Трамвайная линия St. Charles — историческая трамвайная линия в Новом Орлеане , штат Луизиана. Работающая с 1835 года, она является старейшей непрерывно действующей трамвайной линией в мире. Она управляется Региональным транзитным управлением Нового Орлеана (RTA). Официально трамвайная линия St. Charles обозначена как Route 12 и проходит по своему тезке, St. Charles Avenue . Это самый загруженный маршрут в системе RTA, поскольку он активно используется местными жителями и туристами. На большинстве карт и публикаций RTA она обозначена зеленым цветом, который также является цветом трамваев на этой линии.
Трамвайная линия Сент-Чарльз занесена в Национальный реестр исторических мест и является одной из двух трамвайных линий, являющихся национальными историческими достопримечательностями , наряду с системой канатных дорог Сан-Франциско .
Линия St. Charles начинается в верхней части города, на South Carrollton Avenue и South Claiborne Avenue. [3] Она проходит по South Carrollton Avenue через район Carrollton в сторону реки Миссисипи , затем около речной дамбы поворачивает на St. Charles Avenue. Она проходит мимо въездов в Audubon Park , Tulane University и Loyola University New Orleans , продолжается через Uptown New Orleans , включая Garden District , и заканчивается на Canal Street в центральном деловом районе Нового Орлеана на краю Французского квартала , на расстоянии 6 миль (9,7 км). [1] За исключением Carondelet Street и центральной части St. Charles, где линия проходит по обочине, большая часть линии проходит по нейтральной полосе (разделительной полосе) с зелеными насаждениями между путями.
Планирование линии началось в 1831 году, а работа началась в феврале 1833 года как железная дорога Нового Орлеана и Кэрролтона , вторая железная дорога в Большом Новом Орлеане после железной дороги Пончартрейн . [3] Пассажирские и грузовые перевозки паровозами начались 26 сентября 1835 года, изначально без выделенной полосы отвода (она шла по общественным улицам), хотя в конечном итоге одна была установлена на нейтральной территории ( разделительной полосе ). Обслуживание началось как пригородная железная дорога, поскольку Кэрролтон в то время был отдельным городом, в то время как районы вдоль маршрута были все еще в основном неразвиты. Два локомотива New Orleans и Carrollton были поставлены из Англии компанией B. Hick and Sons . [4] [5]
По мере того, как район вдоль линии становился все более урбанизированным, возражения против копоти и шума, производимых локомотивами, росли, и транспорт был переведен на автомобили, которые приводились в движение лошадьми и мулами. [3] В течение десятилетий в конце 19-го века желание иметь способ передвижения более быстрый и мощный, чем лошади, но без разрушительного воздействия локомотивов привело к испытанию ряда систем. Экспериментальные системы включали подвесной тросовый привод (с тросовым зажимом, запатентованным PGT Beauregard в 1869 году, позже адаптированным для системы канатной дороги Сан-Франциско ), и несколько инновационных конструкций доктора Эмиля Ламма , включая аммиачные двигатели , «двигатель на хлориде кальция», и наиболее успешный двигатель Ламма без огня , который не только приводил в движение пары вагонов по линии в 1880-х годах, но и был принят на трамвайных железных дорогах Парижа .
Хотя первые эксперименты города с электромобилями были проведены в 1884 году (совместно с Всемирной выставкой столетия хлопка ), электрические трамваи не считались достаточно развитыми для широкого использования до следующего десятилетия, и линия была электрифицирована 1 февраля 1893 года. [3] В то же время она была продлена от угла авеню Сент-Чарльз и Кэрролтон до восьми кварталов от Кэрролтона до нового вагонного сарая на Уиллоу-стрит. [6]
В 1900 году трамвайные линии St. Charles и Tulane были продлены на Carrollton Avenue и соединены вместе, в результате чего образовалась двухсторонняя кольцевая линия. Вагоны с надписью St. Charles выезжали с Canal Street на Baronne Street на Howard Avenue на St. Charles Avenue, оттуда до Carrollton и оттуда по этой авеню, возвращаясь в центральный деловой район на Tulane Avenue. Трамваи, выезжавшие с Canal Street на Tulane Avenue, были с надписью Tulane, двигались до Carrollton Avenue, затем поворачивали в сторону реки на St. Charles Avenue, проезжали Lee Circle на Howard Avenue и, наконец, вниз по Baronne (позже Carondelet) до Canal Street. [6]
В 1922 году железнодорожная компания New Orleans & Carrollton Rail Road была объединена в New Orleans Public Service Incorporated (NOPSI), которая объединила различные трамвайные линии города и электроэнергетическое производство.
В 1950 году были разработаны планы по заполнению канала New Basin, который линии Belt Lines пересекали по мосту на Carrollton Avenue. Право проезда должно было быть использовано для Pontchartrain Expressway , а движение по Carrollton Avenue должно было проходить по подземному переходу. Вместо того, чтобы перестраивать пути в подземном переходе, линии Tulane и St. Charles были разделены, а Tulane Avenue была преобразована в трамвайную линию. Во время строительства линия St. Charles продолжала работать (в обоих направлениях) на всем протяжении Carrollton Avenue от St. Charles Avenue до строительной площадки подземного перехода на Dixon Street. После завершения строительства подземного перехода трамвайная линия St. Charles была сокращена до Claiborne Avenue, как она работает в настоящее время, а трамвайная линия Tulane заняла часть Carrollton Avenue между Tulane Avenue и Claiborne. [6]
В 1972 году были введены автоматические кассы, и работа отдельного кондуктора была ликвидирована в трамваях. На линии до сих пор находится один из старинных вагонов Ford, Bacon & Davis 1894 года в рабочем состоянии. Хотя он не используется для обслуживания пассажиров, он по-прежнему занят рабочими операциями, такими как посыпка путей песком. Остальные вагоны линии датируются 1923–24 годами. [3]
В 1973 году специалисты по сохранению исторических памятников успешно внесли линию St. Charles в Национальный реестр исторических мест . Однако невозможно снабдить исторические вагоны дверями и лифтами для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA). По этой причине это единственная служба в системе, не имеющая доступа для инвалидных колясок .
В 1983 году было создано RTA для надзора за общественным транспортом в Новом Орлеане. Оно взяло на себя управление городскими автобусными линиями и линией St. Charles от NOPSI, которая с тех пор объединилась в Entergy .
В 2005 году обслуживание по маршруту было приостановлено из-за повреждений, вызванных ураганом Катрина , и наводнений из-за прорывов дамб. Небольшой участок от Канал-стрит до Ли-Серкл был восстановлен первым. Участок, продолжающийся до Наполеон-авеню, был вновь открыт для обслуживания 11 ноября 2007 года, а 23 декабря 2007 года был продлен до Кэрролтон-авеню, недалеко от первоначальной конечной станции линии в 1833 году. Восстановление линии на оставшемся участке вдоль Кэрролтон-авеню до Клэйборн-авеню состоялось 22 июня 2008 года.
Линия Сент-Чарльз была включена Службой национальных парков в список национальных исторических достопримечательностей в 2014 году. Это признает ее местом, обладающим «исключительной ценностью и качеством в иллюстрации или интерпретации наследия Соединенных Штатов», цитируя заявление Министерства внутренних дел. [7] Она присоединяется к системе канатных дорог Сан-Франциско как одна из двух движущихся трамваев, являющихся национальными историческими достопримечательностями. (Существуют и другие движущиеся достопримечательности, такие как корабли и поезда.)
После судебного разбирательства по поводу доступности RTA заключила соглашение в 2017 году, согласившись сделать шесть остановок (каждый конец, а также Napoleon, Louisiana, Jackson и тогда неопределенную остановку около Riverbend) доступными. По крайней мере один вагон, оборудованный подъемником для инвалидных колясок, должен был быть добавлен к линии, но исторические трамваи Perley Thomas не должны были быть изменены. [8] [9]
В 2020 году, чтобы соответствовать решению суда 2017 года, RTA отремонтировало три трамвая (а позже и четвертый), которые изначально были построены с подъемником для инвалидных колясок и доступными функциями для обслуживания на Риверфронте, приведя трамвайную линию Сент-Чарльз в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). [10] Это включало перекраску этих вагонов с красного цвета Риверфронта на культовый зеленый цвет линии Сент-Чарльз. Вагоны имеют значок инвалидной коляски на своих концах и по бокам. RTA также перестроило остановки для автомобилей на шести крупных перекрестках, чтобы обеспечить доступ инвалидных колясок. Доступное обслуживание на линии Сент-Чарльз началось 1 декабря 2020 года. [11] [12]
В мае 2024 года Федеральное управление транзита выделило RTA 5,5 млн долларов на строительство дополнительных доступных платформ на линии. [13] [14]
Трамвайная линия St. Charles работает круглосуточно, с частым обслуживанием большую часть дня (с 7 утра до 10 вечера), вагоны приходят каждые девять минут. Вагоны ходят каждые 18 минут рано утром (до 7 утра) и поздно ночью (с 10 вечера до полуночи), с 36-минутными интервалами в период ночной совы (с полуночи до 6 утра). [15]
Основное оборудование линии состоит из 35 трамваев, построенных в 1923–24 годах на заводе Perley A. Thomas Car Works . За свою долгую службу они несколько раз перестраивались. [16] На линии также используются четыре трамвая-реплики Perley Thomas, оборудованные подъемником для инвалидных колясок. [12]
От Канал-стрит до Аптауна
Медиа, связанные с трамвайной линией St. Charles Avenue на Wikimedia Commons
