TW 6000 — тип сочлененного легкорельсового транспортного средства, используемого на городской железной дороге Ганновера , производимого компаниями Duewag , Linke-Hofmann-Busch , AEG , Kiepe и Siemens .
Транспортное средство может обслуживать как высокие платформы, так и остановки на уровне улицы; у него есть кабины на обоих концах, что устраняет необходимость в поворотных петлях . Он был уникальным в Германии того времени, поскольку имел тиристорное управление прерывателем и современный дизайн Герберта Линдингера .
Всего в период с 1974 по 1993 год было построено 260 единиц, из которых первая серия из 100 единиц была построена компанией Duewag в Дюссельдорфе с 1974 по 1978 год, а вторая-восьмая серии (160 единиц) были построены компанией LHB в Зальцгиттере с 1979 по 1993 год. С 2002 года 82 единицы были проданы в Будапешт ( Венгрия) и Гаагу (Нидерланды ) .
В 2013 году компания üstra заказала 100 новых автомобилей (с опционом еще на 46) для замены устаревших автомобилей TW 6000; эти автомобили, известные как TW 3000 , были поставлены в период с 2014 по 2018 год.
Длина одного вагона составляет 28,28 метра (92,8 фута), а ширина — 2,4 метра (7 футов 10 дюймов). В один вагон может поместиться до 150 пассажиров; в нескольких вагонах можно эксплуатировать до четырех составов . Максимальная скорость составляет 80 километров в час (50 миль в час). [1] Два двигателя постоянного тока имеют номинальную мощность 218 кВт при напряжении 600 В каждый и могут потреблять максимальный ток 900 А.
Вагоны 6206-6260 управляются микропроцессором с использованием Intel 8085 и тиристоров GTO.
Были поставлены следующие серии TW 6000:
После первой серии из-за политического лоббирования руководство консорциумом перешло к LHB, поскольку субсидии, предоставленные землей Нижняя Саксония, были потрачены на проект; LHB (базирующаяся в Зальцгиттере ) получила предпочтение перед компанией Duewag из другого штата (с ее операциями в Дюссельдорфе , Северный Рейн-Вестфалия ).
Все TW6000 приводятся в движение с помощью интегральной системы тяги и торможения с кнопкой аварийного отключения , которую водители должны нажать, чтобы мобилизовать транспортное средство. При отпускании кнопки во время движения сначала подается звуковой сигнал системы оповещения, а затем включаются тормоза гусениц .
Приглашение к участию в тендере на программу реконструкции началось в 2018 году. [2] Около 40 комплектов планируется отремонтировать, включая светодиодное освещение и перекраску. Первый отремонтированный комплект был представлен в 2019 году. [3]
После того, как Ганновер обновил свой парк за счет TW 2000 по случаю Всемирной выставки Expo 2000 , Üstra выставила на продажу часть своего бывшего в употреблении подвижного состава TW 6000. Большую его часть выкупила венгерская компания BKV , оператор трамвайной сети в столице Будапеште .
В 2000 году в Будапеште был устаревший трамвайный парк, включающий более 300 вагонов UV и прицепных вагонов UV , возрастом 40–60 лет, которые все еще находились в эксплуатации. Последней массовой покупкой были вагоны Tatra T5C5 в 1980–1984 годах. TW6000 прибывал в хорошем состоянии и имел весьма выгодную цену по сравнению с новыми трамваями. Тем не менее, часто возникали споры о том, действительно ли Будапешт должен полагаться на подержанные трамваи, и противоречивые чувства были настолько сильны, что правящая партия Будапештского совета ( SZDSZ ), включая мэра Габора Демски , проголосовала против покупки. [4] После длительных политических дебатов городской совет Будапешта выделил 7 миллиардов форинтов на покупку в общей сложности 68 единиц. Первые вагоны (6061 и 6070) прибыли в BKV в 2001 году, чтобы начать свой испытательный пробег протяженностью 10 000 километров (6200 миль). Первый запуск пассажирского трамвая на линии № 3 состоялся в октябре 2001 года. В Будапеште вагоны получили новые номера, начиная с 1500. Вскоре BKV приняло решение закупить 8 дополнительных трамваев.
Вагоны прошли капитальный ремонт в Ганновере и были перекрашены в оранжево-желтую ливрею, используемую на трамваях BKV (получивших прозвище «банан» за то, что они прибыли зелеными и потребляли желтый); внутренняя сторона дверей изначально была оставлена зеленой, но позже перекрашена в белый цвет. Они были модернизированы окнами, которые можно раздвигать, чтобы лучше приспособиться к более жаркому континентальному лету. Был добавлен дверной звонок, который звонит перед отправлением. Автоматическое закрывание дверей через 4 секунды было деактивировано на некоторое время, но позже было восстановлено. В рамках регулярного цикла технического обслуживания небольшая модернизация в компании по техническому обслуживанию рельсовых транспортных средств BKV (BKV VJSz) позволила модернизировать вагоны с помощью внутренних и внешних светодиодных дисплеев Vultron.
Положительный опыт эксплуатации TW6000 в Будапеште убедил BKV закупить дополнительные вагоны того же типа. [5] В 2011 году еще 16 вагонов TW6000 прибыли в Будапешт частично из Ганновера и частично из Гааги (см. ниже). Еще четыре вагона прибыли в BKV VJSz для поставки запасных частей. Дополнительная поставка должна была поступить с конца 2011 года, в том числе вагоны серии 6100. [6] Последняя поставка была в 2015-2016 годах.
Сегодня большинство построенных трамваев TW 6000 принадлежат BKV: 113 транспортных средств, не считая четырех в BKV VJSz. Однако прибытие низкопольных трамваев CAF Urbos 3 в сеть Будапешта позволило снять с регулярного обслуживания многие трамваи Ganz CSMG . Низкопольное обслуживание было введено на линии 3, а TW6000 появились на других линиях. С января 2016 года TW6000 работают на трамвайных линиях 3 (частично), 24 (частично), 28 (частично), 28A (частично), 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69.
В настоящее время основной проблемой этих вагонов является их высокий уровень пола и движущиеся лестницы с механическими датчиками, которые не отвечают требованиям доступности и затрудняют посадку и высадку пожилых людей и людей с детскими колясками. Несмотря на это, его отапливаемый салон, хорошая шумоизоляция, гашение вибраций и плавное ускорение означают более высокий уровень комфорта, чем некоторые другие типы трамваев в Будапеште. С февраля 2024 года в обновленных вагонах, помимо прочих изменений, исчезнут движущиеся лестницы, поскольку в трамвайной сети нет высоких платформ.
В 2002 году восемь единиц TW 6000 были проданы HTM , оператору общественного транспорта Гааги в Нидерландах , где они эксплуатировались на трамвайной линии 11 до Схевенингена . Они были сняты с эксплуатации в 2005 году и хранились в Depot Lijsterbesstraat. В конечном итоге они были проданы BKV в Будапеште, последний TW 6000 покинул Гаагу 7 октября 2010 года.
Ранее, в 2000 году, HTM заказала два поезда TW 6000 для временной эксплуатации NS- сервиса в Хаутене , соединяющего станцию Хаутен с новой станцией Хаутен-Кастеллум . Сервис, которым управляла HTM из Гааги от имени NS, работал с января 2001 года по декабрь 2008 года. Один поезд (6016) с тех пор был списан, другой (6021) продан BKV из Будапешта, где он эксплуатируется под новым номером 1585.
TW 6148 будет передан из Ганновера в Тампере, Финляндия , компанией Škoda Transtech, где он будет использоваться в качестве испытательного транспортного средства. [7]
