stringtranslate.com

Tranvía del Este

Tranvía del Este , также известная как трамвай Пуэрто-Мадеро , была «демонстрационной» линией легкорельсового транспорта из 12 блоков в районе Пуэрто-Мадеро в Буэнос-Айресе , Аргентина, которая работала с 2007 по 2012 год. Она использовала французские трамваи Alstom Citadis 302, взятые в аренду, изначально из Мюлуза , Франция, а затем из Мадрида , Испания, и совместно эксплуатировалась Alstom , Metrovías и Ferrovías . [4]

После первоначального демонстрационного статуса было выдвинуто множество планов по расширению линии и увеличению пассажиропотока, а также по включению ее в метрополитен Буэнос-Айреса ; однако ни один из них не был реализован. В марте 2012 года Конгресс Аргентины принял закон, который передал Tranvía del Este городу Буэнос-Айресу. Тем не менее, городское правительство отказалось взять на себя управление службой, оставив ее бездействующей [3] В 2017 году станции были снесены для строительства Пасео -дель-Бахо . [5] [6]

История

Фон

Центральный вокзал Буэнос-Айреса и железнодорожные пути, ок. 1875 г. «Tren del Este» был попыткой возобновить маршрут FCBA&E

Tranvía del Este шла по бывшим железнодорожным путям Буэнос-Айреса и порта Энсенада , которые простирались от Центрального вокзала до станции Венесуэла, оттуда поезда шли по виадуку через проспект Пасео-де-Хулио до Каса-Амарилья в Ла-Бока , а затем продолжали движение до Кильмеса и Энсенады в провинции Буэнос-Айрес . После того, как Центральный вокзал был уничтожен пожаром (и снесен), Венесуэла была установлена ​​в качестве конечной станции. [7]

В мае 2005 года был запущен проект под названием «Tren del Este», который будет обслуживаться дизельными вагонами (аналогично подвижному составу Premetro ) и эксплуатироваться тогдашним концессионером Belgrano Norte Line Ferrovías . Поезда будут отправляться со станции Aristóbulo del Valle в Висенте Лопесе до Ретиро , а затем следовать по путям FCBA&E до Авельянеды . Планируемые работы включали строительство третьего пути для соединения станций del Valle и Retiro, а также нескольких промежуточных остановок, таких как «Aeroparque», расположенная в центральном зале Aeroparque Jorge Newbery . [8]

Всего будет построено 24 новых станции на участке протяженностью 24 км. Подвижной состав будет предоставлен португальской компанией Caminhos de Ferro Portugueses и будет включать в себя в общей сложности 34 вагона, работающих на колее шириной 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) с максимальной скоростью 90 км/ч. Тем не менее, этот проект так и не был реализован.[8]

Операция

Трамваи Celeris перед Пуэрто-Мадеро , с грузовыми путями слева.

После завершения строительства первой секции [9] линия была открыта 14 июля 2007 года. Первоначально обслуживание осуществлялось двумя вагонами модели Alstom Citadis 302, произведенными французской [ 10] компанией Alstom , построенными для трамвайной линии Мюлуз во Франции и временно предоставленными в аренду Буэнос-Айресу. Имея номера Мюлуз 04 и 05, вагоны были двухсторонними, двунаправленными, низкопольными, четырехсекционными единицами, каждая секция имела 48 фиксированных сидений, еще 16 откидных сидений и стоячие места для всего вагона в общей сложности 300 пассажиров. Вагоны, известные на местном уровне под названием Celeris, ходили по эксклюзивной полосе отвода на протяжении 2 км (1,2 мили) параллельно Авенида Алисия Моро де Хусто, от Авенида Кордова до Авенида Индепенденсия.

После того, как Мюлуз потребовал вернуть два трамвая, которые он одолжил, эти вагоны покинули Буэнос-Айрес в 2008 году. На смену им на Tranvía del Este пришел другой трамвай того же типа, но одолженный у Мадрида , Испания, где он имел номер 153 (этот номер он также использовал в Буэнос-Айресе) в парке легкорельсовой системы Metro Ligero de Madrid . [11]

Трамваи Мюлуза и Мадрида во время пребывания в Буэнос-Айресе были окрашены в цвета своих родных систем.

Трамваи ходили с понедельника по субботу с 8:00 до 23:20, а по воскресеньям и праздникам с 9:00 до 22:00, каждые 15 минут. Для продажи билетов на каждой станции было установлено два билетных автомата (TVM), а также имелись охранники с переносными торговыми автоматами. Билеты стоили 1,00 аргентинский ринггит (около 0,26 долл. США).

Планировалось расширение на 2 км до железнодорожной станции Ретиро и междугороднего автобусного терминала и на 5,2 км от тогдашней конечной остановки в Индепенденсии до Каминито в Ла-Бока . [12] Однако планы расширения не были реализованы.

Закрытие

Инфраструктура линии в 2009 году, перед ее закрытием. Позже пути были разобраны и включены в Premetro .

К 2012 году запланированный интервал движения составил 40 минут с использованием одного вагона, а пассажиропоток на линии снизился до очень низкого уровня. В октябре 2012 года единственный трамвайный вагон линии сломался, и обслуживание, следовательно, пришлось приостановить на неопределенный срок. [13] Было принято решение закрыть линию, и 10 октября 2012 года стало последним днем ​​обслуживания. [1]

В январе 2013 года правительство Аргентины передало линии метрополитена Буэнос-Айреса правительству автономного города Буэнос-Айрес, включая Tranvía del Este среди его услуг. [14] [15] [16] В мае 2013 года неисправный вагон все еще оставался заброшенным на станции Independencia. [14] После передачи рассматривался вопрос о продлении и расширении линии, но он не был реализован.

Предложение государственной компании "Subterráneos de Buenos Aires" (SBASE) состояло из ряда улучшений обслуживания, которые включали расширение линии до комплекса Ретиро (соединяя его с тремя железнодорожными терминалами и одноименными станциями метро ). Проект также включал строительство второго пути и покупку восьми поездов (стоимостью 2 миллиона долларов США). [17]

Тем не менее, в июле 2016 года глава правительства Буэнос-Айреса Орасио Родригес Ларрета объявил, что вышедшие из эксплуатации компоненты Tranvía del Este будут переданы Premetro , включая ее подвижной состав (один трамвай), воздушные линии и светофоры. [18] [19] Причиной демонтажа линии (вместе с грузовыми путями в ее окрестностях) было то, что ее существование противоречило программе регенерации по всей траектории линии, которая превратила бы полосу отвода в парки, а также в частично подземную автомагистраль для автобусов и большегрузных автомобилей, курсирующих между севером и югом города. [19]

Последствия

В июле 2017 года станции начали сносить [5] , чтобы построить " Paseo del Bajo ", двухполосную дорогу длиной 7 км , которая соединяет шоссе Президенте-Илья и Буэнос-Айрес–Ла-Плата . По Пасео-дель-Бахо [6] было разрешено движение только большегрузных автомобилей , [ 20 ] которое было открыто в 2019 году.

Галерея

Ссылки

  1. ^ ab Tramways & Urban Transit , январь 2013 г., стр. 29. Великобритания: LRTA Publishing.
  2. ^ Estadísticas del transporte ferroviario - Total 2014 Архивировано 2015-06-12 на Wayback Machine , веб-сайт CNRT - Министерство транспорта
  3. ^ ab Ahora SBASE busca Extender el Tranvía del Este, 1 июля 2013 г.
  4. ^ El tranvía de Puerto Madero, con solo 25 usuarios por hora, Clarín , 29 мая 2012 г.
  5. ↑ ab El tranvía de Puerto Madero, una postal de la desidia que se empezó a разрушитель, Диего Габот, La Nación , 26 июля 2017 г.
  6. ^ ab Paseo del Bajo на сайте GCBA
  7. ^ Паризе, Эдуардо (6 июля 2015 г.). «Cuando los trenes llegaban al Bajo». Кларин .
  8. ^ ab "El Tren del Este: un proyecto que no fue" на Crónica Ferroviaria, 26 декабря 2012 г.
  9. ↑ Роча, Лаура (6 января 2007 г.). «Comenzaron las obras para el tranvía de Puerto Madero» [Начались работы на трамвае Пуэрто-Мадеро]. Ла Насьон (на испанском языке) . Проверено 27 июля 2016 г.
  10. ↑ Атта, Карлос (18 января 2008 г.). «Francia quiere una red de tranvías en Buenos Aires» [Франция хочет построить трамвайную сеть в Буэнос-Айресе]. Ла Насьон (на испанском языке) . Проверено 27 июля 2016 г.
  11. ↑ Трамваи и городской транспорт , январь 2009 г., стр. 27. Великобритания: LRTA Publishing.
  12. ↑ Росси, Антонио (14 марта 2008 г.). «El Tranvía de Puerto Madero será ampliado de Retiro a la Boca» [Трамвай Пуэрто-Мадеро будет продлен до Ретиро и Ла-Бока]. Кларин (на испанском языке) . Проверено 27 июля 2016 г.
  13. ^ «El tranvía de Puerto Madero está a la deriva» [Трамвай Пуэрто-Мадеро: стоимость 8 миллионов евро, и теперь он плывет по течению]. Инфобаэ . 9 января 2013 года . Проверено 27 июля 2016 г.
  14. ^ аб Сангинетти, Андрес (23 мая 2013 г.). «El tren de Puerto Madero, ocho meses sin servicio y un futuro incierto» [Поезд в Пуэрто-Мадеро [так в оригинале]: восемь месяцев без движения и неопределенное будущее]. Эль Крониста (на испанском языке) . Проверено 27 июля 2016 г.
  15. ^ "Es ley el traspaso del subte de la orbita nacional a la porteña", La Nación , 20 декабря 2012 г.
  16. ^ "La Legislatura aprobó el traspaso del subte", страница/12 , 20 декабря 2012 г.
  17. ^ "Расширитель шины SBASE el Tranvía del Este" . EnElSubte (на европейском испанском языке). 1 июля 2013 года . Проверено 26 июля 2016 г.
  18. ^ "La Ciudad desmantelará el tranvía de Puerto Madero" [Город демонтирует трамвай Пуэрто-Мадеро] (на испанском языке). Noticias Urbanas. 25 июля 2016 года . Проверено 26 июля 2016 г.
  19. ^ ab "Desmantelarán el Tranvía de Puerto Madero". EnElSubte (на европейском испанском языке). 25 июля 2016 года . Проверено 26 июля 2016 г.
  20. ↑ Así es el nuevo Paseo del Bajo que inauguró Macri junto a Vidal y Larreta на Perfil, 27 мая 2019 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Транвиа-дель-Эсте .