Низкопольный трамвай — это трамвай , у которого нет ступенек между одним или несколькими входами и частью или всем пассажирским салоном. Низкопольная конструкция улучшает доступность трамвая для публики, а также может обеспечить большие окна и большее воздушное пространство. [1]
Доступный пол на уровне платформы в трамвае может быть достигнут либо путем использования высокопольного транспортного средства, обслуживающего остановки с высокими платформами, либо с помощью настоящего низкопольного транспортного средства, взаимодействующего с остановками на уровне тротуара .
В настоящее время используются оба типа, в зависимости от инфраструктуры платформ станций в существующих железнодорожных системах. Некоторые системы могут использовать бывшие железнодорожные линии, где желательно использование существующих высоких платформ, в то время как другие, особенно новые системы, могут не иметь места для размещения остановок на высоком уровне в городских центрах.
Конфигурации трамваев с низким полом
Трамваи традиционно имели высокие полы, и эти конструкции эволюционировали в трамвай с низкопольной центральной секцией. Примерами такой конструкции являются трамваи Amsterdam 11g/12g и Kusttrams в Бельгии .
Наиболее распространенная конструкция 100% низкопольных транспортных средств использует короткие секции кузова для колес и более длинные подвесные секции. Примерами этого являются Alstom Citadis и Combino . Похожая, но несколько более старая технология была разработана MAN . В 1990 году это был первый 100% низкопольный трамвай. Эти трамваи можно встретить в десяти немецких городах (таких как Бремен и Мюнхен ) и в шведском городе Норрчёпинг . Во многих других немецких городах есть трамваи с низким полом между внешними тележками и одноосными тележками под центральной секцией.
Транспортные средства типа « легкого рельса » часто имеют похожую конфигурацию, но с центральной тележкой, спроектированной для размещения низкого пола, расположенного под короткой центральной секцией. Более радикальный подход был принят для городского класса LRV ( Citytram ), где основная низкопольная секция находится всего в 300 мм (12 дюймов) над рельсом. Низкий пол проходит прямо через сочленение как 29-метровой (95 футов) версии, так и 38-метровой (125 футов) версии Super Citytram. В обоих случаях коридор через сочленение достаточно широк для проезда сидящих пассажиров и инвалидной коляски. Городской класс был спроектирован так, чтобы поворачивать на кривых радиусом 15 м (49 футов) и подниматься на 10%-ные уклоны.
В Австрии компания Porsche Design разработала трамваи со сверхнизким полом (ULF), которые могут «приседать» у обочины, уменьшая высоту над дорогой до всего лишь 180 мм (7,1 дюйма).
Некоторые компании общественного транспорта имеют как низкопольные, так и высокопольные трамваи. Они сообщают, что низкопольные трамваи имеют на 15% более высокие затраты на техническое обслуживание подвижного состава и на 20% более высокие затраты на техническое обслуживание инфраструктуры в среднем. [2] Среди наблюдаемых проблем — то, что отсутствие тележек приводит к более высокому уровню износа.
Многие низкопольные трамваи имеют фиксированные тележки [3] , которые увеличивают износ рельсов, одновременно снижая скорость, с которой трамвай может проходить кривую (обычно 4–15 км/ч (2,5–9,3 миль/ч) при радиусе кривой 20 м (66 футов)). [4] Škoda ForCity и новейший Alstom Citadis X04 пытаются противостоять эффекту с помощью низкопольных поворотных тележек , сохраняя при этом 100% низкопольную конструкцию. До новой конструкции поворотные тележки можно было использовать только под высокими полами, поэтому такие трамваи могли быть только частично низкопольными, с высокопольными секциями над поворотными тележками.
Исторические примеры
Брисбенский трамвай Hedley-Doyle Stepless, № 301
Идея низкопольного трамвая восходит к началу 20 века, когда ряд систем трамваев начали экспериментировать с различными «бесступенчатыми» конструкциями. Возможно, наиболее примечательным является вагон Hedley-Doyle Stepless, представленный в 1912 году для использования на Бродвее в Манхэттене . [5] Ряд других городов также приобрели трамваи Hedley-Doyle Stepless, увидев их успех в Манхэттене. Поскольку эти вагоны имели уникальный внешний вид по сравнению с любыми другими трамваями, ходившими в то время, они получили ряд прозвищ, включая вагоны с юбкой-хромотой , вагоны общественного благосостояния и свиные животы. [6]
Типичная высота этажей
Для наглядности приведем некоторые типичные высоты пола для общественного транспорта, старого и нового поколения:
^ "Радость высоких потолков (также называемых низкими полами)". Human Transit . Получено 22.02.2010 .
^ Профессор, доктор технических наук. Томас Сифер (март 2010 г.). «Abschlussbericht - Entwicklung des Stadtbahnnetzes Hannover - Studie zum Einsatz von Niederflurfahrzeugen» (PDF) . Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb (ТУ Брауншвейга). п. 111. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 г. Проверено 18 февраля 2012 г. Eine weitere Erknenntnis der Unternehmem, die sowohl Hochflur-, als auch Niederflurfahrzeuge im Einsatz haben, ist der direkte Kostenvergleich beider Systeme. Für die Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge werden im Mittel Mehrkosten в Höhe von 20% genannt. Для Wartung und Instandhaltung der Infrastruktur werden beim Einsatz von Niederflurfahrzeugen um 15% здесь Kosten ermittelt.
^ "ČVUT.cz - Чапек, Коларж" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. Проверено 12 мая 2010 г.
^ ab "Новинка в конструкции вагона, "Бесступенчатый" тип компании New York Railways Company". Brill Magazine . VI (3). JG Brill Company: 73–84. 1912. Получено 17 августа 2012 г.
^ "San Diego Electric Railway San Diego Class I Electric Streetcar Bodies No. 126, 128 & 138" (PDF) . стр. 24–25. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-05-06 . Получено 2012-08-17 .
.jpg/1280px-Stadtbahn_Bonn_(5650485512).jpg)
.JPG/1280px-Wroclaw,_new_tram_lines,_Stadion_and_Kozanow_(6).JPG)
_-_2.jpg/1280px-TFS_2042_-_Grenoble_(mai_2012)_-_2.jpg)
_GT8N_222_an_der_Hornusstra%C3%9Fe..jpg/1280px-(Stra%C3%9Fenbahn_Freiburg)_GT8N_222_an_der_Hornusstra%C3%9Fe..jpg)
.jpg/1280px-Stra%C3%9Fenbahn_Karlsruhe_(3758107424).jpg)
.jpg/1280px-MF_01-1137,_Gda%C5%84sk_Br%C4%99towo,_2015-09-25_(Muri_WG_2015-34).jpg)
.jpg/1280px-2022_Trams_in_Oradea_(3).jpg)
-R-_V3A-93-CH-PPC_2_(27341606110).jpg/1280px-4036(2012.06.23)-R-_V3A-93-CH-PPC_2_(27341606110).jpg)
-21-_V3A-2010-CA-PPC_(40590561141).jpg/1280px-030(2018.03.03)-21-_V3A-2010-CA-PPC_(40590561141).jpg)
-41-_V3A-93-M2000-PPC_(12654581874).jpg/1280px-008(2012.06.11)-41-_V3A-93-M2000-PPC_(12654581874).jpg)
-11-_V3A-93-PPC_(30078851446).jpg/1280px-206(2016.10.04)-11-_V3A-93-PPC_(30078851446).jpg)
_tram_in_Ufa_(on_test_route).jpg/1280px-71-623_(KTM-23)_tram_in_Ufa_(on_test_route).jpg)
.jpg/1280px-%D0%A2%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D1%80%D0%BE%D0%B3,_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_%D0%BD%D0%B0_%D1%83%D0%B3%D0%BB%D1%83_%D0%A4%D1%80%D1%83%D0%BD%D0%B7%D0%B5_%D0%B8_%D0%93%D0%BB%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%BE_(3).jpg)
.jpg/1280px-71-931_%D0%B2_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B5_(%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82_100).jpg)
