stringtranslate.com

Штадлер Вариобан

Variobahn в сети лондонского трамвая

Stadler Variobahn (ранее продававшийся как ABB Variotram , Adtranz Variotram и Bombardier Variotram ) — разработанная в Германии модель сочлененного низкопольного трамвая и легкорельсового транспорта . С момента своего появления в 1993 году Variobahn производился различными компаниями: ABB , Adtranz , Bombardier Transportation , а с 2001 года — Stadler Rail . [1] По состоянию на 2009 год было заказано 254 трамвая, еще 110 - в опции. Стоимость единицы составляет около 2,5 миллионов евро. [2] [3]

В число операторов входят Graz Holding , Bergen Light Rail , Chemnitz Tramway , Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , Rhine Neckar Area Tramway и London Tramlink .

История

Вариотрам в Нюрнберге , Германия

Прототипы и ранние поставки

Variotram был впервые разработан компанией ABB (ASEA Brown Boveri) в Henschel , а прототип был выпущен в 1993 году для трамвая Хемница в Германии, которым управляет Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). Серийная поставка с небольшими модификациями осуществлялась в период с 1998 по 2001 год, в результате чего общее количество единиц для Хемница достигло тридцати. Из них двадцать четыре эксплуатировались CVAG и шесть — City-Bahn Chemnitz . В 1995 году железнодорожное подразделение ABB объединилось в Adtranz . Один прототип в следующем году был продан Дуйсбургской городской железной дороге , но серийное производство для Дуйсбурга так и не было начато. [2] [4] Прототип Дуйсбурга сейчас находится в частной собственности и хранится в Норвегии.

В 1996 году было поставлено шесть трамваев для обслуживания легкорельсового транспорта между Мангеймом , Гейдельбергом и Вайнхаймом , Германия, которым управляет компания Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft . С 2001 по 2007 год было заказано еще 20 трамваев. В 2002 году они были дополнены восемью трамваями Гейдельбергского трамвая , а в 2001–2007 годах - 16 трамваями Мангеймского трамвая . [2] В 1996 году система легкорельсового транспорта Сиднея в Австралии получила семь трамваев, построенных в Данденонге , Австралия. Все они были отозваны к середине 2015 года, а оставшиеся шесть выставлены на продажу. [5] Пять из них были списаны в начале 2018 года, а последний построенный номер 2107 был передан в Сиднейский трамвайный музей в октябре 2018 года для консервации. [6]

Хельсинки

Вариотрам в Хельсинки , Финляндия

В период с 1998 по 2003 год компании Helsinki City Transport (HKL), Финляндия, было доставлено сорок трамваев Variotram для использования на трамвае Хельсинки на сумму 76 миллионов евро . [7] Эти трамваи были построены компанией Transtech (которая позже производила новые модели Artic ) в Отанмяки в соответствии с соглашением о передаче технологий с Adtranz. В это время компания была приобретена компанией Bombardier, которая унаследовала дизайн в 2000 году, в результате чего трамваи Хельсинки стали единственными трамваями Variotrams, производившимися под маркой Bombardier.

В процессе эксплуатации выяснилось, что Variotrams не подходит для трамвайной сети Хельсинки, поскольку имел многочисленные технические проблемы, в том числе трещины в тележках и кузовах транспортных средств. До 2009 года зачастую менее половины трамваев находилось в рабочем состоянии. [8] [9] HKL посчитала возвращение трамваев компании Bombardier неудовлетворительным, но после длительной серии переговоров в мае 2007 года был достигнут компромисс, когда ответственность за обслуживание трамваев была передана Bombardier. [9] В контракте, заключенном в мае 2007 года, говорится, что с мая 2008 года, если более четырех трамваев Variotram в Хельсинки не будут в рабочем состоянии, Bombardier должна будет платить HKL ежедневный штраф за каждый неработающий трамвай. Если более восьми трамваев находятся в нерабочем состоянии, HKL имеет право расторгнуть договор и вернуть трамваи компании Bombardier, которая обязана вернуть 76 миллионов евро, которые HKL заплатила за трамваи. [9] Чтобы выполнить требования соглашения, в середине 2008 года Bombardier открыла в Хельсинки собственную мастерскую по техническому обслуживанию, расположенную на территории бывшей электровозной мастерской VR Group в Пасилане Конепая. [10]

В августе 2017 года после долгих переговоров между HKL и Bombardier был заключен контракт об отмене покупки Variotrams. Bombardier выплатит HKL 33 миллиона евро в качестве компенсации за более короткий, чем первоначально оговорено в контракте, 40-летний срок службы трамваев. HKL вернет трамваи Bombardier с 2018 года. [11]

Штадлер

Stadler построил Variobahn для легкорельсового транспорта Бергена.

Чтобы сконцентрироваться на собственном семействе транспортных средств Flexity , Bombardier заключила соглашение с Европейской комиссией , согласно которому Bombardier продаст подразделение Variotram швейцарской компании Stadler Rail. [12]

Впоследствии Stadler переименовал трамвай в Variobahn и с тех пор заключил несколько контрактов, [2] поставив:

По состоянию на 2009 год было заказано 254 трамвая Variobahn, еще 110 - в опции. Стоимость единицы составляет около 2,5 миллионов евро. [2] Компания Stadler производит свои трамваи на своем заводе в Панкове в северном пригороде Берлина и на заводе Stadler в Фельтене к северу от Берлина.

Проблемы в Мюнхене

В декабре 2014 года компания MVG вывела из эксплуатации семь своих Variobahn из-за трещин в кузовах. К январю 2015 года все вариобаны пришлось вывести на ремонт. MVG решила не использовать опционы на покупку новых Variobahn и обратилась к Siemens с просьбой поставить трамваи следующего поколения.

Трамваи Variobahn для Croydon Tramlink

Трамвай Variobahn на Терапическом переулке

В августе 2011 года компания Transport for London заказала для Tramlink шесть единиц по цене 16,3 миллиона фунтов стерлингов [16] с возможностью приобретения еще восьми единиц. [14]

Три трамвая Croydon были перенаправлены из партии из пяти трамваев, заказанных для линии Bybanen в Бергене , Норвегия . [16] Компания Stadler построила их раньше договорной даты поставки, чтобы использовать свободные мощности на своем заводе. Еще три трамвая были построены непосредственно для Кройдона, а также три трамвая для Бергена взамен тех, которые ходили в Кройдон. [16]

Первоначальные испытания проводились в Хемнице , Саксония. [17] Первый трамвай № 2554 был доставлен в Кройдон 24 января 2012 года [18] и перевез первых пассажиров 30 марта 2012 года.

Технические характеристики

Вариобан в Мангейме , Германия.

Variotram — это низкопольный легкорельсовый трамвай, предназначенный для движения в центре города. Поскольку в число клиентов входят как существующие, так и новые системы, а их спецификации различаются, Variotram обладает гибкостью в выборе спецификаций. Он может быть построен как одно-, так и двунаправленный, с низким полом на 70 или 100%. Ширина колеи может составлять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ) стандартного калибра или1000 мм(3 фута  3 дюйма  )+ Калибр 3/8 дюйма ( метр ). Варианты ширины включают2,3 метра (7 футов6+1 ⁄ дюйма  ),2,4 метра (7 футов 10+1 ⁄ дюйма  ),2,5 метра (8 футов 2 дюйма)+3 ⁄ 8  дюйма) и2,65 метра (8 футов 8 дюймов)+3/8 дюйма )  . Длина варьируется в зависимости от трех, четырех, пяти или семи шарнирных модулей. Высота пола над поручнем составляет 350 миллиметров (14 дюймов). Расположение сидения и стояния является гибким, а трамваи имеют двери шириной 1350 миллиметров (53 дюйма). Трамвай оснащен ступичными электродвигателями на всех колесах, что исключает необходимость в осях и тележках . Эти компактные двигатели являются ключом к концепции низкого пола, поскольку их можно разместить под сиденьем. Это позволяет обеспечить бесступенчатый доступ с платформ на всю длину трамвая. [19]

Некоторые конфигурации трамваев можно настроить под каждый трамвайный путь. Помимо четырех возможных вариантов ширины и выбора колеи, трамваи могут быть изготовлены по индивидуальному заказу необходимой длины. [2] Трамваи строятся модально, чтобы впоследствии их можно было перестроить или расширить. [20] Все построенные на данный момент трамваи имеют пять модулей и двенадцать колес. Трамваи доступны с четырьмя вариантами двигателей: четыре или шесть колес с двигателями мощностью 95 киловатт (127 л.с.) или восемь или двенадцать колес с двигателями мощностью 45 киловатт (60 л.с.). Длина построенных на данный момент моделей варьировалась от 24,4 до 42,8 метра (от 80 до 140 футов) (Хельсинки и Мангейм соответственно). Аналогичным образом, вес тары варьируется от 35 до 50 тонн (от 34 до 49 длинных тонн; от 39 до 55 коротких тонн). Вместимость варьируется от 38 (Грац) до 100 (Гейдельберг), а максимальная вместимость в версии для Дуйсбурга составляет 193 человека. [2]

Производство

Рекомендации

  1. ^ ABB представляет Международный железнодорожный журнал Variotram, январь 1992 г., стр. 50.
  2. ^ abcdefghij Stadler Rail . «Referenzliste Variobahn» (PDF) . Проверено 3 апреля 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  3. ^ abc «Der ViP умрет Variobahn» . Potsdamer Neueste Nachrichten (на немецком языке). 11 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2009 г. Проверено 3 апреля 2009 г.
  4. ^ Фендер, Кейт (март 2014 г.). «Хемниц - новейшая трамвайная сеть Германии». Сегодняшние железные дороги Европы . № 219. Шеффилд: Издательство Платформы 5. стр. 20–29.
  5. ^ ab «Строительство и расширение сиднейского легкорельсового транспорта». Железнодорожная техника . Проверено 3 апреля 2009 г.
  6. ^ «Сиднейский Variotram 2107 прибывает в Лофтус - прокатитесь на трамвае в Сиднейском трамвайном музее» . sydneytramwaymuseum.com.au . 22 октября 2018 года . Проверено 16 ноября 2018 г. .
  7. ^ ab «HKL: Моторные трамваи 201–240 Variotram». Финское трамвайное общество. 27 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2017 г. Проверено 27 июня 2008 г.
  8. ↑ Алку, Антеро (6 мая 2007 г.). «Вариобан». Kaupunkiliikenne.net (на финском языке) . Проверено 27 июня 2008 г.
  9. ↑ abc Салонен, Юха (24 августа 2007 г.). «Vikojen vaivaamat raitiovaaunut pysyvät Helsingin liikenteessä». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 27 июня 2008 г.
  10. ^ Финское трамвайное общество. «Мастерская по ремонту трамваев: Bombardier Transportation» (на финском языке). Архивировано из оригинала 2 октября 2008 года . Проверено 29 августа 2008 г.
  11. ↑ Саломаа, Марья (22 августа 2017 г.). «HKL hankkiutuu eroon vanhoista matalalalattiaraitiovaunuista – Bombardier maksaa korvauksia 33 miljoonaa euroa». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 4 сентября 2017 г.
  12. ^ «Одобрено приобретение Bombardier Adtranz» . Журнал Метро . 1 апреля 2001 г.
  13. ^ ab "Variobahn - eine neue Tram für München" . Oekonews (на немецком языке). 2 апреля 2009 года . Проверено 3 апреля 2009 г.
  14. ^ ab «Лондонский трамвай готовится ввести в эксплуатацию новые трамваи» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 февраля 2012 г.
  15. ^ "Британские трамваи онлайн - Список парка лондонских трамваев" . britishtramsonline.co.uk . Проверено 14 июля 2016 г.
  16. ^ abc «Stadler выигрывает заказ на трамвай London Tramlink» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 18 августа 2011 г.
  17. ^ "Кройдонский трамвай на испытаниях в Хемнице" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 4 января 2012 г.
  18. ^ «Кройдонский трамвай принимает автомобили» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 24 января 2012 г.
  19. ^ Стадлер. «Вариобан» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 сентября 2012 года . Проверено 24 сентября 2012 г.
  20. ^ abc Шминке, Джимми (2007). «Новые спорвогнеры в Бергене». På Sporet (на норвежском языке). 132 : 4–10.
  21. ^ Городская железная дорога Хемница. «Die Variobahn NGT6-LDZ» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 июня 2009 года . Проверено 3 апреля 2009 г.
  22. ^ Штадлер Рейл . «Chemnitzer Verkehrs-AG (CVAG), Deutschland» (на немецком языке) . Проверено 3 апреля 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  23. ^ ab Метро Транспорт Сиднея . «Технические детали и все такое…» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2012 года . Проверено 3 апреля 2009 г.
  24. ^ ab Stadler Rail . «Stadtbahn Duisburg (DVG), Deutschland» (на немецком языке) . Проверено 3 апреля 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  25. ^ Штадлер Рейл . "Niederflur Straßenbahn Typ Variobahn" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2010 года . Проверено 3 апреля 2009 г.
  26. ^ Штадлер Рейл . «Niederflurstraßenbahn Typ Variobahn für die Stadtwerke München GmbH (SWM)» (PDF) (на немецком языке) . Проверено 3 апреля 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  27. ^ Штадлер Рейл . «Низкопольный легкорельсовый транспорт типа Variobahn для Бибанена, Норвегия» (PDF) . Проверено 3 апреля 2009 г.
  28. ^ Штадлер Рейл . «Низкопольный легкорельсовый транспорт типа Variobahn для Бибанена, Норвегия» (PDF) . Проверено 3 апреля 2009 г.
  29. ^ Штадлер Рейл . «Низкопольный трамвай типа Variobahn для Graz AG, Австрия» (PDF) (на немецком языке) . Проверено 6 августа 2020 г. [ мертвая ссылка ]
  30. ^ "Потсдамский бестеллт 19 Straßenbahnen bei Stadler" . Potsdamer Neueste Nachrichten (на немецком языке) . Проверено 3 апреля 2009 г.
  31. ^ "Вариобан Потсдам". Stadler GmbH (на немецком языке). Архивировано из оригинала 21 марта 2012 года . Проверено 20 марта 2012 г.
  32. ^ «Штадлер выигрывает заказ на трамвай London Tramlink» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 18 августа 2011 г.
  33. ^ «Орхус кёбер самме летбанетог в Бергене» (на датском языке). Орхус Летбейн . Проверено 17 марта 2016 г.
  34. ^ «Немецко-итальянский консорциум подписывает контракт на поставку первой системы LRT в Дании» (на датском и английском языках). Орхус Летбейн . Проверено 17 марта 2016 г.
  35. ^ «Низкопольный легкорельсовый транспорт Variobahn – Letbanen I/S в городе Орхус, Дания» (PDF) . Штадлер . Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2016 года . Проверено 9 ноября 2016 г.
  36. ^ «STADLER ЗАКЛЮЧАЕТ КОНТРАКТ В ДАНИИ - ОДЕНСЕ ЛЕТБАНЕ ЗАКАЗЫВАЕТ 16 ТРАМВАЯ» . Штадлер . Проверено 21 ноября 2022 г.
  37. ^ «Путешествие на скоростном трамвае» (на датском языке). Оденсе Летбане . Проверено 18 января 2023 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Variobahn, на Викискладе?