M -Line Trolley (ранее McKinney Avenue Trolley ) — это историческая трамвайная линия в районе Uptown города Даллас , штат Техас . Троллейбусная линия, которая работает с 1989 года, примечательна тем, что на ней используются восстановленные исторические трамвайные вагоны, а не современные копии.
Троллейбус M-Line работает 7 дней в неделю, 365 дней в году. [6] Линия проходит вдоль авеню Мак-Кинни между Вест-Виллидж и парком Клайда Уоррена, прежде чем покинуть Мак-Кинни и отправиться в район искусств Далласа . Она соединяется с системой легкорельсового транспорта DART в Ситиплейс/Аптаун на северном конце и в Сент-Поле на южном конце.
Название «M-Line» было официально принято в 2002 году после расширения маршрута за пределы авеню Мак-Кинни, [7] но местные жители иногда называют его по его предыдущему названию «McKinney Avenue Trolley». Чтобы избежать путаницы с трамваем Далласа , отдельным современным трамваем, работающим в северной части Оук-Клифф , транспортные средства M-Line обычно называют «троллейбусами» или «автомобилями», а не «трамваями».
Эксплуатацией трамвая занимается некоммерческая организация McKinney Avenue Transit Authority (MATA). Трамвай бесплатен для публики благодаря пожертвованиям, а также совместной операционной субсидии от Dallas Area Rapid Transit (DART) и Uptown Improvement District.
В Далласе была обширная сеть трамвайных линий с конца 19 века до 1930-х годов. До того, как в 1989 году начал работу McKinney Avenue Transit Authority (MATA), последний трамвай ходил в Далласе до января 1956 года. [8] Многочисленные карты старых трамвайных маршрутов доступны в Интернете. [9]
В 1980-х годах было движение за восстановление трамвайного сообщения в районе Uptown в Далласе после того, как некоторые из оригинальных рельсов были обнаружены на Мак-Кинни-авеню. В 2:08 утра 14 января 1986 года, ровно через 30 лет после последнего запланированного обслуживания трамваев в Далласе, MATA подписала договор аренды вагонного сарая на Боуэн-авеню. [10] Новые рельсы были впервые проложены в сентябре 1988 года недалеко от Холл-стрит. Первоначальная инфраструктура была установлена летом 1989 года. 22 июля 1989 года [1] [2] в Далласе трамвай вернулся, поскольку вагон 122 сломал праздничный баннер.
В 1995 году агентству пришлось устранить просадку на Коул Авеню, вызвавшую провал в путях между Холл Стрит и Боуэн Стрит. Около 200 футов пути были заменены. [11]
К концу 1990-х годов стало очевидно, что 110-летнее кирпичное покрытие на Мак-Кинни-авеню больше не может выдерживать современное движение автомобилей, грузовиков и автобусов. Ремонт начался в июле 1999 года и был завершен в декабре 2000 года. Улица была заново вымощена бетонным кирпичом, а большая часть старого кирпича была сохранена для тротуаров и других удобств. Работы проводились на одной полосе улицы за раз. Много раз трамваи меняли маршруты, иногда с помощью шуфли . В течение нескольких месяцев северное кольцо было недоступно из-за коммунальных работ в Аллене и Мак-Кинни. [11]
Первое расширение системы открылось в 2002 году. И Dallas Area Rapid Transit (DART), и MATA хотели, чтобы трамвай встретился со станцией метро DART CityPlace в нескольких кварталах от маршрута. Первый новый путь для расширения CityPlace был проложен на Cole Avenue к югу от Blackburn в июне 2001 года. Летом 2002 года, пока прокладывались пути, строительные бригады раскопали историю, поскольку были обнаружены старые рельсы по центру улицы от железной дороги Dallas Railway и путей Terminal. 6 мая 2002 года расширение было открыто для публики (после торжественного открытия 13 апреля 2002 года, без начала обслуживания). [12] Теперь можно ездить на легкорельсовом транспорте DART и выходить на станции CityPlace и садиться на трамвай до Uptown. [12] Начиная с 6 мая 2002 года все обслуживание на линии стало бесплатным. [13] Расширение увеличило длину линии до 3,8 миль (6,1 км). [7] В то время в местной транспортной системе линия получила название «M-Line». [7]
Город Даллас и MATA работали вместе, чтобы расширить трамвайную систему за пределы южной конечной станции в центр города. План состоял в том, чтобы линия отделилась от текущей линии на улицах Мак-Кинни и Олив и пошла по Олив к легкорельсовому транзитному центру в центре города около станции Pearl Station. [14]
Часть денег, необходимых для расширения, была предоставлена избирателям в форме облигаций. 7 ноября 2006 года избиратели Далласа одобрили Предложение один, в котором избирателям предлагалось одобрить «Выпуск облигаций общего обязательства на сумму 390 420 000 долларов для улучшения улиц и транспорта». Облигации были одобрены 87,4% против 12,6%. [15] Инженерные работы по проекту должны были последовать, а строительство запланировано на 2010 год. [16]
В четверг, 8 июля 2010 года, было объявлено, что федеральное правительство выделит дополнительные 5 миллионов долларов на проект троллейбуса M-Line, в частности, чтобы помочь завершить кольцевую линию в центре города для троллейбусной линии McKinney Avenue, и линия сможет работать быстрее, с более современными вагонами и проникать глубже в центр города . 4 мая 2015 года [17] MATA начала запускать троллейбусы на новом расширении в центре города. Линия продлилась за Ross Ave., сделав петлю вдоль Federal St. и Olive St., а затем снова соединилась с линией на McKinney Ave. Новая линия официально открылась 5 июня 2015 года, за которым последовало публичное праздничное мероприятие, состоявшееся 6 июня 2015 года. Мероприятие поощряло граждан ездить на бесплатном троллейбусе и отправлять фотографии через социальные сети, чтобы получить шанс выиграть один из нескольких призовых пакетов от местных предприятий. Два десятка других местных предприятий верхней части города и центра города приняли участие в мероприятии, предлагая бесплатные образцы и скидки. [18] [19]
Планируется соединить рельсы с (новой) линией трамвая Далласа . [20]
.jpg/1280px-Brill_car_122_on_McKinney_Ave_trolley_line_(2011).jpg)
Вагон 122 был построен по стандартному американскому проекту компанией JG Brill Company из Филадельфии в 1909 году [2] для экспорта в Порту , Португалия . Rosie похож на ранние трамваи, которые когда-то курсировали в Далласе. 122 был снят с эксплуатации в трамвайной системе Порту в 1978 году [21] и был привезен в США в начале 1980-х годов компанией Gales Creek Enterprises (GCE) из Орегона, купленной портлендскими бизнесменами Биллом и Сэмом Найто для возможного использования на тогда еще предлагаемой исторической трамвайной линии в Портленде. GCE отремонтировала его в Музее электрической железной дороги Орегона для использования, во временное пользование, на первом Фестивале исторического трамвая в Сан-Франциско летом 1983 года, и вагон 122 периодически работал на Маркет-стрит в Сан-Франциско в том же году; он был окрашен в желто-кремовый цвет, [22] в цвета его спонсора на фестивале трамваев, Eastman Kodak . [23] Осенью 1984 года № 122 был продан MATA, и он прибыл в Даллас примерно в начале 1985 года. Ранее отремонтированный для использования в Сан-Франциско, 122 требовал лишь незначительного ремонта, чтобы ввести его в эксплуатацию в день открытия MATA. Однако в конце 1990-х годов вагон 122 получил более масштабную реставрацию. Вскоре после этого у 122 возникли проблемы с двигателем, из-за которых он оказался в сарае. Эти проблемы были решены, и в настоящее время 122 является старейшим трамваем, ежедневно обслуживаемым в Северной Америке. [24]
В июле 2020 года MATA представила масштабную реставрацию вагона 122 с целью сохранения и восстановления его отличительных деревянных элементов, витражей и металлических конструкций. [25]
186 был построен компанией St. Louis Car Co. для Dallas Consolidated Electric Street Railway в 1913 году. Вагон прослужил в Далласе 43 года, прежде чем был списан в 1956 году, когда трамвайная система была заброшена. 186 был лишен ходовой части и электропроводки и продан частному лицу, которое использовало его в качестве сеновала на крайнем севере Далласа. Эд Лэндрум, один из основателей MATA, приобрел автомобиль в 1979 году и провел его косметическую реставрацию. Green Dragon изначально выставлялся в Техасском спортивном зале славы в Гранд-Прери, штат Техас . Когда музей закрылся, Лэндрум забрал 186 и передал его в дар MATA, которая восстановила Green Dragon до рабочего состояния в 1989 году.
.jpg/1280px-McKinney_Avenue_Transit_Authority_July_2015_10_(Matilda).jpg){kind=spacer}
369 был построен в 1925 году компанией James Moore, Ltd. для Melbourne & Metropolitan Tramways Board в Мельбурне , Австралия . [2] Вагон класса W2 непрерывно эксплуатировался в Мельбурне в течение шести десятилетий, прежде чем был куплен MATA в 1986 году. Matilda прибыла в Портленд, штат Орегон, на корабле, а затем была доставлена на грузовике в Даллас. Приобретенная в рабочем состоянии, Matilda требовала только косметических изменений, чтобы придать ей более североамериканский вид. В 2008 году вагон был оснащен кондиционером (восемь установленных на крыше блоков, питаемых от инвертора, спрятанного под сиденьем).
.jpg/1280px-McKinney_Avenue_Transit_Authority_July_2015_08_(Petunia).jpg){kind=spacer}
Вагон 636 был построен в 1920 году как часть заказа на 25 трамваев для Dallas Railway Co. у JG Brill Company. [26] Petunia, «Birney Safety Car» (или Birney , для краткости) назван в честь своего конструктора Чарльза О. Бирни из Stone & Webster Co. Конструкция включала в себя многочисленные эксплуатационные и безопасные улучшения по сравнению с более ранними трамваями, которые позволяли управлять ими одному человеку и, таким образом, позволяли трамвайным компаниям сократить свои расходы. Birney были известны своими упругими ездовыми качествами и никогда не пользовались особой популярностью у катающейся публики Далласа. Тем не менее, 636 курсировал в Далласе до 1947 года, когда его заменили на более современное оборудование. Эд и Джон Ландрам, Фрэнк Шульц и Дин Смит из MATA спроектировали и построили нынешний 8-футовый грузовик 636, используя детали от дополнительных грузовиков Melbourne, купленных вместе с Car 369. Позднее MATA добавила амортизаторы, чтобы смягчить характерную для Birney тряску.
636 — первый из оригинальных автомобилей, оснащенный кондиционером. Один блок был установлен в 2007 году в качестве теста, а затем на крыше было установлено еще три блока для обеспечения полного охлаждения. [16]
После столкновения с цементовозом в середине 2013 года 636 был выведен из эксплуатации на несколько месяцев, пока один конец вагона был полностью реконструирован. В то же время он получил капитальный ремонт, который включал новые колеса, новую крышу и перемонтаж проводки системы управления двигателем.
.jpg/1280px-McKinney_Avenue_Transit_Authority_July_2015_02_(Betty).jpg){kind=spacer}
754, 19 -тонный (17,2 т ), 48- футовый (14 630 мм ), 56-местный [27] трамвай, был построен в 1926 году компанией American Car Company для Dallas Railway and Terminal Co. Первоначально это был центральный входной вагон Питера Витта . Позже DR&T сняла центральные двери 754, когда компания переделала каждый из своих Peter Witts для управления одним человеком. 754 был в активном списке DR&T до конца работы в январе 1956 года. Вскоре после отказа от системы Бен Карпентер (сын президента Dallas Railway and Terminal Company с 1927 по 1935 год) перевез 754 на ранчо своей семьи Hackberry Creek в Ирвинге, штат Техас , и установил его на бетонные блоки. 754 провел там свои пенсионные годы, служа игровым домиком для детей и внуков Карпентера. Семья построила миниатюрный город вокруг кузова автомобиля. Когда все его дети и внуки выросли, мистер Карпентер решил, что пришло время пожертвовать тележку MATA.
754 был частично восстановлен в EIKON International . 21 июня 2009 года 754 был доставлен на грузовике в амбар MATA, где он был оснащен тележками, тяговыми двигателями переменного тока и другими различными рабочими компонентами. Этот вагон стал первым в MATA, оснащенным тяговыми двигателями переменного тока и компьютеризированным управлением.
После длительного процесса отладки электронной системы управления 754-го вагон начал регулярную эксплуатацию в марте 2014 года.
Когда-то Торонто был крупнейшим оператором PCC в мире с 745 вагонами. В конце концов осталось только девятнадцать PCC в Торонто, и они использовались только на одном маршруте — 509 Harbourfront . Эра PCC в Торонто закончилась 8 декабря 1995 года, когда на этой линии ходил последний такой вагон. Эти PCC были построены в 1951 году компанией CC&F (класс A8) и в значительной степени перестроены TTC в начале 1990-х годов (как класс A15), что сделало их эквивалентом почти новых трамваев. Не желая, чтобы эти последние PCC были отправлены на слом, Джон Лэндрум помог Тому Твиггу, сотруднику Комиссии по транзиту Торонто, сформировать коалицию музеев троллейбусов, чтобы спасти оставшиеся вагоны от слома и найти для них новое жилье. MATA приобрела два автомобиля: 4613 и 4614. 4614 был переоборудован в левостороннюю дверь и введен в эксплуатацию в 2019 году. № 4613 все еще ожидает модификации и реставрации.
.jpg/1280px-McKinney_Avenue_Transit_Authority_July_2015_14_(Emma).jpg){kind=spacer}
7169 — это односторонний Westinghouse All-Electric PCC, построенный в Брюсселе, который был куплен MATA в 2013 году. Трамваи серий 7000 и 7100 строились в период с 1951 по 1971 год. Последний подтип (7156–7171) был построен в 1970 году с использованием утилизированных компонентов трамваев PCC компании Johnstown Traction Company . MATA модифицировала вагон для своих операций, включая новые двери с левой стороны. Вагон поступил в регулярную эксплуатацию в середине 2015 года.
Построена компанией Fairmont Company из Фэрмонта, штат Миннесота , на рубеже 20-го века. Вагоны этого типа широко использовались на железных дорогах по всему миру для осмотра путей. Волонтер Ричард Фаулер пожертвовал Miss Daisy MATA в полностью укомплектованном, но нерабочем состоянии. Используемая вместе со сварочным прицепом и рельсошлифовальным прицепом, Miss Daisy позволяет персоналу MATA выполнять мелкий ремонт рельсов.
Построен как односторонний трамвай PCC (Presidents' Conference Committee) компанией St. Louis Car Company в 1945 году для (Вашингтон) DC Transit . Эксплуатировался DC Transit как вагон 1506 до отказа от этой системы в феврале 1962 года. Куплен Марвином и Обедией Леонардом из Форт -Уэрта для их железнодорожной челночной линии от их огромной парковки до подвальной станции их универмага в центре города через 1400-футовое метро. Он был перестроен как двухсторонний вагон и получил более «модернизированный» вид в Форт-Уэрте — обшивка из нержавеющей стали и синяя отделка крыши. Эта модификация не полностью скрыла его стандартное наследие дизайна PCC. Старый 1506 был переименован в M&O #2. № 2 служил вагоном метро Tandy Center до тех пор, пока линия не была закрыта 30 августа 2002 года. Несмотря на модификации, смягчающие линии вагона, он сохранил характерную форму, напоминающую Winnebago — отсюда и прозвище. [28]
В 2005-2006 годах были предприняты попытки ввести Winnie в эксплуатацию, но у него был ряд повторяющихся проблем с кондиционером, механическими и электрическими проблемами. Автомобиль был перемещен за пределы площадки после того, как было решено, что ремонт Winnie нецелесообразен, учитывая необходимость расширения обслуживания.
183 и 189 были построены для Dallas Railways в 1913 году компанией St. Louis Car Company. Это типичные трамваи, разработанные Stone & Webster, сестры действующего 186. В 1991 году Джон Лэндрум обнаружил два вагона, встроенных в дом в Льюисвилле , в нескольких милях к северу от Далласа. Поскольку здание собирались снести, 10 января 1994 года волонтеры MATA отправились в Льюисвилл и разобрали склад, чтобы извлечь и восстановить вагоны. Вагон 183 был превращен в вагон для запчастей, но его все еще можно увидеть на складе MATA, вагон 189 (Green Goddess) планировалось полностью восстановить в 2000 году, передняя часть вагона была даже восстановлена добровольцами, однако планы вскоре изменились, поскольку был приобретен бывший Dallas pcc, и все доступные средства были переведены на этот проект. Передняя часть вагона 189 была затем перемещена в отель Canopy на маршруте M-line и по состоянию на 2023 год все еще выставлена на всеобщее обозрение.
323 — это 13-оконный трамвай Stone & Webster типа «turtleback», построенный в 1915 году в рамках заказа на 26 таких вагонов для Northern Texas Traction Company из Форт-Уэрта. 323 — единственный известный сохранившийся образец трамвая Stone and Webster «stretch», в конце 2022 года крыша вагона 323 рухнула, вызвав огромный ущерб и без того старому кузову. Вагон больше не рассматривается для восстановления и медленно разбирается на запчасти для вагона 186.
1979 — это построенная Gomaco реплика автомобиля Brill (похожая на 122/Rosie), построенного в 1993 году. [29] 1979 посетил Mckinney Avenue Transit Authority на несколько дней в 1993 году, прежде чем отправиться в Мемфис. 1979 будет продан в 2021 году MATA (Даллас) вместе с бывшим Melbourne W2 1978 (оригинальный номер — 353). Этот автомобиль находится на реставрации. Одно изменение, которое будет иметь автомобиль, заключается в том, что он односторонний, в отличие от 122/Rosie, который двухсторонний, из-за того, что он был поврежден в аварии.
См. № 4614 выше. 4614 был переоборудован и введен в эксплуатацию, а 4613 все еще остается на хранении.
332 — один из четырех коробчатых двигателей, построенных в междугородных железнодорожных мастерских Northern Texas Traction Company в 1912 году. Когда NTT прекратила свою деятельность в 1934 году, фермер около Гранбери, штат Техас (к юго-западу от Форт-Уэрта) купил 332 и использовал его для хранения зерна. Джон Лэндрум, главный операционный директор MATA, приобрел вагон в 1986 году, и в течение многих лет волонтеры работали над его восстановлением в вагонном ангаре MATA. Однако восстановление Morning Star было остановлено, и его переместили с площадки, чтобы освободить место для расширения обслуживания в 2015 году.
MATA приобрела этот двухсторонний PCC в конце 2009 года. Сначала он работал в Далласе под номером № 612, а затем был продан Управлению транспорта залива Массачусетс (MBTA) в Бостоне . Совсем недавно он находился в коллекции Lake Shore Electric Railway (музей) . После тщательной оценки состояния и конструкции вагона в конце мая 2017 года сам вагон был признан непригодным для реставрации. Годы эксплуатации на улицах Бостона привели к тому, что вагон стал структурно ненадежным, и поэтому MATA приняла трудное решение сдать кузов вагона на слом. Большая часть электрических компонентов была сохранена, как и тележки для использования в будущих реставрациях других вагонов PCC.
После того, как MATA купила вагон 122, был куплен второй вагон Brill того же типа и возраста для предоставления 2-вагонного сервиса, о котором договорились компания и город Даллас. Вагон был почти готов к вводу в эксплуатацию, но в то время хранился за местным рестораном в верхней части города, так как крыша вагонного сарая все еще была поднята на 7 футов для размещения воздушных линий электропередач. Зимой 1985 года двое детей взломали вагон и подожгли его, к счастью, механика вагона осталась цела, но электроника и деревянный каркас кузова были повреждены и не подлежали ремонту. Детали были спасены и использованы в качестве запасных частей на 122, 23 января 1987 года прибыла замена для 166, это был вагон MATA 369 Matilda.
В конце 2014 года в автомобилях была установлена система AVL на основе GPS , позволяющая получать информацию о местоположении в режиме реального времени. [30]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )