет более 6 миллиардов фунтов стерлингов из-за заторов на дорогах . [49]

Загрязнение воздуха

Смог над метро Манилы в 2019 году

На дорогах страны находится около 270 000 франчайзинговых джипни, из них около 75 000 только в метро Манилы. [50] В связи с быстрым развитием и экономическим ростом страны, джипни старых моделей стали основным источником загрязнения воздуха в городах. Согласно исследованию Манильского эксперимента по определению характеристик аэрозолей (MACE 2015), джипни с дизельным двигателем, на которые приходится 20% общего парка транспортных средств, ответственны за 94% массы частиц сажи в метро Манилы. [51] Помимо загрязнителей воздуха, таких как оксиды азота ( NO x ), оксиды серы ( SO
Икс), оксид углерода (CO) и другие твердые частицы (PM), выбросы джипни составляют около 12,49–17,48 млн тонн CO 2 в год. [52] [ не удалось проверить ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Правительство заинтересовано в улучшении системы общественного транспорта» . Филстар . Проверено 30 января 2013 г.
  2. ↑ Filipeanut (15 мая 2023 г.). «Джипни: история и, надеюсь, будущее». Филиппинский орех . Проверено 2 августа 2023 г.
  3. ↑ abc Лема, Карен (20 ноября 2007 г.). «Пионер джипни из Манилы боится конца пути» . Рейтер . Проверено 27 февраля 2008 г.
  4. ↑ Уильям К. Поллард младший (1 ноября 2010 г.). «электронное письмо в Lonely Planet». Сайт бюджетного путешествия на Боракай . п. 2. Архивировано из оригинала 30 июня 2012 года.
  5. ^ «Аэропорты на Филиппинах». Мировые аэроданные . Архивировано из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 5 июня 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  6. ^ Франциско, Крис А.; Лим, Валери Л. (декабрь 2022 г.). «Инфраструктура воздушного транспорта Филиппин: состояние, проблемы, стратегии правительства» (PDF) . Серия дискуссионных документов PIDS . Кесон-Сити, Филиппины: Филиппинский институт исследований развития : 3–5, 9. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2023 г. Проверено 21 февраля 2023 г.
  7. ^ abcd «Проект по улучшению управления качеством при строительстве и обслуживании автомобильных дорог и мостов, этап III» (PDF) . JICA報告書PDF版(Отчет JICA в формате PDF) . Японское агентство международного сотрудничества. Апрель 2019. с. 13 . Проверено 18 июня 2021 г.
  8. ^ «Дорожные данные за 2019 год» . Департамент общественных работ и автомобильных дорог. 26 февраля 2020 г. . Проверено 9 августа 2020 г.
  9. ^ аб Мортон, Лоиус (1953). Война в Тихом океане: падение Филиппин. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 19 мая 2014 г.
  10. ^ «Дороги на Филиппинах» . Проверено 17 марта 2015 г.
  11. ^ «Национальная дорожная сеть Филиппин» (PDF) . Департамент общественных работ и автомобильных дорог . п. 2 . Проверено 25 августа 2023 г.
  12. ^ «Средняя скорость автомобиля на Эдсе составляет 36,24 км/ч – INQUIRER.net, Филиппинские новости для филиппинцев» . Проверено 17 марта 2015 г.
  13. ^ "Шоссе Субик-Кларк-Тарлак открывается от Inquirer.net" . Проверено 17 марта 2015 г.
  14. ^ «Строительство новых скоростных автомагистралей начато». Yahoo! Филиппины . Проверено 27 апреля 2013 г.
  15. ^ abcd «Количество зарегистрированных транспортных средств, новых продлений, по регионам, по типам MV». эФОИ . 31 мая 2022 г. . Проверено 9 августа 2022 г.
  16. ^ ab Ofreneo, Рене Э. (февраль 2015 г.), «Производство автомобилей и автозапчастей: могут ли Филиппины догнать Азию?» (PDF) , Серия дискуссионных документов ERIA , стр. 9, ЭРИА-ДП-2015-09
  17. ^ Офренео, с. 1
  18. ^ аб Энтома, Кристиан (17 января 2022 г.). «Использование велосипедов филиппинскими семьями во время пандемии Covid-19» (PDF) . Социальные метеостанции . Проверено 28 марта 2022 г.
  19. ↑ Аб Агуджо, Цириан (10 мая 2020 г.). «Как на Филиппинах полюбили мотоциклы и почему на их дорогах два колеса лучше, чем четыре». Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 9 августа 2022 г.
  20. ^ Оцука, Кейджиро; Кикучи, Масао; Хаями, Юджиро (январь 1986 г.). «Сообщество и рынок при выборе контракта: Джипни на Филиппинах». Экономическое развитие и культурные изменения . 34 (2): 279–298. дои : 10.1086/451528. JSTOR  1153851. S2CID  155062784.
  21. ^ «Моторизованные трехколесные велосипеды». Советы по бюджетному путешествию на Боракай . Архивировано из оригинала 30 июня 2012 года . Проверено 27 апреля 2013 г.; Уильям К. Поллард-младший, электронное письмо в адрес Lonely Planet, 1 ноября 2010 г., стр. 2.
  22. ^ «Циркуляр-меморандум № 2020-2185» (PDF) . Управление наземного транспорта . 12 мая 2020 г. . Проверено 5 августа 2021 г.
  23. ↑ Орехас, Тонетт (5 сентября 2012 г.). «Город Пампанга сохраняет калесас живыми и актуальными» . Спрашивающий . Проверено 5 августа 2021 г.
  24. ^ ab «Продвижение безмоторного транспорта в азиатских городах: набор инструментов для политиков» (PDF) . ООН Хабитат . Декабрь 2013 . Проверено 5 августа 2021 г.
  25. ^ «Продвижение безмоторного транспорта». Центр и сеть климатических технологий . Проверено 5 августа 2021 г.
  26. ↑ Камю, Мигель Р. (28 ноября 2017 г.). «К 2022 году площадь железных дорог PH увеличится в четыре раза» . Филиппинский Daily Inquirer . Проверено 8 декабря 2017 г.
  27. ^ «Система линии 1 - Зеленая линия» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  28. ^ «Ключевой показатель эффективности - строка 1 - зеленая линия» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 16 октября 2014 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  29. ^ «Ключевой показатель эффективности - строка 2 - синяя линия» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 10 июня 2014 г.
  30. ^ "Транзит-3 метро Манилы (MRT-3)" . Городская железная дорога . Архивировано из оригинала 18 июля 2006 года . Проверено 7 июля 2006 г.
  31. ^ Сатре, Гэри Л. (июнь 1998 г.). «Система LRT метро Манилы — историческая перспектива» (PDF) . № 16. Обзор железных дорог и транспорта Японии. Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2006 г. Проверено 18 ноября 2015 г.
  32. ^ «Правила и нормы коммерческого рыболовства» (PDF) . Бюро рыболовства и водных ресурсов . 8 декабря 1983 года . Проверено 5 августа 2021 г.
  33. ^ "Филиппины Banca Boats" . ДайвСкотти . Проверено 9 августа 2022 г.
  34. ^ Австрия, Мирна С. (2003). «Внутренние морские перевозки Филиппин: состояние конкуренции и структура рынка» (PDF) . Филиппинский институт исследований развития. п. 38. Архивировано из оригинала (PDF) 14 августа 2011 года . Проверено 6 июня 2008 г.
  35. ^ «Транспорт на Филиппинах». Правительство Филиппин. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 5 июня 2016 г.
  36. ^ «34-й по загруженности аэропорт мира NAIA» . philstar.com . Проверено 17 марта 2015 г.
  37. ^ «Арройо хочет, чтобы DMIA стало ведущим аэропортом на фоне плана закрытия NAIA» . Новости GMA и связи с общественностью . Филиппины. 29 января 2008 г.
  38. ^ «История и веха». Филиппинские авиалинии . Проверено 5 июня 2016 г.
  39. ^ [1], Филиппинские авиалинии. Проверено в январе 2013 г.
  40. ^ «Внутренние направления». Филиппинские авиалинии . Проверено 17 октября 2013 г.
  41. ^ «Международные направления». Филиппинские авиалинии . Проверено 17 октября 2013 г.
  42. ^ «Филиппинские авиалинии: зимнее расписание» (PDF) . Philippineairlines.com. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  43. ^ «О Себу Пасифик». Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Проверено 27 апреля 2013 г.О ЧЭБ
  44. ^ «Cebu Pacific сделает Давао своим третьим центром» . Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 27 апреля 2013 г.
  45. ^ Гуно, Чармейн Самала; Коллера, Анджели Аскуна; Агатон, Каспер Бунгалинг (2021). «Барьеры и движущие силы перехода к устойчивому общественному транспорту на Филиппинах». Всемирный журнал электромобилей . 12 (1): 46. дои : 10.3390/wevj12010046 .
  46. ↑ Миддлтон, Рэйчел (15 января 2016 г.). «Филиппины: Манила станет непригодной для жизни через 4 года, если не будет разрешен дорожный хаос» . Интернэшнл Бизнес Таймс . Проверено 26 апреля 2016 г.
  47. ↑ Тан, Лара (2 октября 2015 г.). «В метро Манилы «худшее движение на Земле», самая длинная поездка на работу — Waze». CNN Филиппины . Архивировано из оригинала 23 января 2016 года . Проверено 26 апреля 2016 г.
  48. ^ «Проезд в метро Манилы обходится Филиппинам в 3 миллиарда песо в день» . Ассошиэйтед Пресс . 16 сентября 2015 года . Проверено 26 апреля 2016 г. - через The Philippine Star .
  49. ↑ Касаюран, Марио (25 августа 2015 г.). «Экономические потери от движения в метро Манилы достигнут P6B в 2030 году». Манильский бюллетень . Проверено 26 апреля 2016 г.
  50. ^ Агатон, Каспер Бунгалинг; Гуно, Чармейн Самала; Вильянуэва, Реси Ордона; Вильянуэва, Риза Ордона (сентябрь 2019 г.). «Дизельный или электрический джипни? Пример транспортных инвестиций на Филиппинах с использованием подхода реальных опционов». Всемирный журнал электромобилей . 10 (3): 51. дои : 10.3390/wevj10030051 .
  51. ^ Кекориус, Симонас; Мадуэньо, Лейзель; Валлар, Эдгар; Увы, дорогая; Бетито, Грейс; Бирмили, Вольфрам; Камбалица, Мария Обиминда; Катипай, Гретил; Гонзага-Каэтано, Милен; Гальвез, Мария Сесилия; Лоренцо, Джинн; Мюллер, Томас; Симпас, Джеймс Б.; Тамайо, Эверлин Гейл; Виденсолер, Альфред (1 декабря 2017 г.). «Состояние смешивания аэрозольных частиц, распределение количества огнеупорных частиц по размерам и коэффициенты выбросов в загрязненной городской среде: практический пример Метро Манила, Филиппины». Атмосферная среда . 170 : 169–183. Бибкод : 2017AtmEn.170..169K. дои : 10.1016/j.atmosenv.2017.09.037 . ISSN  1352-2310.
  52. ^ Агатон, Каспер Бунгалинг; Коллера, Анджели Аскуна; Гуно, Чармейн Самала (2020). «Социально-экономический и экологический анализ устойчивого общественного транспорта на Филиппинах». Устойчивость . 12 (11): 4720. дои : 10.3390/su12114720 .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме транспорта на Филиппинах .