Миланская трамвайная сеть ( итал . Rete tranviaria di Milano ) — часть сети общественного транспорта Милана , Италия , которой управляет компания Azienda Trasporti Milanesi (ATM) .
Действующая с 1881 года, сеть в настоящее время имеет длину 180,3 км (112,0 миль), [2] что делает ее одной из самых больших в мире. Она имеет необычную ширину колеи 1445 мм ( 4 фута 8+7 ⁄ 8 дюйма )(итальянская колея)[3]и включает 17 городских линий.
В то время как миланское метро характеризуется низким уровнем централизации, когда на любой из пересадочных станций пересекается не более двух линий, трамвайная сеть в значительной степени централизована, причем почти половина линий проходит или заканчивается вокруг Пьяцца дель Дуомо , центральной площади города. [4]
После создания омнибусного сообщения в 1841 году, Милан обзавёлся первым трамваем 8 июля 1876 года, с открытием трамвайной линии Милан-Монца, которая работала на животной тяге. [5] Конечная остановка этой линии находилась у Порта Венеция , за пределами городской черты.
24 июня 1877 года была открыта вторая трамвайная линия между Миланом и Саронно с конечной остановкой у Арко делла Паче .
Всего через несколько месяцев городское правительство дало согласие на прокладку рельсов в городе. Таким образом, линия от Монцы была продлена до площади Сан-Бабила , а линия от Саронно через площадь д'Арми до Виа Кузани, в черте города.
Год спустя, 6 июня 1878 года, в Милане начал работу первый паровой трамвай до Ваприо . Успех этой линии сделал паровую тягу популярной. Поэтому существующая линия до Саронно была продлена (1878), и были построены новые линии до Седриано (1879), Вимеркате , Павии и Лоди (1880), Джуссано (1881) и других мест. Эти линии не образовывали единую сеть, а были переданы разным компаниям и управлялись с разных конечных станций.
Первая в Милане городская трамвайная сеть с животной тягой была открыта в 1881 году на Национальной выставке. Эта сеть была проложена радиально, с центральной конечной станцией на Пьяцца дель Дуомо , и линиями, идущими к городским воротам . Ею управляла Società Anonima degli Omnibus (на английском языке: Omnibus Public Limited Company ) (SAO).
В 1892 году компания Эдисона представила проект электрификации городской трамвайной сети. [6] Первым этапом этого проекта стала экспериментальная линия от Пьяцца дель Дуомо до Корсо Семпионе через новые жилые районы, чтобы продемонстрировать преимущества новой системы. Год спустя начались работы по остальной части проекта. К 1895 году Эдисон заменил SAO в управлении сетью. Электрификация была завершена в 1901 году.
В 1910 году, в связи с расширением сети, была введена нумерация линий с использованием чисел от 1 до 30.
В 1917 году коммуна Милана взяла на себя прямой контроль над трамвайной сетью города через Ufficio Tramviario Municipale . Для управления деятельностью сети была создана новая корпорация Azienda Tranviaria Municipale (ATM).
В 1926 году сеть была существенно реформирована. Так называемая «карусельная» конечная остановка на площади Пьяцца дель Дуомо, которая стала источником проблем с движением для зарождающегося автомобильного движения Милана, была закрыта. Радиальные линии, ранее ориентированные на эту конечную остановку, были преобразованы в V-образные линии, которые вместо этого останавливались на одной из двух конечных остановок, расположенных относительно близко друг к другу. Кроме того, в попытке отговорить пассажиров от неоправданно длительных поездок, ATM начала продавать билеты на отдельные поездки без установленного срока действия.
Начиная со следующего года и до 1930 года в трамвайный парк Милана вошли 502 трамвая знаменитой серии 1500 [7] [8] . [9] Эти трамваи, многие из которых до сих пор находятся в эксплуатации, были созданы по образцу самых современных на тот момент американских трамваев Питера Витта .
В 1931 году несколько трамвайных линий были переоборудованы для обслуживания нового железнодорожного вокзала Милано-Чентрале , расположенного в нескольких сотнях метров к северу от своего предшественника.
Первые троллейбусные маршруты в Милане начали работу в 1933 году. Однако, в отличие от многих итальянских городов, Милан не заменил свои трамваи этим новым видом общественного транспорта. Троллейбусы использовались вместо этого в качестве дополнения к трамваям на периферийных маршрутах, в частности, на внешней кольцевой дороге Милана. Трамвайная сеть, которая была дополнительно расширена, по-прежнему была эффективна (благодаря широким улицам Милана и множеству частных домов) и была полностью двухпутной, с просторными и современными трамвайными вагонами. В том же году многие из городских автобусных маршрутов были продлены, особенно в районы за пределами, которые были присоединены к коммуне Милан в 1923 году.
В 1939 году обширная сеть трамвайных путей дальнего следования, электрифицированная в предыдущем десятилетии компанией Società Trazione Elettrica Lombarda ( STEL), перешла под управление ATM. Городская трамвайная сеть достигла своего пика в том же году. Вторая мировая война нанесла этой сети серьезный ущерб, [9] но ущерб был вскоре устранен.
После войны трамваи стали рассматриваться как устаревший и негибкий вид транспорта для Милана. Генеральный муниципальный план (PRGC) 1953 года предусматривал полную ликвидацию трамваев в центре города и их замену подземной сетью метро (предложение, которое было сделано еще до войны).
Реализация этого плана началась быстро. В 1957 году начались работы по раскопкам первой линии метро , что привело к удалению трамвайных линий с некоторых критических транспортных осей ( Corso Buenos Aires , Corso Vittorio Emanuele, Via Dante и т. д.). Закрытые участки трамвайных путей впоследствии не были восстановлены, но заменены новыми автобусными маршрутами (Viale Liguria, Via Canonica). С другой стороны, были открыты два расширения трамвайных путей для обслуживания новых пригородов Талиедо (1964) и Гратосольо (1969).
В 1950-х и 1960-х годах также были закрыты почти все междугородние трамвайные линии Милана и заменены автобусными маршрутами.
Дальнейшее резкое сокращение трамвайной сети произошло 9 марта 1970 года. В связи с введением повременной оплаты проезда (вместо билетов на отдельные поездки) сеть была в целом реорганизована, а дублирующие линии были ликвидированы. Два года спустя трамваи также исчезли с Корсо Гарибальди, чтобы освободить место для строительства линии метро 2 .
Тем не менее, трамвайная сеть Милана, хотя и сокращенная, все же была модернизирована. В 1971 году были введены в эксплуатацию новые трамваи Jumbotrams серии 4800 с высокой пропускной способностью . [10] Их конструкция включала соединение кузовов старых трамваев.
До 1972 года все трамваи имели кондукторов , но они были постепенно упразднены в период с 1972 по 1979 год, за исключением междугородных линий, поскольку ATM постепенно перевела свои трамваи на управление одним человеком . [11] Параллельно с этой программой ATM перевела свой городской трамвайный парк с токосъема на троллейбусных столбах на пантографы , что потребовало модификации контактной проводки троллейбуса, которая была растянута на несколько лет по соображениям стоимости и практичности. Переход на управление одним человеком и использование пантографов начался в августе 1972 года с одного маршрута (тогда маршрут 2) и был завершен в начале 1979 года с маршрутом 23. [11] Две междугородние трамвайные линии до Дезио (с ответвлением на Миланино) и Лимбьяте продолжали использовать вагоны, оборудованные троллейбусными столбами, до осени 1983 года и октября 1986 года соответственно.
В 1976 году были заказаны трамваи серии 4900 в преддверии (так и не реализованной) трансформации троллейбусного кольцевого маршрута 90/91 в легкорельсовый транспорт. В 1981 году был открыт трамвай Via Larga, чтобы сократить время транзита в центре города.
В начале 1990-х годов, несмотря на открытие ветки Гратосольо — Роццано (1992 г.), трамвайная сеть претерпела дальнейшие сокращения, вызванные вводом в эксплуатацию третьей линии метрополитена .
Только в 1994 году начался процесс возрождения трамвайных путей с созданием новых линий, восстановлением заброшенных участков и разработкой новых руководящих принципов, которые должны были соответствовать современным стандартам ( скоростной трамвай ). Таким образом, удалось построить новые трамвайные линии до Бикокки (2002), Нигуарды (2003), Порта Лодовика - Пьяцца Аббиатеграссо (2003), Прекотто (2007) и Чинизелло (2009).
Кроме того, с начала 1990-х годов трамвайный парк был обновлен с вводом в эксплуатацию новых трамваев серии 7000 ( ADtranz Eurotrams ) и еще более новых трамваев серий 7100/7500/7600 ( модели Ansaldobreda Sirio и «Sirietto»), которые заменили многие старые трамваи серий 1500 и 4800.
В сентябре 2018 года, после многочисленных задержек, [12] трамвайная сеть добавила новое расширение в коммуне Роццано, приблизив линию к центру города (Роццано Веккьо). [13]
.jpg/1280px-Series_4900_tram_livery_ATM_S.p.A_in_Milan_on_line_2_at_the_via_Carlo_Farini_(Monumentale).jpg)
Трамвайная сеть Милана включает следующие линии:
В прошлом городскую сеть Милана обслуживали следующие серии трамваев, которые в настоящее время сняты с эксплуатации:
На городской сети Милана по-прежнему курсируют трамваи следующих серий:
Ближе к концу лета 2023 года новый двунаправленный «Tramlink» или «серия 7200» (позднее переименованная в «серию 7700») [17] начнет обслуживать линию 31. Ожидается, что он заменит более «устаревшие» трамваи, за исключением серии 1500. [18] По состоянию на январь 2024 года ни один из этих трамваев не был введен в регулярную эксплуатацию.
В Милане и прилегающих к нему районах имеется несколько депо по техническому обслуживанию и ремонту трамваев.
Банкомат имеет семь пунктов выдачи наличных (пять городских и два междугородних) по следующим адресам:
Самый южный участок Виа Рипамонти, пролегающий от района Виджентино до муниципальной границы с Оперой, готовится к возможному продлению линии 24, но по состоянию на март 2016 года не было одобрено никаких закупок для фактической укладки путей и эксплуатации трамвая. В декабре 2022 года муниципалитет одобрил проект продления линии на 1,3 км до IEO (дословно: «Европейский институт онкологии»), что приблизит трамвай к Опере. [19]
