Ganz Machinery Works Holding — венгерская холдинговая компания . Ее продукция связана, среди прочего, с железнодорожным транспортом, энергетикой, водоснабжением и другими отраслями. [2]
Оригинальный Ganz Works или Ganz ( венгерский : Ganz vállalatok или Ganz Művek , компании Ganz , ранее называвшиеся Ganz and Partner Iron Mill and Machine Factory ) работал между 1845 и 1949 годами в Будапеште , Венгрия. Он был назван в честь Авраама Ганца , основателя и менеджера компании. Ганц, вероятно, наиболее известен производством трамвайных вагонов , но также был пионером в применении трехфазного переменного тока на электрических железных дорогах .
Компания Ganz также производила корабли (через свое подразделение Ganz Danubius ), стальные конструкции мостов ( Ganz Acélszerkezet ) и высоковольтное оборудование ( Ganz Transelektro ). В начале 20 века компания пережила свой расцвет и стала третьим по величине промышленным предприятием Венгерского королевства после Сталелитейно -металлургического завода Манфреда Вайса и компании MÁVAG .
С 1989 года различные части Ганца перешли в руки других компаний.
Компания была основана Абрахамом Ганцем в 1844 году. Он был приглашен в Пешт, Венгрия , графом Иштваном Сечени и стал мастером по литью на заводе валковых мельниц (по- венгерски «Хенгермалом» ). В 1854 году он начал производство твердолитых железнодорожных колес на собственном заводе, основанном в 1844 году. Руководство паровой мельницы выплачивало Ганцу долю прибыли. Это позволило ему купить в 1844 году землю и дом за 4500 форинтов в Визивароше, район Будайской крепости. Авраам Ганц построил на этом месте собственный литейный завод и начал там работать с семью помощниками. Изготавливали в основном литейную продукцию для нужд горожан.[3] В 1845 году он купил соседний участок и расширил литейный цех купольной печью. Он дал своему брату Хенрику работу клерком из-за растущей административной работы. В первый же год он получил прибыль, и его фабрика росла, хотя он еще не занимался массовым производством. В 1846 году на третьей Венгерской промышленной выставке (Magyar Iparmű Kiállítás) он представил публике свои печи. Он выиграл серебряную медаль выставочного комитета и бронзовую медаль от эрцгерцога Иосифа, Палатина Венгерского.
Во время Венгерской революции 1848 года литейный завод изготовил десять пушек и множество ядер для венгерской армии. Из-за этого Военный суд Австрии объявил ему импичмент. В качестве наказания он получил семь недель тюремного заключения, но из-за своего швейцарского гражданства с него были сняты обвинения.[3]
Ганц осознавал, что для развития своего завода ему необходимо производить продукцию, которая будет производиться массово. В 1846 году была построена железная дорога Пешт-Вац. В то время европейские литейщики изготавливали кованые диски для колес телег со спицами, заливая отливки в песок и оставляя их остывать. Он успешно разработал технологию литья железнодорожных колес ; это был новый метод «литья в корку» для производства дешевых, но прочных железных железнодорожных колес, который во многом способствовал быстрому развитию железных дорог в Центральной Европе. До 1866 года 86 074 штуки литых колес было продано 59 европейским железнодорожным компаниям. Следовательно, этот завод сыграл важную роль в строительстве инфраструктуры Венгерского королевства и Австро -Венгерской империи . [ нужна цитата ] В это время основной продукцией были сельскохозяйственные машины , паровозы , насосы и железнодорожные вагоны . В начале 20 века от 60 до 80% продукции завода продавалось на экспорт.
После смерти Авраама Ганца наследники доверили управление фабрикой его непосредственным коллегам по Ganz Művek: Анталу Эйхлетеру, Ульрику Келлеру и Андреасу Мехварту, которая затем взяла название Ganz & Co. Семья Ганц продала компанию, состоявшую из из пяти отделов, а в апреле 1869 г. оно было преобразовано в акционерное общество и продолжало свою деятельность под названием «Ganz és Társa vasontöde és Gépgyár Rt». (Ganz & Partners Iron Foundry and Machine Factory Co.) Техническим директором был Андраш Мечварт, под руководством которого Ганц стал одной из важнейших групп машиностроительных компаний в Австро-Венгерской монархии после 1869 года.
В конце 19 века продукция Металлургического завода и машиностроительного завода «Ганц и партнеры» (далее — « Ganz Works» ) способствовала расширению передачи энергии переменного тока .
Среди выдающихся инженеров завода Ганца были Андраш Мечварт , Карой Циперновский , Микса Дери , Отто Титуш Блати , Кальман Кандо , Дьёрдь Ендрассик и Эрно Вильчек .
Изобретение Андрашем Мечвартом в 1874 году современной промышленной мельницы ( валковой мельницы ) гарантировало солидное технологическое превосходство и произвело революцию в мировой мукомольной промышленности. Мукомольная промышленность Будапешта становится второй по величине в мире после американского Миннеаполиса. Экспорт венгерского зерна за несколько лет увеличился на 66%. [3]
В 1878 году генеральный директор компании Андраш Мечварт основал кафедру электротехники, которую возглавил Карой Циперновский . В отделе по производству машин постоянного тока и дуговых ламп также работали инженеры Микса Дери и Отто Блати .
В 1878 году компания начала производить оборудование для электрического освещения и к 1883 году установила более пятидесяти систем в Австро-Венгрии. В их системах переменного тока использовались дуговые лампы и лампы накаливания, генераторы и другое оборудование. [4] [5]
Первыми турбогенераторами были водяные турбины , которые приводили в движение электрогенераторы . Первая венгерская водяная турбина была спроектирована инженерами завода Ганц в 1866 году. Массовое производство динамо-генераторов началось в 1883 году. [6]
Недостающим звеном полноценной системы, чувствительной к напряжению/интенсивному напряжению (VSVI), был надежный генератор постоянного напряжения переменного тока . Таким образом, изобретение генератора постоянного напряжения на заводе Ганца в 1883 году [7] сыграло решающую роль в начале промышленного производства электроэнергии переменного тока, поскольку только генераторы этого типа могут производить стабильное выходное напряжение, независимо от фактической нагрузки. . [8]
В сотрудничестве Циперновский, Блати и Дери (известные как команда ZBD) сконструировали и запатентовали трансформатор . «Трансформер» назвал Отто Титуш Блати. Эти трое изобрели первый высокоэффективный трансформатор с шунтирующим соединением с закрытым сердечником. Они также изобрели современную систему распределения электроэнергии : вместо ряда соединений они подключили питающие трансформаторы параллельно основной линии. [9]
Патенты на трансформаторы описывают два основных принципа. Нагрузки должны были подключаться параллельно, а не последовательно, как это было общепринятой практикой до 1885 года. Кроме того, изобретатели описали закрытый якорь как важную часть трансформатора. Оба фактора способствовали стабилизации напряжения при изменяющейся нагрузке и позволяли определить стандартные напряжения для распределения и нагрузок. Параллельное соединение и эффективная закрытая жила сделали строительство систем распределения электроэнергии технически и экономически целесообразным.
Компания Ganz Works построила первые трансформаторы с железным покрытием эмалированной проволоки из мягкого железа и начала использовать ламинированные сердечники для устранения вихревых токов [10].
В 1886 году инженеры ZBD спроектировали, а компания поставила электрооборудование для первой в мире электростанции, в которой генераторы переменного тока использовались для питания параллельно соединенной общей электрической сети. Это была итальянская паровая электростанция Рим-Черки. [11]
После внедрения трансформатора завод Ганца перешел на производство оборудования переменного тока. Например, электроэнергия в Риме поставлялась за счет гидроэлектростанций и передачи энергии на большие расстояния. [12]
Первый серийный счетчик киловатт-часов ( счетчик электроэнергии ), основанный на венгерском патенте Отто Блати и названный в его честь, был представлен заводом Ганца на Франкфуртской ярмарке осенью 1889 года, и компания продавала первый индукционный счетчик киловатт-часов к концу года. Это были первые ваттметры переменного тока, известные под названием блати-метров. [13]
В 1894 году венгерский изобретатель и промышленник Иштван Рёк начал производство большого промышленного аммиачного холодильника (совместно с Эсслингенским машиностроительным заводом), который приводился в действие электрическими компрессорами Ганца. На выставке «Миллениум» 1896 года Рёк и машиностроительный завод Эсслингена представили установку по производству искусственного льда мощностью 6 тонн. В 1906 году на улице Тота Кальмана в Будапеште открылся первый крупный венгерский холодильный склад (емкостью 3000 тонн, самый большой в Европе). Машина была произведена на заводе Ганц. До национализации после Второй мировой войны крупномасштабное производство промышленных холодильников в Венгрии находилось в руках Röck and Ganz Works. [14]
Контракт между Ганцем и Египтом в 1930-е годы сыграл ключевую роль в разработке охлаждающего оборудования: поставляемые в Египет вагоны были оборудованы системами кондиционирования воздуха. Коллектив завода «Ганц» (конструкторы машин: Габор Холлерунг, Резсо Олах, Иштван Пфайфер, Пронаи) спроектировал и изготовил 3-цилиндровые компрессоры мощностью 20 кВт с фреоновым хладагентом, воздушным конденсатором и испарителем. Машину также можно переоборудовать для работы с тепловым насосом. [15]
Начало производства газовых двигателей в Венгрии связывают с Донатом Банки и Яношем Чонкой , однако неясно, работали ли они когда-либо на Ганца.
Ганц производил двигатели, лицензия на разработку которых была предоставлена западноевропейским партнерам, особенно в Великобритании и Италии.
,_Andr%C3%A1ssy_%C3%BAt.png/1280px-Budapest,_M1_metr%C3%B3_(kisf%C3%B6ldalatti),_Andr%C3%A1ssy_%C3%BAt.png)
Компания Ganz начала строить паровозы и паровые вагоны с 1860-х годов. Между 1901 и 1908 годами заводы Ганца в Будапеште и де Дион-Бутон из Парижа совместно построили ряд вагонов для Венгерских государственных железных дорог вместе с агрегатами с котлами де Дион-Бутон, паровыми двигателями и оборудованием Ганца, а также вагонами Раба, построенными Венгерский вагоно-машинный завод «Раба» в Дьёре . В 1908 году Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), узкоколейная железная дорога в Карпатской Руси (нынешняя Украина), приобрела пять вагонов у Ганца и четыре вагона у Венгерского королевского государственного завода железнодорожных машин с котлами де Дион-Бутон. Компания Ganz начала экспортировать паромоторные вагоны в Великобританию, Италию, Канаду, Японию, Россию и Болгарию. [16] [17] [18]
Завод Ганца, осознав важность асинхронных и синхронных двигателей , поручил Кальману Кандо разработать их. В 1894 году венгерский инженер Кальман Кандо разработал высоковольтные двигатели и генераторы трехфазного переменного тока для электровозов . Первым электрорельсовым транспортным средством, произведенным Ganz Works, был карьерный локомотив мощностью 6 л.с. с системой тяги постоянного тока. Первые асинхронные рельсовые транспортные средства производства Ganz (всего 2 штуки) были поставлены в 1898 году в Эвиан-ле-Бен (Франция) с асинхронной тяговой системой мощностью 37 л.с. Завод Ганца выиграл тендер на электрификацию железной дороги Вальтеллина в Италии в 1897 году. Под руководством и на основе планов Кальмана Кандо трехфазная электроэнергия напряжением 3 кВ и частотой 15 Гц подавалась по двум верхним проводам и рельсам. .
Электроэнергия производилась на специальной электростанции, и система проработала тридцать лет, начиная с 1902 года. Итальянские железные дороги были первыми в мире, кто ввел электрическую тягу на всей длине магистральной линии, а не только на ее коротком участке. Линия Вальтеллина протяженностью 106 км была открыта 4 сентября 1902 года по проекту Кандо и команды завода в Ганце. [19] [20] Напряжение было значительно выше, чем использовалось ранее, и потребовало новых конструкций электродвигателей и коммутационных устройств. [21] [22] Трехфазная двухпроводная система использовалась на нескольких железных дорогах Северной Италии и стала известна как «итальянская система». В 1905 году Кандо был приглашен взять на себя управление Società Italiana Westinghouse и возглавить разработку нескольких итальянских электровозов. [21]
В 1918 году [23] Кандо изобрел и разработал вращающийся фазовый преобразователь , позволяющий электровозам использовать трехфазные двигатели, питаемые по одному воздушному проводу, передающему простой однофазный переменный ток промышленной частоты (50 Гц) высоковольтной национальной сети. сети. [20] После Первой мировой войны на заводе в Ганце Кальман Кандо построил однофазную электрическую железнодорожную систему, использующую напряжение 16 кВ при частоте 50 Гц. Похожая система, но с использованием напряжения 15 кВ и частоты 16,7 Гц , позже стала широко использоваться в Европе. Главной особенностью системы Кандо с частотой 50 Гц было то, что она питалась от обычной электросети, поэтому специальные железнодорожные электростанции стали ненужными. Из-за ранней смерти Кальмана Кандо Ласло Веребели продолжил работу на Венгерских государственных железных дорогах (МАВ). [24]
В 1959 году компания Ganz объединилась с компанией MÁVAG и была переименована в Ganz-MAVAG . В 1976 году компания Ganz-Mávag поставила Греческой организации железных дорог (OSE) десять трехвагонных дизельных поездов стандартной колеи , получивших обозначение класса AA-91, и четырехвагонных поездов стандартной колеи, получивших обозначение класса A-6451. В 1981/82 году компания Ganz-Mávag поставила OSE 11 дизель-гидравлических локомотивов ДХМ7-9, получивших обозначение класса А-251. Наконец, в 1983 году OSE купила одиннадцать трехвагонных поездов метровой колеи, получивших обозначение класса A-6461. Все эти локомотивы и составы выведены из эксплуатации, за исключением одного состава стандартной колеи и поезда метровой колеи. [ нужна цитата ]
В 1982/83 году компания Ganz-Mávag поставила заказ на электропоезда Новозеландской железнодорожной корпорации для пригородных перевозок Веллингтона. Заказ был сделан в 1979 году на 44 силовых агрегата и 44 прицепа, см. новозеландский электропоезд класса EM . [ нужна цитата ]
С 1985 по 1986 год компания Ganz-MAVAG поставила 29 трамваев (2 вагонокомплекта) в Александрию, Египет. [25]
В 1911 году компания «Ганц» объединилась с судостроительной компанией «Данубиус» , которая была крупнейшей судостроительной компанией Венгрии. С 1911 года объединенная компания приняла торговую марку «Ганц – Данубиус ». В начале 20 века у компании было 19 верфей на Дунае и Адриатическом море в городах Риека и Пула. [26] Как и Ганц Данубиус, компания занималась судостроением до и во время Первой мировой войны . Ганц отвечал за постройку дредноута SMS Szent István , всех крейсеров класса «Новара» , а также строил дизель-электрические подводные лодки на своей верфи в Будапеште для окончательной сборки в Фиуме . Было построено несколько подводных лодок классов U-XXIX , U-XXX , U-XXXI и U-XXXII . [27] Был заложен ряд других типов, но к концу войны они остались незавершенными. [28] К концу Первой мировой войны компания Ganz-Danubius построила 116 военных кораблей. Компания также производит трансатлантические океанские лайнеры для пассажирских линий Триест — Нью-Йорк, Триест — Монтевидео, как отражение уже сформировавшейся волны массовой миграции из Центральной Европы в Америку.
Первый венгерский «авиационный завод» ( UFAG ) был основан компаниями Ganz и Weiss-Manfréd Works в 1912 году. Во время Первой мировой войны компания производила множество типов истребителей « Альбатрос » и «Фоккер ».
До 1919 года компания строила океанские лайнеры , линкоры и подводные лодки типа дредноут , электростанции , автомобили [29] [30] и многие типы истребителей. [31]
Первым в мире турбовинтовым двигателем стал Jendrassik Cs-1, разработанный венгерским инженером-механиком Дьёрдь Ендрассиком . Он был построен и испытан на заводе Ганц в Будапеште в период с 1939 по 1942 год. Его планировалось установить на двухмоторный бомбардировщик-разведчик Varga RMI-1 X/H конструкции Ласло Варги в 1940 году, но программа была отменена. Йендрасик также спроектировал небольшой турбовинтовой двигатель мощностью 75 кВт в 1937 году .
В 1947 году завод Ганца был национализирован, а в 1949 году он стал независимым, и возникли шесть крупных компаний, в том числе завод трансформаторов Ганца. В 1959 году завод вагонов и машин Ганца объединился с заводом локомотивов и машин МАВАГ под названием «Завод локомотивов, вагонов и машин Ганц-МАВАГ». Из продукции завода выдающиеся результаты были показаны в области производства дизельных и автопоездов . Традиционная продукция включала также трамвайные вагоны , а клиентами была трамвайная сеть Будапешта. Тем временем литейный цех закрыли.
В 1974 году локомотивный и вагоностроительный заводы были объединены под названием «Завод железнодорожных транспортных средств», после чего значительное развитие получила машиностроительная отрасль. Новой отраслью стало производство промышленных и жилых лифтов . В 1960-х и 1970-х годах компания Ganz-MAVAG приобрела множество небольших заводов, и их ассортимент продукции был расширен. Среди прочего, они увеличили свои возможности по наведению мостов. Они изготовили железные конструкции для нескольких мостов Тиса , моста Эржебет в Будапеште, автомобильных мостов общего пользования в Югославии и нескольких промышленных цехов.
Верфь Ганца пережила самые продуктивные времена за четыре десятилетия после национализации. За этот период было произведено 1100 единиц кораблей, количество построенных морских судов составило 240, плавкранов – 663. В результате крупного экономического и социального кризиса 1980-х годов компанию Ganz-MAVAG пришлось реорганизовать. Компания была преобразована в семь независимых заводов и три совместных предприятия .
В 1989 году британская компания Telfos Holdings приобрела контрольный пакет акций Ganz Railway Vehicle Factory Co. Ltd., и название компании было изменено на Ganz-Hunslet Co. Ltd. В течение 1991 и 1992 годов австрийская компания Jenbacher Werke получила 100% акций компании, и, следовательно, завод железнодорожных транспортных средств теперь является членом международной группы производителей железнодорожных транспортных средств Jenbacher Transport Systeme. В настоящее время компания Ganz Electric Works под названием Ganz-Ansaldo входит в состав итальянского промышленного гиганта AnsaldoBreda . Заводы Ганца были преобразованы в холдинги. Компания Ganz-Danubius была ликвидирована в 1994 году. Завод электросчетчиков Ganz в Гёдёллё стал членом международной группы Schlumberger.
В 2006 году секторы передачи и распределения электроэнергии компании «Ганц Трансэлектро» были приобретены компанией « Кромптон Гривс» , [32 ] но по-прежнему ведут бизнес под торговой маркой «Ганц», а подразделение, занимающееся электрической тягой (системами движения и управления для электромобилей), было приобретено компанией «Кромптон Гривз», [ 32] Škoda Transportation и теперь является частью Škoda Electric . [33]
Сейчас заводом управляет новый инвестор в качестве арендатора – Ganz Transformer Motor and Manufacturing Ltd., после того как предыдущий владелец не смог профинансировать производство. [34]
Хронология [35]
1991: Совместное предприятие с итальянской Ansaldo под названием Ganz Ansaldo Ltd.
1994: Турбогенератор с воздушным охлаждением мощностью от 20 до 70 МВА.
1998: Разработка первого в мире асинхронного двигателя с двойной камерой для сдвоенного привода.
2000: Приобретение группой «Транэлектро» под названием «Ганц-Трансэлектро».
2001: Разработка искробезопасных газотурбинных стартеров ExN мощностью 1 МВт для GE.
2002: Первый в мире трансформатор на 123 кВ с эфирной жидкостью.
2006: Стал частью Crompton Greaves Ltd как CG Electric Systerms Венгрия.
2010: Начало производства двигателей 3 и 4 классов безопасности для атомных электростанций.
2018: Разработка двигателей LVAC повышенной безопасности с ЧРП для привода OEM-насосов, используемых на месторождениях нефти и газа.
2020: Основание компании Ganz Transformer Motor and Generator Ltd., бренд Ganz снова находится в собственности Венгрии.
Источник: [36]
Трансформаторный дивизион [37]
Дивизион «Трансформатор» специализируется на проектировании, производстве и испытаниях трансформаторов подстанций, трансформаторов генерации, трансформаторов собственных нужд, мобильных трансформаторов и тяговых трансформаторов от 20 до 600 МВА (1000 МВА для автотрансформаторов) от 52 до 800 кВ.
Отдел вращающихся машин [38]
Производство трехфазных асинхронных двигателей переменного тока началось на заводе в 1894 году. В 90-х годах компания Ganz разработала более совершенные двигатели с уменьшенным общим весом, повышенной эффективностью и низким уровнем шума, чтобы удовлетворить актуальные потребности рынка и всех остальных. условиях промышленного применения и соответствовать стандартам IEC, NEMA, ATEX и EAC.
Отдел ГИС-сервиса [39]
Подразделение ГИС-Сервис выполняет работы на месте, такие как техническое обслуживание, проверка, модификация, капитальный ремонт, расширение распределительных устройств бывшего ГАНЦ и других марок. Деятельность в основном сосредоточена на существующих подстанциях и оборудовании.
_Fortepan_95160.jpg/1280px-A_Ganz_Gy%C3%A1r_csarnoka,_Budapest,_Kisr%C3%B3kus_utca_(1922)_Fortepan_95160.jpg)
_s%C3%ADnaut%C3%B3busz._Fortepan_23230.jpg/1280px-Vas%C3%BAt%C3%A1llom%C3%A1s,_Ganz_gy%C3%A1rtm%C3%A1ny%C3%BA_%C3%81rp%C3%A1d_sorozat%C3%BA_(TAS)_s%C3%ADnaut%C3%B3busz._Fortepan_23230.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: |first=имеет общее имя ( справка )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )