stringtranslate.com

Железнодорожный транспорт в Италии

Итальянская железнодорожная система является одной из наиболее важных частей инфраструктуры Италии , ее общая длина [3] составляет 24 227 км (15 054 миль), из которых активные линии составляют 16 723 км (10 391 миль). [2] Недавно сеть расширилась за счет строительства новой высокоскоростной железнодорожной сети . Италия является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Италии — 83.

Сеть

Карта главной железнодорожной сети Италии

RFI ( Rete Ferroviaria Italiana , Итальянская железнодорожная сеть), государственная управляющая инфраструктурой , которая управляет большей частью итальянской железнодорожной инфраструктуры. Итальянская железнодорожная система имеет длину 19 394 км (12 051 миль), из которых 18 071 км (11 229 миль) имеет стандартную колею . Протяженность активных линий составляет 16 723 км (10 391 миль), [2] из которых 7 505 км (4663 миль) являются двухпутными. [2] В Италии проживает 2507 человек, а площадь железнодорожных путей составляет 12,46 км 2 на километр, что дает Италии 13-е место в мире по величине железнодорожной сети. [4]

Линии разделены на 3 категории:

Большая часть итальянской сети электрифицирована (11 921 км (7 407 миль)). Электрическая система - 3 кВ постоянного тока на обычных линиях и 25 кВ переменного тока на высокоскоростных линиях. [5]

Основная часть итальянской железнодорожной сети управляется и управляется RFI ( Rete Ferroviaria Italiana , Italian Rail Network). В итальянской сети работают и другие региональные агентства, в основном принадлежащие государственным организациям, таким как региональные правительства .

Путешественники, которые часто пользуются железной дорогой во время своего пребывания в Италии, могут воспользоваться проездными билетами Rail Pass, такими как European Inter-Rail или национальными и региональными проездными билетами Италии. Эти железнодорожные проездные позволяют путешественникам свободно пользоваться региональными поездами в течение срока действия, но для всех высокоскоростных и междугородных поездов требуется плата за бронирование в размере 10 евро. Региональные проездные, такие как «Io viaggio ovunque Lombardia», имеют срок действия на один, несколько дней и месяц. Существуют также специальные билеты для взрослых, путешествующих группой, со скидкой до 20%. Иностранным путешественникам следует приобрести эти пропуска заранее, чтобы их можно было доставить по почте до поездки. При использовании железнодорожных абонементов дату поездки необходимо указать перед посадкой в ​​поезд. [6]

Карта основной ветки линий Ferrovie Nord Milano
Красным отмечена железнодорожная сеть Ferrovie Emilia Romagna.

Компании, сертифицированные для управления железными дорогами в Италии:

С 2000 г.
С 2001 г.
С 2002 г.
С 2003 г.
С 2004 г.
С 2005 г.
С 2006 г.

История

Железнодорожная сеть Италии 1861-1870 гг.

Первой линией, построенной на полуострове, была линия Неаполь-Портичи в Королевстве Обеих Сицилий , длина которой составляла 7,64 км (4,75 мили) и была открыта 3 октября 1839 года, через девять лет после первой в мире «современной» линии. междугородняя железная дорога, Ливерпульская и Манчестерская железная дорога . [7] В следующем году фирма Хольцхаммер из Больцано получила «Императорско-Королевскую привилегию» на строительство линии Милан-Монца (12 км (7,5 миль)), второй железной дороги, построенной в Италии, в тогдашнем Королевстве Ломбардия- Венеция , часть Австрийской империи . [8]

После создания Королевства Италия в 1861 году был начат проект строительства сети от Альп до Сицилии , чтобы соединить страну. После объединения активизировалось строительство новых линий: в 1875 году с завершением участка Орте — Орвието была завершена прямая линия Флоренция — Рим , что сократило время в пути прежнего маршрута, проходящего через Фолиньо — Теронтола. [9] Частные компании были окончательно выкуплены итальянским государством 1 июля 1905 года с созданием Ferrovie dello Stato (Государственных железных дорог), или FFSS, с общей протяженностью линий 10 557 км (6 560 миль), из которых уже владел 9 686 км (6 019 миль). Переезд был завершен в следующем году приобретением оставшейся сети SFM: к тому времени FFSS владела 13 075 км (8 124 миль) линий, из которых 1 917 км (1 191 миль) с двойными путями. [10]

Главный офис Ferrovie dello Stato в Риме.

Период с 1922 по 1939 год был насыщен важными программами строительства и модернизации итальянских железных дорог, которые также включали 400 км (250 миль) от Ferrovie Reali Sarde на Сардинии . Самой важной программой была программа direttissimas Рим-Неаполь и Болонья-Флоренция («самые прямые линии»): первая сократила время в пути из двух городов на полтора часа; второй, гордо объявленный как «строительство фашизма », включал в себя второй по длине туннель в мире на то время. [11] Была введена электрификация на постоянном токе напряжением 3000 В, которая позже вытеснила существовавшую трехфазную систему. Другие улучшения включали автоматические блокировки, световые сигналы, строительство многочисленных главных станций ( Центральный Милан , Неаполь Мергеллина, Рома Остиенсе и другие) и другие технические модернизации. Первым высокоскоростным поездом стал итальянский ETR 200 , который в июле 1939 года следовал из Милана во Флоренцию со скоростью 165 км/ч (105 миль в час) и максимальной скоростью 203 км/ч (126 миль в час). [12] Благодаря этой услуге железная дорога смогла конкурировать с будущими самолетами. Вторая мировая война остановила эти услуги.

Итальянский пригородный поезд Minuetto

После Второй мировой войны Италия начала ремонтировать поврежденные железные дороги и построила почти 20 000 км (12 000 миль) новых путей. Целые линии вышли из строя, большая часть подвижного состава уничтожена. Благодаря плану Маршалла в последующие годы их удалось восстановить, хотя возможность реорганизации сети была упущена из-за недальновидной политики. [13] Основная линия Баттипалья - Реджо-ди-Калабрия была увеличена вдвое, а программа обновления инфраструктуры, надстроек, служб, цветной световой сигнализации и автомобилей была обновлена ​​или расширена. Трехфазные линии постепенно превратились в стандартные линии постоянного тока на 3000 В.

Все большее количество паровозов заменялось электрическими или дизельными; В 1960-е годы появились также первые унифицированные легковые автомобили и были начаты первые попытки взаимодействия с иностранными компаниями, кульминацией которых стало создание службы Trans Europe Express . В настоящее время железнодорожные пути и инфраструктура находятся в ведении Rete Ferroviaria Italiana (RFI), [14] в то время как поезда и пассажирские секции находятся в ведении в основном Trenitalia . Обе компании являются дочерними компаниями Ferrovie dello Stato (FS), когда-то единственного оператора поездов в Италии.

Высокоскоростная железная дорога

Высокоскоростной поезд FS ' Frecciarossa 1000 с максимальной скоростью 400 км / ч (249 миль в час), [15] на Центральном железнодорожном вокзале Милана.
Пара ETR 500 FS на вокзале Санта-Мария-Новелла во Флоренции.

Высокоскоростные поезда были разработаны в 1960-х годах. Локомотивы E444 были первыми стандартными локомотивами, способными развивать максимальную скорость 200 км/ч (125 миль в час), а электропоезд ALe 601 (EMU) во время испытаний достиг скорости 240 км/ч (150 миль в час). Другие электропоезда, такие как ETR 220, ETR 250 и ETR 300 , также были обновлены для скорости до 200 км/ч (125 миль в час). Тормозные системы автомобилей были обновлены в соответствии с возросшей скоростью движения.

25 июня 1970 года были начаты работы на Диреттиссиме Рим-Флоренция , первой высокоскоростной линии в Италии и Европе. Он включал в себя мост длиной 5375 метров (3340 миль) на реке Палья , который на тот момент был самым длинным в Европе. Работы завершились в начале 1990-х годов.

В 1975 году стартовала программа широкого обновления подвижного состава. Однако, поскольку было решено уделить больше внимания местному трафику, это привело к оттоку ресурсов от текущих высокоскоростных проектов с последующим замедлением их движения или, в некоторых случаях, полным отказом. В связи с этим было приобретено 160 электровозов Э.656 и 35 электровозов Д.345 для ближне-среднемагистрального сообщения, а также 80 электропоездов класса АЛе 801/940 , 120 дизельных вагонов АЛн 668 . Также заказано около 1000 столь необходимых пассажирских и 7000 грузовых вагонов.

В 1990-х годах начались работы над проектом Treno Alta Velocità ( TAV ), который предусматривал строительство новой высокоскоростной сети на маршрутах Милан – (Болонья–Флоренция–Рим–Неаполь) – Салерно , Турин – (Милан–Верона–Венеция). ) – Триест и Милан – Генуя . Большинство запланированных линий уже открыты, а международное сообщение с Францией, Швейцарией, Австрией и Словенией продолжается.

Поезд ETR 500, курсирующий по высокоскоростной линии Флоренция-Рим недалеко от Ареццо , первой высокоскоростной железной дороги, открытой в Европе. [16]

Большая часть линии Рим-Неаполь открылась в декабре 2005 года, линия Турин-Милан частично открылась в феврале 2006 года, а линия Милан-Болонья открылась в декабре 2008 года. Остальные участки линий Рим-Неаполь и Турин-Милан, а также Болонья. – Линия Флоренция была завершена в декабре 2009 года. Все эти линии рассчитаны на скорость до 300 км/ч (190 миль в час). С тех пор из Турина в Салерно (около 950 км (590 миль)) можно добраться менее чем за 5 часов. В день курсирует более 100 поездов. [17]

Другими предлагаемыми высокоскоростными линиями являются Салерно-Реджо-Калабрия [18] (соединенная с Сицилией будущим мостом через Мессинский пролив [19] ), Палермо-Катания [20] и Неаполь-Бари. [21]

Основным государственным оператором высокоскоростных поездов ( alta velocità AV , ранее Eurostar Italia) является компания Trenitalia , входящая в состав FSI . Поезда делятся на три категории: поезда Frecciarossa («Красная стрела») курсируют со скоростью максимум 300 км/ч (185 миль в час) на выделенных высокоскоростных путях; Поезда Frecciargento (Серебряная стрела) курсируют со скоростью максимум 250 км/ч (155 миль в час) как на высокоскоростных, так и на магистральных путях; Поезда Frecciabianca (Белая стрела) курсируют со скоростью не более 200 км/ч (125 миль в час) только на магистральных путях.

С 2012 года новый и первый в Италии частный оператор поездов НТВ (под торговой маркой Italo) предоставляет высокоскоростные услуги, конкурируя с Trenitalia . Даже сегодня Италия является единственной страной в Европе, где есть частный оператор высокоскоростных поездов.

Строительство высокоскоростной линии Милан-Венеция началось в 2013 году, а в 2016 году участок Милан-Тревильо был открыт для пассажирских перевозок; Также строится высокоскоростная линия Милан-Генуя (Terzo Valico dei Giovi).

Сегодня можно добраться из Рима в Милан менее чем за 3 часа (2 часа 55 минут) на новом высокоскоростном поезде Frecciarossa 1000 . По этому маршруту каждые 30 минут ходит поезд.

Ночные поезда

Карта маршрутов Nightjet (2022 г.)

Nightjet Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB) обслуживает различные крупные города Италии, такие как Рим, Венеция, Флоренция и Милан . Поезда можно использовать для поездок по Италии, а также для поездок за границу.

Поезда Nightjet предлагают места в спальных вагонах (самая комфортабельная категория обслуживания Nightjet), купе- вагонах и сидячих вагонах. На некоторых маршрутах автомобили также можно перевозить в поезде. Велосипеды можно перевозить в чехле для перевозки велосипедов, а на некоторых пересадках также на специальных велосипедных стойках.

Междугородние поезда

Междугородний поезд на вокзале Термини в Риме.

С появлением высокоскоростных поездов количество рейсов междугородных поездов на магистральных и региональных путях ограничено до нескольких в день.

Дневные перевозки ( InterCity IC), хотя и не частые и ограничены одним или двумя поездами на маршрут, имеют важное значение для обеспечения доступа к городам и поселкам за пределами магистральной сети железных дорог. Основные маршруты: из Триеста в Рим (с остановками в Венеции , Болонье , Прато , Флоренции и Ареццо ), из Милана в Рим (с остановками в Генуе , Специи , Пизе и Ливорно / с остановками в Парме , Модене , Болонье, Прато, Флоренции и Ареццо). из Болоньи в Лечче (с остановками в Римини , Анконе , Пескаре , Бари и Бриндизи ) и из Рима в Реджо-ди-Калабрия (с остановками в Латине и Неаполе ). Кроме того, поезда Intercity обеспечивают более экономичный способ передвижения по железной дороге на дальние расстояния внутри Италии.

В ночных поездах ( Intercity Notte ICN) есть спальные купе и туалеты, но нет душа. Основные маршруты: из Рима в Больцано /Боцен (заходы во Флоренцию, Болонью, Верону , Роверето и Тренто ), из Милана в Лечче (заходы в Пьяченцу, Парму, Реджо-Эмилию, Модену, Болонью, Фаэнцу, Форли, Чезену, Римини, Анкону, Пескару). , Бари и Бриндизи), из Турина в Лечче (заход в Алессандрию , Вогеру , Пьяченцу , Парму, Болонью, Римини, Пескару, Термоли, Сан-Северо, Фоджи, Барлетту, Бишелье, Мольфетту, Бари, Монополи, Фазано, Остуни и Бриндизи) и Из Реджо-ди-Калабрии в Турин (заход в Неаполь, Рим, Ливорно , Специю и Геную). Большая часть этих услуг ICN работает в ночное время; поскольку большинству служб поездка в одну сторону занимает от 10 до 15 часов, их дневная часть обеспечивает дополнительные железнодорожные рейсы в дополнение к междугородним услугам.

Всего по Италии курсирует 86 междугородных поездов в день.

Региональные поезда

Поезд TSR на железнодорожной станции Milano Porta Venezia на миланской пассажирской железной дороге

Trenitalia осуществляет региональные перевозки (как скоростные RGV, так и остановки REG ) по всей Италии.

Существуют региональные железнодорожные агентства: их расписания поездов в основном привязаны к Trenitalia и отображаются на ней, а билеты на такие поезда можно приобрести через национальную сеть Trenitalia. Другие региональные агентства имеют отдельные системы билетов, которые не являются взаимозаменяемыми с системой Trenitalia. Вместо этого эти «региональные» билеты можно было приобрести в местных газетных киосках или табачных магазинах.

Помимо этих агентств, существует множество других небольших операторов, таких как AMT Genova на железной дороге Генуя-Каселла.

Станции

Римский вокзал Термини
Центральный железнодорожный вокзал Милана

Десять крупнейших железнодорожных вокзалов Италии по количеству пассажиров в год:

Быстрый транзит

метро

Римское метро
Миланское метро

В 7 городах есть метро :

Пригородная железная дорога

Служба столичной железной дороги Турина

В 15 городах есть системы пригородного сообщения ; города без вики-ссылок перечислены чуть выше для их системы метро.

Трансфер в аэропорт

Леонардо Экспресс на вокзале Термини в Риме
Мальпенса Экспресс на Центральном вокзале Милана

Автобусы-шаттлы до аэропорта хорошо развиты и удобны для железнодорожных путешественников. Большинство аэропортов Италии не связаны с железнодорожной сетью, за исключением аэропорта Рима Фьюмичино , аэропорта Милана Мальпенса и аэропорта Турина Казелле . В Болонье есть монорельсовая дорога Marconi Express , соединяющая аэропорт Болоньи с главным железнодорожным вокзалом . Аэропорт Линате в Милане подключен к 4-й линии миланского метро с 2022 года.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Железнодорожная линия Марсель-Вентимилья в Вентимилье , недалеко от французской границы.
Симплонский туннель — железнодорожный туннель на Симплонской железной дороге , который соединяет Бриг , Швейцария, и Домодоссолу , Италия, через Альпы.

Италия имеет 11 железнодорожных пунктов пересечения границы с соседними странами через Альпийские горы : шесть из них обозначены как магистральные пути, а два - с метровой колеей. Шесть магистральных пограничных переходов: два с Францией (один для Ниццы и Марселя; другой для Лиона и Дижона), два со Швейцарией (один для Брига, Берна и Женевы; другой для Кьяссо, Лугано, Люцерна и Цюриха) и два с Австрией (один для Инсбрука, другой для Филлаха, Граца и Вены). Переезды с двухметровой колеей расположены в приграничных городах Тирано (въезд в швейцарский кантон Граубюнден/Гризон) и Домодоссола (въезд в швейцарский Локарно).

Существует железнодорожная линия, соединяющая северо-восточный итальянский порт Триест со Словенией , но по этому пути не осуществляются ни пассажирские, ни грузовые перевозки. Следовательно, между Триестом и Любляной , столицей Словении, нет прямого сообщения , несмотря на близость обоих городов.

Ватикан также связан с Италией железнодорожной линией, обслуживающей единственную железнодорожную станцию ​​- железнодорожную станцию ​​Ватикана . Эта линия используется только для особых случаев. [31] Раньше Сан-Марино имело узкоколейное железнодорожное сообщение с Италией; он был демонтирован в 1944 году. [32]

Все ссылки имеют одинаковую толщину.

Железнодорожная станция Домодоссола

Станции на границе:

Железные дороги наследия

Исторический поезд на железнодорожной станции Кансано , вдоль ныне туристической железной дороги Сульмона-Изерния  [it] в Италии.

В Италии институт наследия железных дорог признан и защищен законом №. 128 от 9 августа 2017 года, целью которого является защита и повышение ценности вышедших из употребления, приостановленных или упраздненных железнодорожных линий, имеющих особую культурную, ландшафтную и туристическую ценность, включая железнодорожные маршруты и станции, а также связанные с ними произведения искусства и принадлежности, на которых по предложению регионов, к которым они относятся, применяется организация дорожного движения туристического типа (пункт 1 статьи 2). [33] В то же время закон определил первый список из 18 туристических железных дорог, которые считаются особо ценными (пункт 2 статьи 2). [33]

Перечень периодически обновляется приказом Мининфраструктуры и транспорта по согласованию с Минэкономики и Минкультуры , а также с учетом докладов на Конференции Государство-Регионы, список которых в 2022 году достиг 26 железнодорожные пути. [34] Согласно статье 1, цель закона 128/2017: «защита и повышение ценности железнодорожных участков, имеющих особую культурную, ландшафтную и туристическую ценность, включая железнодорожные маршруты, станции и связанные с ними произведения искусства и принадлежности, а также историко-туристический подвижной состав, разрешенный к передвижению по ним, а также регулирование использования ферроциклов». [33]

Туристический поезд следует по виадуку железной дороги Сассари-Темпио-Палау в Италии.
Туристический поезд следует по железной дороге Чева-Ормеа в Италии.

Ниже приведен список железнодорожных линий, признанных итальянским законодательством туристическими.

а) согласно ст. 2 абзац 2 закона 128/2017: [33]
  1. Участок Сульмона-Кастель-ди-Сангро железной дороги Сульмона-Изерния  [ит] [35]
  2. Железная дорога Козенца-Камильятелло-Сан-Джованни-ин-Фьоре  [ит] [36]
  3. Железная дорога Авеллино-Роккетта Сант-Антонио  [it] [35]
  4. Железная дорога Джемона-дель-Фриули – Сачиле  [ит] [35]
  5. Железная дорога Палаццоло-Паратико  [it] [35]
  6. Участок Кастель-ди-Сангро-Карпиноне железной дороги Сульмона-Изерния [37]
  7. Железная дорога Цева – Ормеа [35]
  8. Железная дорога Мандас-Арбатакс  [it] [38]
  9. Железная дорога Исили-Соргоно  [ит] [38]
  10. Железная дорога Сассари-Темпио-Палау [38]
  11. Железная дорога Макомер-Боза  [it] [38]
  12. Железная дорога Алькантара – Рандаццо  [it] [35]
  13. Участок Кастельветрано-Порто-Пало железной дороги Кастельветрано-Порто-Эмпедокле  [ it ] [39]
  14. Участок Агридженто-Басса-Порто-Эмпедокле железной дороги Кастельветрано-Порто-Эмпедокле [39]
  15. Железная дорога Ното-Пачино  [ит] [35]
  16. Железная дорога Ашано – Монте Антико [35]
  17. Железная дорога Чивитавеккья-Орте  [it] [35]
  18. Железная дорога Фано – Урбино  [ит] [35]
Железнодорожная линия Бернина между Поскьяво , Швейцария, и Тирано , Италия.

Железнодорожная линия Бернина представляет собой однопутную линию шириной 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+Железнодорожная шириной 3 ⁄ метра , являющаяся частьюРетийской железной дороги(RhB). Он соединяет курорт-МорицвкантонеГраубюнден,Швейцария, с городомТирано, впровинции Сондрио,Италия, черезперевал Бернина. Достигая высоты 2253 метра (7392 фута) над уровнем моря, этотретий по высоте железнодорожный переезд в Европе. Она также считаетсяжелезной дорогой с самым высоким сцеплениемна континенте и — суклономдо 7% — одной из самых крутых железных дорог с сцеплением в мире. Перепад высот на участке между перевалом Бернина и Тирано составляет 1824 м (5984 фута), что позволяет пассажирам видеть ледники вдоль линии. 7 июля 2008 года линия Бернина ижелезнодорожная линия Альбула, которая также является частью RhB, были внесены в списокобъектов всемирного наследия ЮНЕСКОпод названием Ретийская железная дорога в ландшафтахАльбула/ Бернина . Весь объект представляет собой трансграничную совместную территорию швейцарско-итальянского наследия. Поезда, курсирующие по линии Бернина, включаютБернина Экспресс.

В июле 2023 года Ferrovie dello Stato учредила новую компанию «FS Treni Turistici Italiani» (англ. FS Italian Tourist Trains) с миссией «предложить предложение железнодорожных услуг, специально разработанных и калиброванных для качественного, устойчивого туризма и внимательного обслуживания». к открытию заново богатств итальянской территории, который может воспринимать путешествие на поезде как неотъемлемый момент отпуска, элемент качества в общем туристическом опыте». [41] Предлагаются три области обслуживания:

Финансирование

Итальянские железные дороги частично финансируются правительством, получив в 2009 году 8,1 миллиарда евро. [42]

Категории и типы поездов

Это основные категории услуг и модели итальянских поездов.

Главные станции

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Статистика железнодорожных пассажирских перевозок» (PDF) . Европа ЕС. 8 декабря 2019 года . Проверено 9 января 2021 г.
  2. ^ abcdefgh "La rete oggi". RFI Rete Ferroviaria Italiana. Архивировано из оригинала 4 декабря 2011 года . Проверено 15 ноября 2011 г.
  3. ^ Общая длина путей: двойные пути учитываются дважды.
  4. ^ Сравните список стран по размеру сети железнодорожного транспорта .
  5. ^ "Il sistema di elettrificazione a 25kV ca" RFI Rete Ferroviaria Italiana . Проверено 16 ноября 2011 г.
  6. ^ «Железнодорожные билеты - ItaliaRail - Итальянские эксперты по железнодорожным билетам и железнодорожным билетам» . italiarail.com .
  7. ^ «La Dolce Vita? Италия по железной дороге, 1839-1914 | История сегодня». История сегодня . Проверено 29 декабря 2019 г.
  8. ^ "Le Ferrovie Nell'Unità d'Italia. Cronologia Storica 1839-1861" . Фонд FS . Проверено 3 октября 2023 г.
  9. ^ "Prospetto cronologico dei tratti di Ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 декабря 1926" . Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello State. 1927 год . Проверено 11 мая 2023 г.
  10. ^ Джан Гвидо Турки (2006). Strade Ferrate Meridionali: ultimo atto (на итальянском языке). Издания ЭТР. стр. 13–14.
  11. ^ Чезаре Колумба, Da Firenze a Bologna bucando l'Appennino in, VdR 1839-1939: i centocinquant'anni delle Ferrovie Italiane , стр. 26-28
  12. ^ Корноло Джованни. Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ЭТР.200 – ЭТР.220 – ЭТР 240 . ISBN 88-85068-23-5 
  13. ^ Паоло Лавадас; Мауро Луони (2011). 1861–2011, 150°, L’Unità d’Italia attraverso le Ferrovie (на итальянском языке). Редакция дель Гарда. п. 21.
  14. ^ "Ferrovie dello Stato" (на итальянском языке) . Проверено 20 августа 2008 г.
  15. ^ "Frecciarossa 1000 в цифрах" . Ferrovie dello Stato Italiane. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 24 ноября 2014 г.
  16. ^ «Специальный репортаж: Европейская сеть высокоскоростных железных дорог» . op.europa.eu . Проверено 22 июля 2023 г.
  17. ^ "Viaggia con i treni Frecciarossa e acquista il biglietti a prezzi scontati - Le Frecce - Trenitalia" . trenitalia.com (на итальянском языке) . Проверено 14 мая 2017 г.
  18. ^ "Ferrovie: Ecco il progetto della AV/AC Salerno-Reggio Calabria" (на итальянском языке) . Проверено 8 февраля 2021 г.
  19. ^ "Alta velocità Ferroviaria SA-RC, как сценарист" (на итальянском языке) . Проверено 21 февраля 2024 г.
  20. ^ "Alta velocità Ferroviaria Салерно-Реджо и Палермо-Катания Мессина: aggiudicati lavori per altri 3,7 милиарди" (на итальянском языке) . Проверено 21 февраля 2024 г.
  21. ^ "Alta velocità Napoli-Bari. Partiti i lavori. Sei miliardi per collegare le Due Città in 2 or 40 minuti" (на итальянском языке) . Проверено 21 февраля 2024 г.
  22. ^ "Рома Термини - Рома Термини - Гранди Стациони" . Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 года . Проверено 12 ноября 2022 г.
  23. ^ "Центральный вокзал Милана - Информация о Центральном вокзале Милана - Виртуальный вокзал | Центральный Милан" . www.milanocentrale.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 27 ноября 2019 года . Проверено 29 апреля 2019 г.
  24. ^ "Турин Порта Нуова - Турин Порта Нуова - Гранди Стациони" . Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 12 ноября 2022 г.
  25. ^ "Флоренция С. Мария Новелла - Флоренция С. Мария Новелла - Гранди Стациони" .
  26. ^ "Центральная Болонья - Центральная Болонья - Гранди Стациони" . Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 года . Проверено 12 ноября 2022 г.
  27. ^ "Рома Тибуртина - Рома Тибуртина - Гранди Стациони" . Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 12 ноября 2022 г.
  28. ^ "Чентрале Неаполя - Центральный Неаполь - Гранди Стациони" . Архивировано из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 13 января 2017 г.
  29. ^ Bilancio Sociale "LeNord" 2004-2005 гг.
  30. ^ ab "Венеция Местре - Венеция Местре - Гранди Стациони" . Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 года . Проверено 12 ноября 2022 г.
  31. ^ "La Ferrovia dello Stato della Città del Vaticano" (на итальянском языке). Сала Стампа делла Санта Седе . Проверено 9 января 2012 г.
  32. ^ "la "Ферровия Римини - Сан-Марино"" (на итальянском языке). Ferroviedismesse.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 года . Проверено 6 января 2012 года .
  33. ^ abcd Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana. «Закон от 9 августа 2017 г., № 128».
  34. ^ ab "Tratt Ferroviarie ad uso turistico" (PDF) (на итальянском языке) . Проверено 24 февраля 2024 г.
  35. ^ abcdefghijklmnopqr Обычный датчик, принадлежащий RFI .
  36. ^ Узкоколейная региональная железная дорога , принадлежащая Calabria Railways  [it] ; Служба называется Тренино делла Сила  [ит] .
  37. ^ Впоследствии распространился на Изернию.
  38. ^ abcd Узкоколейная региональная железная дорога , принадлежащая ARST ; услуга называется Тренино Верде .
  39. ^ ab Линейная часть заброшенной узкоколейной сети FS на Сицилии.
  40. ^ Региональная железная дорога обычной колеи, принадлежащая Ferrovienord .
  41. ^ abcd «Gruppo FS, nasce la nuova società «FS Treni Turistici Italiani»» (на итальянском языке) . Проверено 24 февраля 2024 г.
  42. ^ «Возраст поезда» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 года . Проверено 14 ноября 2015 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта в Италии .
В Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям по Италии .