Габор Демски (родился 4 августа 1952 года) — венгерский политик, юрист и социолог по образованию. Демски был мэром Будапешта с 1990 по 2010 год. Он был одним из основателей Альянса свободных демократов (SZDSZ) с 1988 по 2010 год.
Будучи подростком, Демски присоединился к неформальной радикальной маоистской группе, которая критиковала социалистическое правительство Кадара с ультра-жёсткой коммунистической точки зрения. Через два года он потерял веру в политические левые идеи и заинтересовался либертарианской идеологией. Он получил степень по социологии в Университете Этвёша Лоранда . В поздний период коммунистического режима Демски был ведущей фигурой тогдашней нелегальной подпольной демократической оппозиции системе Кадара . Его основная антиправительственная деятельность включала организацию печати и публикацию нелегальных книг, периодических изданий и газет, которые в совокупности назывались « самиздатами ». В это время он находился под наблюдением секретных служб, подвергался преследованиям со стороны властей и неоднократно сталкивался с государственной полицией во время демонстраций за свободную прессу и многопартийную демократию.
В последние годы режима он был одним из основателей партии SZDSZ, которую он недолго возглавлял в конце 1990-х годов, прежде чем уйти с поста премьер-министра партии в знак протеста против фракционной борьбы. Он не просил о возобновлении своего членства в 2010 году, поэтому перестал быть членом. С тех пор как он покинул свой пост, он оказался в числе бывших мэров, которые, несмотря на то, что они моложе пенсионного возраста, имеют право на государственную пенсию в соответствии с законом о местном самоуправлении. Он заявил, что не планирует заниматься постоянной деятельностью в будущем.
Демски был впервые избран мэром Будапешта в 1990 году и с тех пор побеждал на всех выборах, на которых он баллотировался на эту должность (1994, 1998, 2002, 2006). Он занимает одну из самых продолжительных должностей среди политиков, занимающих те же должности с момента падения коммунизма. Во время его первого срока основной целью его мэрства была работа против краха общественных служб и порядка, борьба с ростом бездомности и безработицы, а также борьба с наследием советской эпохи: экологическим ущербом и разрушенной работающей инфраструктурой, которая страдала от недоинвестирования и не ремонтировалась должным образом в течение как минимум одного десятилетия. Качество городского пейзажа также было испорчено из-за прагматичных модернизаций экономики дефицита. [1]
За первые пять лет им удалось снизить уровень безработицы и бездомности, пригласив частных инвесторов и выстроив отношения с работниками-тренерами, но экономика города в основном зависела от политики правительства. В течение первых двух сроков была проведена реконструкция метро Millennium Underground до его качества эпохи дуализма , а также построен новый мост Ладьманйоши и бульвар Венгрия (бульвар, который в настоящее время является самым дальним от центра города), в то время как национальное правительство построило южный сектор M0 , хотя и временно с уменьшенной пропускной способностью.
Отказ правительства в передаче даже обязательных фондов на обязательные услуги города в период 1998–2002 гг. привел к остановке инвестиций в инфраструктуру, и, несмотря на то, что собственные средства столичного правительства были направлены на политику ремонта, статистическая деградация системы трубопроводов и всех материалов (школ, автобусов, трамваев, тепловых электростанций), находящихся в собственности метрополии, имела место в течение четырех лет. Только культурная жизнь города была подстегнута за счет государственных средств, построенных Домом террора , Национальным театром , в Парке Милленарис Домом будущего и Дворцом чудес и т. д. После того, что все известные политические аналитики описали как падение правительства в попытке заставить Демски пасть (ни один кандидат в депутаты Европарламента от Фидес не смог победить, например, ни в одном избирательном округе из всех округов, затронутых отменой линии метро 4 , количество проголосовавших там людей резко повлияло на определяемые ставкой парламентские места), [2] [3] началось более быстрое развитие с комплексного ремонта.
С 2004 года BKV начал модернизацию, к 2010 году было реконструировано 50% основных дорог города, отсутствовал только северо-западный сектор M0 , был начат туннель линии метро 4 и реконструирована линия метро 2 , был построен еще 1 мост ( мост Megyeri ) и 3 других были полностью реконструированы и отремонтированы ( мост Liberty , мост Margaret и мост North Rail ). Очистка сточных вод увеличилась с 20% образующихся сточных вод в 1990 году до 98% в 2010 году [4] , покрытие труб также увеличилось почти до 100%. Системы освещения и светофоров были реконструированы с использованием энергоэффективных и не загрязняющих небо ламп, а также были реконструированы системы центрального отопления и электроснабжения. В течение двух последних сроков проблемы, с которыми нужно было бороться и которые в конечном итоге были уменьшены, были быстрым ростом современных автомобилей и трафика, а также навязчивым влиянием ночной жизни. Внимание местных властей постепенно переключилось на обновление городской среды по мере завершения программ модернизации инфраструктуры и высвобождения средств, выделяемых на них. [5]
Его партия инициировала роспуск центрального местного правительства в районные органы власти, которые имели значительные полномочия, такие как принятие решений о планировке территорий на микроуровне или принятие решений о разрешении сноса крупных территорий после продажи их частным инвесторам, которые взамен строили и асфальтировали дороги, строили и заменяли трубы во внешних районах. После избрания мэром он работал над рецентрализацией города, но так и не смог заставить парламент навсегда изменить закон, созданный в момент таяния второй мировой .
Он стал ярым критиком округов, потому что они добились ускоренного улучшения ценой вторжения в структуру города, особенно в его смежные районы с потенциалом в сфере туризма или исторической реконструкции, и он также стал ярым критиком положений закона о местном самоуправлении, применяемого к столице. Округа, в свою очередь, жаловались на халатность со стороны столичного правительства и на несправедливые отношения и распределение средств и сотрудничество, которые внешние округа и даже специалисты столичного правительства описывали как решение проблем, начиная с центра. Его администрация также подвергалась критике за то, что не вмешивалась в прямой надзор за финансовой деятельностью своих компаний. Это было достигнуто в сотрудничестве с правительственными агентствами (Национальное бюро расследований, полиция) во время последней правительственной программы прозрачности на уровне страны.
В 2006 году, после того как разразился политический кризис, созданный с помощью аудиозаписи Ференца Дюрчаня , действия Демски по поиску путей ограничения или иного ограничения демонстраций, критикующих правительство, подверглись критике со стороны оппозиции его партии, а также групп по защите гражданских прав. Он приказал разместить 100–150 знаков, запрещающих сельскохозяйственным машинам использовать главные дороги Будапешта и въезжать в центр города, [6] чтобы предотвратить проведение сельскохозяйственной ассоциацией акции протеста против правительства, а также инициировал постановление, которое предписывает получать разрешение от мэрии на установку сцены для проведения политического мероприятия, а также предписывает получать разрешение на размещение транспортных средств на общественной территории по причинам, не связанным с парковкой. Постановление было принято в городском совете правительственным большинством, но оно подверглось широкой критике за противоречие конституции и закону, регулирующему публичные собрания (это так называемый закон квалифицированного большинства, т.е. для того, чтобы изменить этот закон, необходимо получить большинство в 2/3 голосов в национальном собрании). [7]
В интервью Демски заявил, что причиной запрета тракторов было то, что они размыли бы недавно отремонтированные дороги (только в 2006 году было отремонтировано 200 км дорог) и полностью нарушили бы движение в Будапеште, и поскольку они выразили бы мнение всего нескольких сотен человек, это было неприемлемо. Тем не менее, он считал, что протест не имел реальной основы, поскольку все перечисления средств были сделаны в том году, тракторы финансировались правительством на 40–45%, а лидеры сельскохозяйственной ассоциации, которая организовала акцию, были членами той фракции «Фидес», которая агитировала радикалов перед парламентом и отказывалась присутствовать на собрании во время выступлений премьер-министра, единственное отличие заключалось в том, что эти члены также втянули в бой тракторы своих сторонников. [8] Однако он заявил, что никогда не отрицал права на протест и только защищал отремонтированные дороги от транспортных средств, которые не должны были там работать.
Его критиковали за изношенное состояние линии метро 3 , которую унаследовал его преемник Иштван Тарлос . Во время первого срока Тарлоса поезда несколько раз начинали гореть или дымиться, но это не приводило ни к гибели людей, ни к серьезным травмам. Тарлос отреагировал тем, что сдал на слом все вагоны старше 40 лет и начал работы по реконструкции линии.
Демски мобилизовал и связал половину бюджета своего последнего срока с инвестициями в инфраструктуру (например, строительство линии метро 4 и Центральной станции очистки сточных вод, которая теперь очищает 50% сточных вод столицы), для чего он также обеспечил национальные и европейские фонды, многократно дополняющие инвестированный объем капитала. Таким образом, он не мог позволить себе реконструкцию линии метро 3, но финансирование планирования реконструкции обошлось бы всего в несколько сотен миллионов форинтов в примерно 500-миллиардном годовом бюджете, и это позволило бы начать реконструкцию на несколько лет раньше.
Албания : 29 февраля 2008 года получил копию ключа от города Тирана по случаю своего государственного визита в Албанию. [9]