Siemens SD-100 и SD-160 — два родственных типа высокопольных легкорельсовых транспортных средств (LRV), производимых Siemens Mobility для североамериканского рынка. Всего в период с 1992 по 2013 год Siemens построила 431 транспортное средство во Флорине, штат Калифорния .
SD-100 начал выпускаться в 1992 году и оснащен тяговыми двигателями постоянного тока и складными дверями. В 2001 году ему на смену пришла обновленная модель SD-160, оснащенная двигателями переменного тока и штепсельными дверями . Первые заказы на SD-160 были размещены в 2001 году, а производство продолжалось до 2013 года.
Схожая конструкция — это высокопольный легкорельсовый транспорт SD-400/SD-460 , который изначально был построен совместным предприятием Siemens– Duewag . Siemens приобрела Duewag в 1999 году и собирала модель SD-460 вместе с SD-100/SD-160 во Флорине, Калифорния.
На смену SD-100, SD-160, SD-400 и SD-460 в 2010-х годах пришли более новые модели LRV от Siemens, включая низкопольные S700 и S70 и высокопольный S200 . По состоянию на 2024 год [update]большинство транспортных средств SD-100 и SD-160 остаются в эксплуатации у своих первоначальных операторов.
Производство SD-100 было запущено в 1992 году, когда региональный транспортный округ , расположенный в Денвере, штат Колорадо, разместил заказ на 49 автомобилей. Физический дизайн был получен от автомобиля U2A , который выпускался между 1985 и 1991 годами, но построен с использованием более современного механического оборудования.
Первые транспортные средства сошли с конвейера завода Siemens во Флорине, штат Калифорния , в 1994 году, как раз к запуску легкорельсового транспорта в Денвере.
В 1993 году транспортная система Сан-Диего заказала 52 вагона SD-100, поскольку трамвайная система Сан-Диего была расширена новой линией; они были введены в эксплуатацию в 1995 году. С 2021 года они постепенно выводятся из эксплуатации и заменяются вагонами Siemens S700 .
Последний заказ на SD-100 поступил в 1996 году, когда Управление транзитных перевозок штата Юта , расположенное в Солт-Лейк-Сити, разместило заказ на 23 транспортных средства, которые были поставлены до запуска легкорельсового транспорта TRAX в 1999 году.
В 2001 году Siemens выпустила легкорельсовый транспорт SD-160, в котором вместо двигателей постоянного тока использовались двигатели переменного тока и раздвижные наружу двери. Calgary Transit заказала 72 транспортных средства для своей службы CTrain , а Utah Transit Authority заказала 17 транспортных средств, расширяя службу легкорельсового транспорта TRAX. Поставки в оба агентства начались в 2003 году.
Физический дизайн SD-160 был обновлен в 2005 году с новой торцевой крышкой, которая изменила вид передней/задней части поезда. Служба транзита Эдмонтона заказала 57 перепроектированных вагонов SD-160, а служба транзита Калгари заказала 38.
Начиная с конца 2017 года Калгари отправляет SD-160 на завод Siemens во Флорине для восстановления в середине срока службы. Восстановленные блоки содержат несколько компонентов и электроники, уже присутствующих на S200 , преемнике SD-160. Наряду с некоторыми электронными улучшениями они были модернизированы для совместимости с новыми SD-160 Калгари, которые ранее были несовместимы из-за различий в программном обеспечении. Восстановленный парк в конечном итоге начнет работать с новыми блоками, как только программное обеспечение будет скорректировано для обеспечения бесперебойной работы.
С 2022 года 39 списанных поездов SD-100 из Сан-Диего были переданы компании Metrotranvía Mendoza для пополнения существующего парка поездов Siemens–Duewag U2 , которые также были приобретены у Сан-Диего. [2]
В настоящее время Metropolitan Transportation System (MTS) Сан-Диего, Калифорния, находится в процессе передачи своих пар Siemens SD100 Mendoza Transportation Society, которое имеет городскую службу метро-трамвая, которая соединяет четыре департамента (Лас-Эрас, Сьюдад, Годой-Крус и Майпу) провинции Мендоса, Аргентинская Республика. Пожертвование состоит из 39 пар указанной модели, до июня 2023 года поступило 9 из общего числа пар, которые работают и обеспечивают регулярное обслуживание в Мендосе, Аргентина, в то время как MTS, как ожидается, выведет из эксплуатации оставшиеся 30 пар в период с этого по следующий год, чтобы координировать логистику доставки этих пар между двумя городами.
Прибытие этих составов важно для Мендосы, поскольку она проводит работы по удвоению маршрута своего метро-трамвайного обслуживания (предполагается, что они будут завершены в 2026 или 2027 году), прибытие в международный аэропорт Мендосы и департамент Лухан-де-Куйо выделяется. Кроме того, из-за его скорости по сравнению с другими видами транспорта, он все чаще выбирается и представляет больший спрос для людей, поэтому также планируется объединить две пары для увеличения пассажиропотока.
Габариты SD-160 составляют 24,802 метра (81 фут 4 дюйма).+1 ⁄ 2 дюйма) на2,654 метра (8 футов 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) на 3,811 метра (12 футов 6 дюймов) и могут быть соединены вместе, чтобы сформировать поезда длиной до шести вагонов. Он питается от четырех двигателей переменного тока, которые обеспечивают максимальную мощность 580 кВт . В большинстве случаев SD-160 развивает максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час). Некоторые поезда SD-160, например, те, что эксплуатируются в Денвере, настроены на достижение более высоких скоростей 90 километров в час (56 миль в час). [3] [4] [5] Он разгоняется до 1,07 м/с 2 (3,5 фута/с 2 ) и замедляется до 1,31 м/с 2 (4,3 фута/с 2 ), с замедлением при экстренном торможении 2,63 м/с 2 (8,6 фута/с 2 ). [1] Тормоза также служат генератором, возвращая энергию обратно в городские электрические линии. SD-160 имеет пассажировместимость 236 пассажиров (стоя) с 64 сиденьями.
По сравнению со своим предшественником Siemens–Duewag U2 , кабина машиниста SD-160 значительно больше, но ее общая длина все еще меньше 25 метров (82 фута 1 ⁄ 4 дюйма), что позволяет объединить три вагона и при этом не превышать максимальную длину немецкого трамвайного поезда в 75 метров (246 футов 3 ⁄ 4 дюйма) . Каждый вагон также оснащен бортовой системой камер видеонаблюдения для повышения безопасности пассажиров. В отличие от Siemens SD-100, Siemens SD-160 не использует двустворчатые двери, вместо этого используются раздвижные двери, аналогичные конструкциям, представленным на Siemens S70 . Кроме того, оба могут использоваться вместе в смешанных поездах, состоящих из SD-100 и SD-160. Новые трамвайные вагоны S70, заказанные для Сан-Диего, спроектированы с учетом совместимости с SD-100, что позволяет SD-100 работать в смешанном составе, находясь между двумя вагонами S70.
В модели SD-160NG для Калгари использованы некоторые особенности серии SD-460, включая оборудование IGBT.
Другие легкорельсовые транспортные средства Siemens для американского рынка:
Медиафайлы по теме Siemens SD-100 на Wikimedia CommonsМедиафайлы по теме Siemens SD-160 на Wikimedia Commons