Истребитель Fokker D.XXI был разработан в 1935 году голландской авиастроительной компанией Fokker в ответ на требования, выдвинутые ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии ( Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger , ML-KNIL). [1]
D.XXI проектировался как недорогой, прочный и компактный истребитель, обладающий достойными для своего времени характеристиками. Вступив в строй в первые годы Второй мировой войны , он обеспечивал йоменскую службу как для Luchtvaartafdeling (группы армейской авиации Нидерландов), так и для ВВС Финляндии . Кроме того, несколько экземпляров были построены на заводе Эль-Кармоли до того, как он попал в руки повстанцев во время гражданской войны в Испании . После вторжения и оккупации Нидерландов в мае 1940 года несколько захваченных голландских D.XXI впоследствии были приняты на вооружение Люфтваффе .
14 ноября 1934 года проектные предложения по новому истребителю были представлены компанией Fokker в Luchtvaartafdeling ( группу армейской авиации Нидерландов). [2] Команда дизайнеров Fokker под руководством Эриха Шацки, базирующаяся на недавно построенном заводе фирмы в южном районе Амстердама , стремилась включить и объединить различные новые концепции и новейшие особенности успешных истребителей, включая предыдущие модели CX и D. .XVII самолет. Предлагаемый самолет представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом и полностью закрытой кабиной ; Первоначальные проектные работы проводились в сотрудничестве с британским производителем двигателей Rolls-Royce , и первоначально предполагалось, что этот тип будет оснащен двигателем Rolls-Royce Kestrel IV . [2] Прогнозные характеристики самолета включали максимальную скорость 420 км/ч на высоте 4350 метров, дальность полета 888 км и потолок высоты 10 000 метров. Планируемое вооружение включало пулеметы винтовочного калибра или 20-мм пушки , которые должны были быть встроены в крылья и фюзеляж. [2]
.jpg/1280px-Fokker_D.XXI_(1).jpg)
В начале 1935 года Luchtvaartafdeling подписала контракт на постройку одного прототипа предлагаемого истребителя для оценки, которая будет проведена Королевской нидерландской Ост-Индской армией . [2] Этот прототип, получивший обозначение FD-322 , оснащенный одним радиальным двигателем Bristol Mercury VI-S , приводившим в движение трехлопастной двухшаговый винт , совершил свой первый полет на аэродроме Уэлшап в Эйндховене 27 марта 1936 года. [3] По мнению автора авиации Г.Х. Камфуиса, перспективы серийного производства нового истребителя выглядели сомнительными вскоре после выполнения первого полета из-за серьезных изменений в оборонной политике Нидерландов ; Министр иностранных дел Хендрик Колейн сообщил военному министерству, что в ответ на меняющуюся международную ситуацию более высокий приоритет будет отдан наращиванию значительного потенциала бомбардировщиков, а не новых истребителей. [4] Изменение в политике упора на бомбардировщики, а не на истребители, было несколько спорным, отчасти из-за того, что в это время рассматривался заказ на новые истребители и самолеты-разведчики, а также была определена потребность в новом учебном самолете. [4]
Помимо интереса Luchtvaartafdeling к учебно-тренировочному самолету, служба также придавала большое значение концепции тяжеловооруженного «крейсерского» самолета, способного выполнять несколько типов задач. [4] Дальнейшие сомнения и путаница были добавлены появлением конкурирующего самолета в виде Koolhoven FK58 , который также был разработан Ир. Шацкий. FK58 был несколько более продвинутым, чем D.XXI, обладая убирающейся ходовой частью и более высокой максимальной скоростью — 520 км/ч. [4] Было решено, что D.XXI и FK58 должны принять участие в серии сравнительных испытаний друг с другом, в результате чего прототип D.XXI был отправлен на авиабазу Состерберг в Утрехте в ноябре 1936 года. Испытания двух типов были отложены из-за FK58, который совершил свой первый полет только в сентябре 1938 года. [4]
В 1937 году голландское правительство предоставило финансирование и одобрило ограниченное расширение группы армейской авиации, в результате чего был размещен заказ на 36 истребителей Fokker D.XXI с двигателями Bristol Mercury VII или VIII мощностью 830 л.с. [4] По словам Камфуиса, голландский интерес к D.XXI возобновился, отчасти, благодаря проверке первого самолета оценочной комиссией, которая сама была проведена из-за интереса, выраженного финскими ВВС , которые само по себе приведет к экспортным продажам в Финляндию. [4] 20 июля 1938 года первый Luchtvaartafdeling D.XXI совершил свой первый полет, после чего принял участие в испытательных полетах перед доставкой в Зёстерберг. 8 сентября 1939 года был доставлен последний самолет из первой партии из 36 самолетов. [4]
Даже когда внутренний спрос на D.XXI ставился под сомнение, этот тип привлек внимание ряда иностранных правительств. [5] В 1937 году финское правительство решило разместить заказ на первоначальную партию из семи самолетов. Также велись дальнейшие переговоры о приобретении лицензии на производство, в соответствии с которой Финляндия приступила к производству дополнительных самолетов внутри страны. В период с 1939 по 1944 год Государственный авиационный завод (Valtion Lentokonetehdas) в Тампере произвел в общей сложности 93 самолета. [6]
На протяжении 1940 и 1941 годов Финский государственный авиационный завод приступил к восстановлению самолетов, использовавшихся в Зимней войне , для дальнейшей эксплуатации; в 1941 году было заказано еще 50 самолетов D.XXI, оснащенных двигателем Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior , приобретенным через Швецию. [7] Их можно отличить по более длинному остеклению кабины, гладкому капоту и большому воздухозаборнику под капотом. Два фюзеляжных пулемета на этих D.XXI были перенесены в крылья, а размер вертикального оперения был увеличен, чтобы компенсировать новый двигатель. Из-за увеличенной снаряженной массы D.XXI с двигателем Р-1535 имел несколько сниженные характеристики и был не таким маневренным, как версии с двигателем «Меркурий». [7] В 1944 году из запасных частей было собрано еще пять финских D.XXI. [8]
Правительство Дании заказало пару истребителей D.XXI, а также договорилось о собственной лицензии на производство. [6] Датские истребители D.XXI имели радиальный двигатель Bristol Mercury VI-S мощностью 645 л.с. и несли 20-мм пушку Madsen под каждым крылом. Десять самолетов были построены авиационным заводом Королевской армии в Копенгагене до вторжения Германии в Данию в апреле 1940 года . [6] Вторая Испанская республика также приобрела лицензию на производство D.XXI. Сообщается, что всего на испанской производственной линии было изготовлено 50 фюзеляжей; однако испанский завод, на котором производился истребитель, был захвачен националистическими силами еще до того, как был построен какой-либо самолет испанской постройки. Некоторые источники сообщают, что единственному испанскому D.XXI удалось избежать плена после захвата производственного объекта. [6]
Fokker D.XXI — истребитель-моноплан с низкорасположенным крылом. [2] Следуя стандартной практике проектирования Fokker того периода, он имел сварной фюзеляж из стальных труб, который в значительной степени был покрыт тканью , включая поверхности управления полетом ; Элементы передней части задней кромки крыла вместо этого были закрыты съемными алюминиевыми панелями. Крылья имели деревянную конструкцию и состояли из двух коробчатых лонжеронов , прикрепленных к нервюрам из фанеры . [2] Самолет имел фиксированное шасси с консольными опорами; торможение осуществлялось педалями с независимым управлением с помощью сжатого воздуха. [2]
Кабина D.XXI была полностью закрыта капотом из плексигласа с большими раздвижными секциями и могла быть полностью отброшена в аварийной ситуации, чтобы пилоты могли спастись . [2] Пилоты были защищены от травм при перевороте с помощью пилона, встроенного в конструкцию самолета, установленного за сиденьем. Топливо размещалось в баке емкостью 350 литров (77 имп галлонов), расположенном за двигателем, также могли быть установлены вспомогательные топливные баки на крыльях. [2] Основное вооружение состояло из двух пар 7,92-мм пулеметов M36 FN-Browning , одна пара размещалась в крыльях и несла по 300 патронов каждая, а другая пара располагалась в носовой части фюзеляжа и стреляла через лопасти воздушного винта, неся По 500 патронов каждый. [2]
Поступив на вооружение в 1938 году, D.XXI стал значительным шагом вперед для голландской армейской авиационной группы, чья истребительная сила до того времени состояла из устаревших бипланов с открытыми кабинами. Новый «Фоккер» быстро показал себя как чрезвычайно прочный самолет, способный развивать в пикировании скорость до 700 км/ч.
Во время раннего производства D.XXI конструкторское бюро Fokker рассмотрело ряд доработок базовой конструкции, включая модернизацию крыла. Рассматривался ряд альтернативных двигателей, в том числе такие силовые установки, как Rolls-Royce Kestrel V мощностью 650 л.с. (480 кВт) и Pratt и Whitney Twin Wasp Junior мощностью 750 л.с. (560 кВт). В 1938 году была начата работа над тремя сильно модифицированными версиями, известными как 150, 151 и 152. Эти самолеты должны были быть оснащены двигателями Bristol Hercules мощностью 1375 л.с. (1025 кВт), Rolls-Royce Merlin мощностью 1050 л.с. (780 кВт) и Daimler-Benz DB 600H мощностью 1090 л.с. (810 кВт) . В эти модификации было включено убирающееся шасси.
.jpg/1280px-Fokker_D.XXI_(SA-kuva_104794).jpg)
Fokker D.XXI впервые был использован в бою ВВС Финляндии во время Зимней войны 1939–1940 годов между Советским Союзом и Финляндией. [9] На момент начала войны на вооружении Финляндии находился в общей сложности 41 самолет, все они были оснащены двигателями Mercury VIII. 1 декабря 1939 года D.XXI одержал свою первую победу, сбив советский Туполев СБ . [9] «Фоккер» не уступал самолетам советских ВВС , а его прочная конструкция с радиальным двигателем и фиксированным шасси делала его хорошо подходящим для финских условий. Исполнение финского D.XXI якобы [ кем? ] завоевал восхищение многих советских летчиков. [9]
По мере продолжения Зимней войны и появления новых моделей советских истребителей Fokker D.XXI оказался все более слабым и слишком легковооруженным (имея всего четыре пулемета калибра 7,92 мм/.312 ) , чтобы конкурировать с ним; от планов вооружения «Фоккеров» 20-мм пушками отказались, и только один истребитель был вооружен двумя 20-мм пушками и двумя пулеметами калибра 7,92 мм/.312. [ нужна цитата ] Еще один истребитель был оснащен убирающимся шасси, но из-за меньшего, чем ожидалось, улучшения характеристик не был продолжен в серии. Фиксированная ходовая часть пригодилась как для неулучшенных взлетно-посадочных полос, так и для переоборудования на лыжи для зимнего использования, что было преимуществом на финском театре военных действий. [ нужна цитата ] Всего во время конфликта было потеряно 12 самолетов D.XXI, шесть из которых были потеряны в результате несчастных случаев, а не действий противника. [10]
Конфликт между Финляндией и Советским Союзом возобновился в Войне-продолжении (1941–1944), D.XXI снова стал ключевым элементом ВВС Финляндии. [7] Во время первого воздушного боя шесть самолетов D.XXI с двигателями «Меркурий» сбили пару советских бомбардировщиков ДБ-3 «Ильюшин» . Несколько пилотов ВВС Финляндии стали асами-истребителями на Fokker D.XXI. Самый результативный ас «Фоккера» Йорма Сарванто одержал 12 побед со счетом 5/6 на этом типе; многие другие будущие асы также одержали как минимум одну победу на «Фоккере». Самый результативный планер - FR-110, одержавший 10 побед; этот самолет пережил войну и экспонируется в Центральном музее авиации Финляндии . Финляндия продолжала эксплуатировать свои D.XXI до 1949 года, а в 1952 году классифицировала их как избыточные .
Хотя заказ ML-KNIL был отменен, Luchtvaartafdeling (Военно-воздушные силы Нидерландов до Второй мировой войны) разместили заказ на 36 самолетов, которые были доставлены вовремя для участия в войне против немцев в мае 1940 года. [8 ] 10 мая 1940 года, в день, когда Германия начала вторжение в Нидерланды, 28 D.XXI были исправны и готовы к работе. В тот первый день шесть D.XXI сопровождали группу бомбардировщиков Fokker TV , чтобы атаковать мосты через Маас и помешать наступлению немцев; они были перехвачены девятью немецкими Мессершмиттами Bf 109 , и в ходе завязавшегося воздушного боя один Bf 109 был сбит и еще два повреждены, в результате чего были потеряны один D.XXI и два T.V. [8] В тот же день группа D.XXI перехватила и сбила 37 из 55 прибывающих транспортных самолетов Junkers Ju 52 , которые пересекли границу ранним утром. [11]
_met_intrekbaar_onderstel_2161_026392.jpg/1280px-Finse_Fokker_D.XXI_(D.21)_met_intrekbaar_onderstel_2161_026392.jpg)
Поскольку многие самолеты вышли из строя в результате боевых повреждений после первого дня, было решено перегруппироваться в Бюйкслоте , к северу от Амстердама, 11 мая. В течение следующих четырех дней самолеты D.XXI выполняли миссии за пределами Бюйкслота как в одиночку, так и в небольших группах для сопровождения дружественных подразделений, а также в роли поиска и уничтожения. [8] 11 мая было зафиксировано, что как минимум два Bf 109 были сбиты истребителями D.XXI. [8] Вылеты против численно превосходящих немецких сил продолжались до середины 14 мая, после чего новости о капитуляции Голландии достигли Буйкслота, после чего и оставшиеся самолеты, и взлетно-посадочная полоса были уничтожены, чтобы предотвратить их использование немцами. Из первоначального состава в 28 самолетов D.XXI восемь истребителей остались в летной готовности. [11] D.XXI, хотя и был намного медленнее и легче вооружен, чем Bf 109, показал себя на удивление хорошо в бою благодаря своей маневренности. Это был также один из немногих самолетов, которые могли сопровождать бомбардировщик «Штука» в пикировании. Тем не менее, численное превосходство Люфтваффе привело к уничтожению в ходе кампании большинства истребителей Luchtvaartafdeling D.XXI. Некоторые из них были схвачены во время и после 15 мая, но их дальнейшая судьба неизвестна. [12]
LVA (ВВС Нидерландов) одержали в общей сложности 38 побед над Люфтваффе в ходе борьбы с немецким гигантом. 16 из них достались пилотам Fokker D.XXI.
.jpg/1280px-Fokker_D.XXI_(FR-110).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_D.XXI_(2).jpg)
В 2022 году во Влигвельд-Хогевене опытный реставратор самолетов Джек ван Эгмонд построил летающую копию. Был использован ряд оригинальных деталей, и самолет был построен в соответствии с оригинальными спецификациями сборки Fokker, поскольку Джеку ван Эгмонду принадлежат 397 из 416 чертежей Fokker. Свой первый полет он совершил 23 мая 2022 года. [17]
Данные из [16] [18]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}