stringtranslate.com

Станция Cityplace/Uptown

Станция Cityplace/Uptown (ранее станция Cityplace ) — станция легкорельсового транспорта DART , расположенная в Далласе, штат Техас . Станция расположена на Красной линии , Синей линии , Оранжевой линии и обслуживает районы Ситиплейс и Аптаун . Она также служит пересадочной точкой на трамвай M-Line .

Станция расположена под North Central Expressway ( US 75 ) на пересечении с Haskell Avenue, и расположена в туннеле длиной 3,5 мили (5,6 км), соединяющем центр Далласа со станцией SMU/Mockingbird . Станция является единственной подземной станцией в железнодорожной системе DART, [a] а также единственной действующей подземной железнодорожной станцией в штате Техас. [b]

Станция

Станция Cityplace/Uptown имеет трехуровневую конструкцию. На уровне земли станция имеет входы (называемые «порталами») с обеих сторон North Central Expressway . Оба портала имеют соответствующую автобусную остановку, расположенную на передней дороге скоростной автомагистрали . Западный портал, расположенный в West Village Uptown , состоит из небольшой головной постройки и поворотного круга железной дороги , который используется в качестве остановки для трамвая линии M. Восточный портал расположен на первом этаже башни Cityplace . Оба портала ведут в центральный мезонин , где находятся информационная стойка и автоматы по продаже билетов . Оттуда еще один набор эскалаторов ведет к южному концу железнодорожных платформ.

Первоначальные планы станции предусматривали наличие дополнительных входов к северу от Хаскелл-авеню, которые соединялись бы с северным концом железнодорожных платформ.

В общей сложности станция простирается на 120 футов (37 м) под уровнем земли. [4] Станция содержит два наклонных лифта , шесть эскалаторов и 213 ступеней в общей сложности. Самые длинные эскалаторы станции составляют 138 футов (42 м), что сделало их самыми длинными эскалаторами на западе США на момент установки. [5]

Произведение искусства

Станция содержит «тематико-эволюционный дизайн», основанный на геологических слоях , причем каждый из трех уровней станции представляет собой отдельный временной период. На станциях есть гравюры детских рисунков, изображения артефактов коренных американцев, обнаруженных во время раскопок, и пять фресок в стиле коренных американцев. На стенах железнодорожных платформ изображены местные окаменелости, артефакты с близлежащего кладбища Фридмана и система Texas Electric Railway , которая ранее соединяла Даллас с Денисоном . [4] [6]

История

В конце 1983 года застройщик Southland Corporation объявил о планах строительства Cityplace, проекта смешанного использования площадью 130 акров (0,53 км2 ) , центральным элементом которого должны были стать две офисные башни, соединенные пешеходным мостом. Поскольку участок проекта располагался вдоль предлагаемого железнодорожного транзитного коридора, застройщик предложил добавить пассажирскую станцию ​​на этом коридоре к пешеходному мосту. [ 7] В 1985 году городской совет Далласа одобрил пересмотренный план, согласно которому железнодорожный коридор был перемещен в подземный туннель между Mockingbird Lane и центром города; запланированная станция Cityplace была перемещена под землю, чтобы учесть это изменение. [8]

В 1988 году руководство Cityplace предложило оплатить до 22 миллионов долларов стоимости станции, если она будет расположена на Хаскелл-авеню недалеко от северного конца застройки, но местные жители предложили альтернативное место на Леммон-авеню, которое было бы ближе к существующему жилью. [9] В то же время Cityplace также пыталась перезонировать свою землю для более плотной застройки, против чего также выступали жители. Расследование The Dallas Morning News обнаружило секретные переговоры между DART, Cityplace и муниципальным правительством Далласа, которые поставили бы перезонирование в зависимость от оплаты Cityplace станции (а также улучшения дороги и коммунальных услуг), что было расценено как незаконное контрактное зонирование . [10] После расследования DART в конечном итоге остановилась на компромиссном месте между Хаскеллом и Леммоном, что заставило Cityplace отозвать свое предложение о платеже. [11]

В 1991 году DART объявила о планах начать раскопки подземного туннеля, в котором будет находиться станция Cityplace. Раскопки должны были быть завершены к 1993 году. Однако было также объявлено, что станция Cityplace не откроется до 1999 года по финансовым причинам; [12] завершение станции после раскопок обойдется в 13,7 млн ​​долларов. [13] В 1996 году в рамках соглашения с городом Cityplace согласилась выплатить 3,5 млн долларов на финансирование станции, которые город должен был возместить через округ по финансированию налогового прироста . [14] Станция была открыта 18 декабря 2000 года. [2]

В начале 2001 года Управление транзита авеню Мак-Кинни (MATA) получило грант в размере 2,5 млн долларов на продление своей исторической трамвайной линии до станции Cityplace. [15] Расширение длиной 1,25 мили (2,01 км) открылось в следующем году. [16] В 2011 году MATA построило поворотный круг у въезда в Cityplace, а DART перестроило головной офис West Portal так, чтобы вход был направлен на поворотный круг. [17]

30 июля 2012 года станция была переименована в станцию ​​Cityplace/Uptown, чтобы подчеркнуть ее связь с районом Uptown. [18]

Примечания

  1. ^ Проект метро D2 компании DART предполагает добавление в систему еще трех подземных станций, но его реализация отложена на неопределенный срок.
  2. ^ Единственной другой подземной станцией в истории Техаса была конечная станция метро Tandy Center в Форт-Уэрте , которая работала с 1963 по 2002 год.

Ссылки

  1. ^ "Парковка для велосипедов". Dallas Area Rapid Transit . Получено 10 сентября 2024 г.
  2. ^ ab Hartzel, Tony (19 декабря 2000 г.). «Станция Cityplace в самом разгаре: пассажиры хвалят подземный легкорельсовый транспорт». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 32A – через NewsBank .
  3. ^ "DART Reference Book" (PDF) . Dallas Area Rapid Transit . Март 2023 г. стр. 31 . Получено 12 февраля 2024 г. .
  4. ^ ab Dillon, David (18 декабря 2000 г.). «Притягательное искусство и дизайн заполняют станцию ​​Cityplace: яркие штрихи призваны сделать так, чтобы пассажиры чувствовали себя непринужденно в подземной обстановке». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 25A – через NewsBank .
  5. ^ Хартцель, Тони (17 декабря 2000 г.). «Взгляд на станцию ​​DART Cityplace: первая подземная остановка рассматривается как ворота к росту района». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 35A – через NewsBank .
  6. ^ "DART Gallery: Коллекция публичного искусства" (PDF) . Dallas Area Rapid Transit . стр. 6 . Получено 10 сентября 2024 г. .
  7. ^ Майерсон, Аллен Р.; Максон, Терри (6 октября 1983 г.). «План Cityplace вызывает проблемы с движением». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 1A, 6A – через NewsBank .
  8. ^ Максон, Терри (29 августа 1985 г.). «Совет одобряет N. Central tunnel». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 33A – через NewsBank .
  9. ^ Келли, Крис (27 января 1988 г.). «Обсуждение места расположения станции метро: столкновение лидеров района и бизнеса по продаже нагрудников на встрече». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 20A – через NewsBank .
  10. ^ Келли, Крис (29 февраля 1988 г.). «DART, City, Southland провели секретные переговоры: трехсторонние переговоры с участием жителей исключенных районов Cityplace». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 1A – через NewsBank .
  11. ^ Келли, Крис (11 мая 1988 г.). «DART проложит метро под Пасифик-авеню: любой риск, связанный с сайтом JFK или Times Herald, может изменить решение». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 1A – через NewsBank .
  12. ^ Келли, Крис (8 июля 1991 г.). «DART сталкивается с рисками, связанными с метро: геологические препятствия могут представлять опасность и повышать затраты». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 1A – через NewsBank .
  13. ^ Хауэлл, Кертис (26 июля 1995 г.). «Открытие станции метро CityPlace может быть отложено: компания и транспортное агентство указывают на необходимость достаточного количества пассажиров». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 21A – через NewsBank .
  14. ^ Гиллман, Тодд Дж. (14 ноября 1996 г.). «Урегулирование прокладывает путь для станции на участке Cityplace». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 35A – через NewsBank .
  15. ^ Хартцель, Тони (4 января 2001 г.). «Приветствуем вас: трамваи возобновят регулярное движение сегодня после завершения работ на Мак-Кинни-авеню». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 17A – через NewsBank .
  16. ^ Хартцель, Тони (17 марта 2002 г.). «Строим лучшую трамвайную линию McKinney». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. 34A – через NewsBank .
  17. ^ Флик, Дэвид (30 июня 2011 г.). «Трамваи меняются к лучшему». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. B1 – через NewsBank .
  18. ^ Формби, Брэндон (10 июля 2012 г.). «DART вносит изменения». The Dallas Morning News . AH Belo Corporation . стр. B1 – через NewsBank .

Внешние ссылки