Линия 1 (официально: подземная железная дорога «Миллениум» , Метро 1 или М1 ) — старейшая линия будапештского метрополитена , она строилась с 1894 по 1896 год. На местном уровне она известна как «малое метро» ( «кисфёлдалатти» ), а M2, M3 и M4 называются «метро». Это было первое метро на материковой части Европы и второе старейшее метро в мире после лондонского метро . Он был завершен к апрелю 1896 года и открыт императором Австро-Венгрии Францем Иосифом 3 мая 1891 года .
Линия 1 проходит на северо-восток от центра города на стороне Пешта под Андраши до Варошлигет или городского парка. Как и линия 3 , она не обслуживает Буду . Его ежедневная посещаемость оценивается в 80 000 человек. [2]
Линия 1 — старейшая из линий метро Будапешта , находящаяся в постоянной эксплуатации с 1896 года. Линия была открыта 2 мая 1896 года, в год тысячелетия (тысячелетия прихода мадьяр ), [3] императором Францем Иосифом . Первоначальное название компании-оператора было «Компания подземной электрической железной дороги Франца Иосифа» ( «Ferenc József Földalatti Villamos Vasút Rt.» ).
Первоначальной целью первой линии метро было облегчить транспортировку к Варошлигету (городскому парку) по элегантному проспекту Андраши без строительства наземного транспорта, влияющего на городской пейзаж. Национальное собрание приняло план метро в 1870 году, а местная венгерская дочерняя компания Siemens & Halske AG начала строительство, начавшееся в 1894 году. На строительство потребовалось 2000 рабочих, использующих современное оборудование, менее двух лет. Подземная часть этого участка построена полностью с поверхности (открытым способом ). [4]
Линия проходила под проспектом Андраши, от станции Gizella tér (ныне станция Vörösmarty tér ) до станции Aréna út (ныне станция Hősök tere ). Оттуда он следовал по непрямому наземному маршруту через Варошлигет до наземной конечной станции на станции Артези-фюрдо (ныне станция Сечени-фюрдо ). В нем было одиннадцать станций: девять подземных и две на наземном участке через парк. Длина линии в то время составляла 3,7 км (2,3 мили) ; поезда ходили каждые две минуты. Он был способен перевозить до 35 000 человек в день (для сравнения, сегодня в рабочий день на нем путешествуют 103 000 человек).
В 1950-х годах при подготовке к планированию второй линии метро маршрут линии под площадью Деака Ференца был изменен, чтобы смягчить резкий поворот, который был продиктован первоначальной планировкой площади. В результате отклонения участок первоначального туннеля длиной 80 метров (262 фута 6 дюймов) остался пустым и огороженным, и в таком состоянии он оставался примерно двадцать лет. [5]
В период с 1970 по 1973 год линия подверглась расширению и реконструкции некоторых участков. Самым значительным было расширение Mexikói út . Это включало закрытие наземного маршрута через Варошлигет, включая наземные станции Аллаткерт и Сечени-фюрдо. Вместо него была принята новая линия метро, проходящая ниже Варошлигет и обслуживающая новую сквозную станцию метро в Сечени-фюрдо. Станцию Аллаткерт не заменили. [6] [7]
В то же время станция Deák Ferenc tér была перестроена для соединения с линией M2, подвижной состав был заменен на несколько единиц Ganz MFAV , которые до сих пор работают на линии, а левостороннее движение линии было изменено на правостороннее. . В связи с реконструкцией станции Деак Ференц тер, участок туннеля, заброшенный примерно 20 лет назад, был перестроен для размещения Музея подземной железной дороги , доступ к которому осуществляется из вестибюля новой станции. [5] [8]
За последние сто лет ни одна реконструкция не затронула участок туннеля под Андраши ут. В результате инфраструктура тоннеля (кладка, несущие металлоконструкции, гидроизоляция, железнодорожные пути, архитектура станций) не изменилась совсем или незначительно. С середины 1980-х годов они начали показывать свой возраст, а серьезные повреждения и износ обусловили необходимость и срочность реконструкции. Ремонтные работы проводились во время планового закрытия с 15 по 18 сентября 1995 года .
В рамках нового проекта элитной застройки на железнодорожной станции Ракосрендезё, известной как «Центр Миллениум-Сити» или «Макси-Дубай», линия М1 будет продлена на север от нынешней конечной остановки в Мехикой-ут, чтобы обеспечить лучшее транспортное сообщение с новым районом. сайт. Он будет обслуживать совершенно новые квартиры, офисные здания, коммерческую недвижимость и то, что Янош Лазар , министр строительства и инвестиций Венгрии, назвал «крупнейшим и самым современным общественным парком Будапешта». Он также будет включать реконструкцию существующего железнодорожного вокзала, а также новую пешеходную и велосипедную дорожку, чтобы облегчить доступ к новому центру развития. [9] [10]
Из-за небольшой габаритной ширины линии с момента ее создания на линии использовались очень маленькие автомобили с пассажирскими секциями с низким полом и кабинами с высоким полом. Линия всегда питалась от воздушных линий, возможно, жестких. Напряжение по-разному описывалось как 550 или 600 вольт, но точное напряжение неясно.
Линию открыли 20 электромобилей, построенных венгерским филиалом Siemens and Halske . Вагоны с 1 по 10 были обшиты листовым металлом, вагоны с 11 по 19 были обшиты деревянными панелями, а № 20 представлял собой особую конструкцию «Императорский автомобиль». Из-за малой высоты туннелей линии вагоны имели крайне низкий профиль, и машинисту приходилось втискиваться в очень тесную кабину. У автомобилей были центры опускания дверей, по одной карманной двери с каждой стороны, а сиденья располагались над грузовиками. Автомобили могли развивать максимальную скорость 17 миль в час (27,4 км/ч). [11]
Первоначально автомобили работали поодиночке. Но в 1959–1960 годах для работы с ними и обеспечения дополнительной грузоподъемности было построено 16 четырехколесных прицепов с управлением. [ нужна цитата ]
К 1973 году автомобили, как моторные, так и прицепные, были выведены из эксплуатации. Один из оригинальных вагонов с деревянными панелями поддерживается в рабочем состоянии и иногда используется в специальных службах. По одному вагону с металлическими и деревянными панелями, а также по одному из трейлеров выставлены в Музее подземной железной дороги , который сам создан на основе оригинальной станции Деак Ференц тер . Другие автомобили сохранились в других местах, в том числе один в Морском музее троллейбусов в Кеннебанкпорте в американском штате Мэн . [8] [11] [12]
После расширения и реконструкции линии в 1970-х годах компания Ganz Works в Будапеште построила новые вагоны Ganz MFAV для замены исходного подвижного состава. Эти автомобили представляют собой восьмиосные сочлененные транспортные средства . Каждый блок состоит из 3 секций, каждая из которых имеет по 2 двери с каждой стороны, без внутреннего соединения между ними. Кабины машиниста расположены над концевыми тележками, и войти в них можно только через небольшую дверь с каждой стороны. Ограничения по габаритам линии означали, что все электрические подсистемы располагались над сочленениями, между отдельными пассажирскими салонами.
Всего было построено 23 автомобиля, включая два прототипа в 1971 году, 19 серийных автомобилей с 1971 по 1973 год и еще два автомобиля в 1987 году, хотя первоначально в это время должны были быть закуплены еще два автомобиля. Все до сих пор находятся в эксплуатации. [ нужна цитата ]
,_Andr%C3%A1ssy_%C3%BAt.png/1280px-Budapest,_M1_metr%C3%B3_(kisf%C3%B6ldalatti),_Andr%C3%A1ssy_%C3%BAt.png)
