Fokker ( NV Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker ; букв. «Королевский голландский авиационный завод Fokker») — голландский производитель самолетов , работавший с 1912 по 1996 год. Компания была основана голландским авиатором Энтони Фоккером и прославилась во время Первой мировой войны благодаря своим истребитель . В наиболее успешный период в 1920-е и 1930-е годы Fokker доминировал на рынке гражданской авиации. В конце 20 века состояние компании пошло на убыль. В 1996 году компания объявила о банкротстве , а ее деятельность была продана конкурентам.
В 20 лет, во время учебы в Германии, Энтони Фоккер построил свой первый самолет Spin (Spider) — первый самолет голландской постройки, летавший в его родной стране. Воспользовавшись лучшими возможностями в Германии, он переехал в Берлин , где в 1912 году основал свою первую компанию Fokker Aeroplanbau, позже переехав в пригород Гёррис к юго-западу от Шверина ( 53°36′45,90″ с.ш. и 11°22′31,60). ″E / 53.6127500°N 11.3754444°E / 53.6127500; 11.3754444 ), где 12 февраля 1912 года была основана нынешняя компания под названием Fokker Aviatik GmbH. [1]
Компания Fokker извлекла выгоду из продажи нескольких монопланов Fokker Spin правительству Германии и открыла завод в Германии для снабжения немецкой армии во время Первой мировой войны . Его первой новой разработкой для немцев, которая была произведена в больших количествах, был Fokker M.5 , который представлял собой не более чем копию Morane-Saulnier G , построенный из стальных труб вместо дерева для фюзеляжа и с небольшими изменениями в конструкции. контур руля направления и шасси, а также новая аэродинамическая часть. [2] Когда стало понятно, что желательно вооружить этих разведчиков пулеметом, стреляющим через дугу винта, Фоккер разработал синхронизирующий механизм , аналогичный запатентованному Францем Шнайдером . [3]
Оснащенный усовершенствованной версией этого оборудования, M.5 стал Fokker Eindecker , который благодаря своему революционному вооружению стал одним из самых устрашающих самолетов на западном фронте. Его внедрение привело к периоду немецкого превосходства в воздухе, известному как Fokker Scourge , который завершился только с появлением новых самолетов, таких как Nieuport 11 и Airco DH.2 .
Во время Первой мировой войны инженеры Fokker работали над Fokker-Leimberger , 12-ствольной пушкой Гатлинга с внешним приводом и патроном 7,92×57 мм, которая, как утверждалось, способна стрелять более 7200 выстрелов в минуту. [4]
Позже во время войны, после того как Fokker DV (последний проект предыдущего главного конструктора Мартина Крейцера) не получил одобрения Luftstreitkräfte, правительство Германии заставило Fokker (за их опыт в производстве самолетов) и Junkers (за их новаторские цельнометаллические конструкции) технологии изготовления планеров и передовые концепции проектирования) для более тесного сотрудничества, в результате чего 20 октября 1917 года была основана компания Junkers-Fokker Aktiengesellschaft, или Jfa. Поскольку это партнерство оказалось проблематичным, оно в конечном итоге было распущено. К тому времени бывший сварщик Fokker и новый конструктор Райнхольд Платц , занявший в фирме место покойного Мартина Крейцера, адаптировал некоторые конструктивные концепции профессора Юнкерса, что привело к визуальному сходству между самолетами этих двух производителей во время следующее десятилетие.
Некоторые из примечательных типов, произведенных Fokker во второй половине войны, все из которых были разработаны в первую очередь Платцем, включали биплан Fokker D.VI , триплан Fokker Dr.I или Dreidecker (запомнившийся как средство передвижения Красного Барона ), Fokker D. Биплан .VII (единственный самолет, когда-либо упомянутый прямо в договоре: все D.VII были выделены для передачи союзникам по условиям соглашения о перемирии ) и парасольный моноплан Fokker D.VIII .
В 1919 году Фоккер, имея задолженность по большим суммам налогов (в том числе 14 250 000 марок подоходного налога), [5] вернулся в Нидерланды и основал новую компанию недалеко от Амстердама при поддержке Steunken Handels Vereniging, теперь известную как SHV Holdings . Он выбрал название Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Голландский авиационный завод), чтобы скрыть бренд Fokker из-за его участия в Первой мировой войне. Несмотря на строгие условия Версальского договора о разоружении , Fokker не вернулся домой с пустыми руками. В 1919 году он получил разрешение на экспорт и перевез через голландско-германскую границу шесть целых поездов с деталями и 180 типов самолетов, в том числе 117 Fokker C.I, D.VII и D.VIII. Этот первоначальный запас позволил ему быстро открыть магазин. [ нужна цитата ]
После переезда его компании многие военные самолеты Fokker CI и C.IV были доставлены в Россию, Румынию и все еще секретные немецкие ВВС. Успех пришел и на коммерческий рынок с разработкой Fokker F.VII , высокоплана, способного оснащаться двигателями различных типов. Fokker продолжал проектировать и строить военные самолеты, поставляя самолеты Королевским ВВС Нидерландов . Иностранными военными заказчиками в конечном итоге стали Финляндия, Швеция, Дания, Норвегия, Швейцария, Венгрия и Италия. Эти страны закупили значительное количество самолетов-разведчиков Fokker CV, что стало главным успехом Fokker в конце 1920-х - начале 1930-х годов.
В 1920-е годы компания Fokker вступила в годы своей славы, став к концу 1920-х годов крупнейшим в мире производителем самолетов. [6] Наибольшим успехом стал трехмоторный пассажирский самолет F.VIIa/3m 1925 года , который использовался 54 авиакомпаниями по всему миру и в 1936 году занял 40% американского рынка. Он делил европейский рынок с цельнометаллическими самолетами Junkers. но доминировал на американском рынке до появления Ford Trimotor , который копировал аэродинамические характеристики Fokker F.VII и структурные концепции Junkers.
В 1923 году Энтони Фоккер переехал в США, где в 1927 году основал американское отделение своей компании Atlantic Aircraft Corporation, которое было переименовано в Fokker Aircraft Corporation of America. В 1930 году эта компания объединилась с General Motors Corporation , и компания получила название General Aviation Manufacturing Corporation, которая, в свою очередь, объединилась с North American Aviation и была продана GM в 1948 году. В 1931 году, недовольный своим полным подчинением руководству GM, Фоккер подал в отставку. .
Серьезный удар по репутации Fokker был нанесен после крушения Fokker F-10 компании Transcontinental & Western Air в Канзасе в 1931 году, когда стало известно, что катастрофа была вызвана разрушением конструкции, вызванным гниением древесины. Легендарный футбольный тренер Нотр-Дама Кнут Рокн оказался среди погибших, что вызвало широкое освещение в СМИ и техническое расследование. В результате все «Фоккеры» были остановлены в США вместе со многими другими типами, скопировавшими крылья «Фоккера».
В 1934 году Невил Шут из Airspeed Ltd (Англия) заключил с самим Фоккером лицензионное соглашение о производстве. В январе 1935 года Airspeed подписала соглашение на поставку Douglas DC-2 и ряда самолетов Fokker, при этом Fokker будет консультантом в течение семи лет. Шют нашел его «гениальным, проницательным и отзывчивым», но «уже больным человеком»; и с ним было трудно иметь дело, поскольку «его домашняя жизнь была нерегулярной». Компания Airspeed рассматривала возможность создания Fokker D.XVII для Греции, поскольку Греция хотела покупать у Великобритании по валютным соображениям, но это предложение «не сработало»; Шут порекомендовал прочитать свой роман «Разрушенный город» о балканских методах ведения бизнеса. А через год переход к войне означал, что голландцы не могли ходить на завод Airspeed или на заседания совета директоров. [7]
23 декабря 1939 года Фоккер умер в Нью-Йорке после трехнедельной болезни.
В начале Второй мировой войны немногие G.I и D.XXI голландских ВВС смогли одержать приличное количество побед над Люфтваффе , но многие из них были уничтожены на земле, прежде чем их можно было использовать.
Заводы Fokker были конфискованы немцами и использовались для производства учебно-тренировочных самолетов Bücker Bü 181 Bestmann и деталей для транспорта Junkers Ju 52 . В конце войны заводы были полностью разграблены немцами и разрушены бомбардировками союзников.
Восстановление после войны оказалось трудным. Рынок был наводнен дешевыми самолетами, оставшимися с войны. Компания осторожно начала производство планеров и автобусов, а также переоборудование транспортных самолетов Dakota в гражданские версии. Было построено несколько F25 . Тем не менее учебно-тренировочный С-11 имел успех, его закупили несколько ВВС. S -14 Machtrainer стал одним из первых учебно-тренировочных самолетов и, хотя и не имел экспортного успеха, более десяти лет прослужил в Королевских ВВС Нидерландов .
Новый завод был построен рядом с аэропортом Схипхол недалеко от Амстердама в 1951 году. Там по лицензии был построен ряд военных самолетов, в том числе двухреактивный истребитель Gloster Meteor и F-104 Starfighter компании Lockheed . Второе предприятие по производству и техническому обслуживанию было создано в Войнсдрехте .
В 1958 году был представлен F-27 Friendship, самый успешный послевоенный авиалайнер Fokker. Правительство Нидерландов выделило на его развитие 27 миллионов гульденов . Оснащенный двигателем Rolls-Royce Dart , он стал самым продаваемым турбовинтовым авиалайнером в мире: к 1986 году было продано почти 800 единиц, в том числе 206 по лицензии Fairchild . Также была построена военная версия F-27 — F-27 Troopship.
В 1962 году за F-27 последовал реактивный F-28 Fellowship. До остановки производства в 1987 году всего было построено 241 экземпляр в различных модификациях. И F-27, и позже F-28 служили в составе голландского королевского авиалайнера, пилотом которого был сам принц Бернхард . [ нужна цитата ]
В 1969 году Fokker согласился на альянс с базирующейся в Бремене компанией Vereinigte Flugtechnische Werke под контролем транснациональной холдинговой компании. Они сотрудничали при создании неудачного регионального реактивного лайнера VFW -614 , которого было продано всего 19 штук. Это сотрудничество закончилось в начале 1980 года.
Fokker был одним из основных партнеров консорциума F-16 Fighting Falcon (Европейские участвующие ВВС), который отвечал за производство этих истребителей для ВВС Бельгии , Дании , Нидерландов и Норвегии . В его состав вошли компании и правительственные учреждения из этих четырех стран и США. F-16 собирались на предприятиях Fokker и SABCA в Бельгии с использованием деталей из пяти задействованных стран.
В 1967 году компания Fokker открыла скромное космическое подразделение, производящее детали для европейских спутников . Большой прогресс произошел в 1968 году, когда Фоккер совместно с Philips и голландскими университетами разработал первый голландский спутник ( Астрономический спутник Нидерландов ) . За этим последовал второй крупный спутниковый проект, IRAS , успешно запущенный в 1983 году. Европейское космическое агентство в июне 1974 года назначило консорциум во главе с ERNO - VFW-Fokker GmbH для создания герметичных модулей для Spacelab .
Впоследствии «Фоккер» участвовал во многих европейских спутниковых проектах, а также в ракете «Ариан» в ее различных моделях. Вместе с российским подрядчиком они разработали огромную парашютную систему для ракетных ускорителей Ariane 5 , которая позволит ракетам-носителям безопасно вернуться на Землю и использоваться повторно.
Космическое подразделение становилось все более независимым, пока незадолго до банкротства Fokker в 1996 году оно не стало полностью автономной корпорацией, известной последовательно как Fokker Space and Systems, Fokker Space и Dutch Space. 1 января 2006 года компания перешла во владение EADS -Space Transportation.
После непродолжительного и безуспешного сотрудничества с McDonnell Douglas в 1981 году Fokker начал амбициозный проект по одновременной разработке двух новых самолетов. Fokker 50 должен был стать полностью модернизированной версией F-27 , а Fokker 100 — новым авиалайнером на базе F-28 . Затраты на разработку вышли из-под контроля, что почти вынудило Fokker выйти из бизнеса в 1987 году. Правительство Нидерландов выручило компанию, предоставив 212 миллионов гульденов, но потребовало, чтобы Fokker поискал «стратегического партнера», наиболее вероятными были названы British Aerospace и DASA . кандидаты.
Первоначальные продажи Fokker 100 были хорошими, что побудило Fokker начать разработку Fokker 70 , уменьшенной версии F100 , в 1991 году, но продажи F70 были ниже ожиданий, и к тому времени у F100 была сильная конкуренция со стороны Boeing и Airbus .
В 1992 году после долгого и трудного переговорного процесса Fokker подписала соглашение с DASA . Однако это не решило проблем Fokker, главным образом потому, что материнской компании DASA Daimler-Benz также пришлось решать свои собственные организационные проблемы.
22 января 1996 года совет директоров Daimler-Benz решил сосредоточиться на своем основном автомобильном бизнесе и разорвать отношения с Fokker. На следующий день суд Амстердама продлил временную защиту кредиторов.
Обсуждения с Bombardier были начаты 5 февраля 1996 года. После рассмотрения и оценки возможностей и проблем, которые Fokker представлял в то время, Bombardier отказалась от приобретения 27 февраля. [8] 15 марта компания Fokker была объявлена банкротом. [9]
Различия в национальной культуре могли сыграть роль в неудавшемся поглощении Fokker компанией Deutsche Aerospace (DASA). [ указать ] [10]
Те подразделения компании, которые производили детали и выполняли работы по техническому обслуживанию и ремонту, были переданы Stork NV ; теперь она известна как Stork Aerospace Group. Stork Fokker существует для поддержки ремаркетинга существующих самолетов компании: он ремонтирует и перепродает F 50 и F 100, а также переоборудовал несколько F 50 в транспортные самолеты. Специальные проекты включали разработку варианта морского патруля F50 и представительского самолета F100. За этот проект Stork получила в 2005 году «Премию аэрокосмической промышленности» в категории «Воздушный транспорт» от журнала Flight International .
Другие подразделения компании, которые были прибыльными, продолжали существовать как отдельные компании: Fokker Space (позже Dutch Space) и Fokker Control Systems .
В ноябре 2009 года Stork Aerospace сменила название на Fokker Aerospace Group. В 2011 году Fokker Aerospace Group сменила название на Fokker Technologies . Все пять отдельных бизнес-подразделений Fokker Technologies носят имя Fokker:
Бывшие авиационные предприятия Fokker в Схипхоле были переоборудованы в логистический парк Fokker. Одним из бывших арендаторов Fokker является компания Fokker Services.
Тем временем Rekkof Aircraft («Fokker» наоборот) пытается возобновить производство Fokker F70 и F100 при поддержке поставщиков и авиакомпаний.
В 2015 году GKN рассматривает Fokker Technologies как возможное приобретение для поставок на рынок гибридных автомобилей. Британский поставщик автомобилей и аэрокосмической техники планирует купить базирующуюся в Нидерландах компанию Fokker за 706 миллионов евро. [11]
В 2021 году Fokker Services и Fokker Techniek будут приобретены голландским инвестиционным фондом Panta Holdings. Целью приобретения было усиление присутствия Panta Holdings в аэрокосмической отрасли. [12]
