stringtranslate.com

Фоккер 100

Fokker 100 — региональный реактивный самолет , произведенный компанией Fokker в Нидерландах . Fokker 100 был создан на основе Fokker F28 с фюзеляжем, удлиненным на 5,7 м (18,8 фута), чтобы вместить до 109 пассажиров, вместо 85. Он оснащен двумя новыми турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Tay , а также имеет обновленную стеклянную кабину и более широкое крыло и хвост для увеличения максимального веса.

Программа была анонсирована в 1983 году, а первый полет состоялся 30 ноября 1986 года. Вариант был одобрен 20 ноября 1987 года, а первые поставки Swissair начались в феврале 1988 года. American Airlines заказала 75, TAM Transportes Aéreos Regionais запросила 50, а USAir получила 40. Он является основой для более короткого Fokker 70 , который совершил свой первый полет в апреле 1993 года. У Fokker были финансовые проблемы, и он обанкротился в марте 1996 года, а производство прекратилось в 1997 году после 283 поставок. Базирующаяся в Амстердаме группа Rekkof хочет возобновить производство и оснастить его новыми двигателями, но не достигла своей цели.

С 2000-х годов авиакомпании выводят эти самолеты из эксплуатации, но большое количество самолетов остается в эксплуатации в Австралии, а меньшее количество — в Иране и других странах. [1] В июле 2019 года 101 самолет оставался в эксплуатации в 19 авиакомпаниях по всему миру. [2] [ требуется обновление ]

Дизайн

F28 Mark 0100, «Fokker 100», создан на основе Fokker F28 Mark 4000, оснащенного двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB.183 Tay с высокой степенью двухконтурности и удлиненным на 5,74 м (18,83 фута) фюзеляжем. Его крыло шире на 3,0 м (9,8 фута), имеет новые закрылки и более крупные элероны, а его удлиненные передняя и задняя кромки улучшают аэродинамику и увеличивают хорду крыла . Шасси усилено и имеет новые колеса и тормоза, а горизонтальный стабилизатор расширен на 1,4 м (4,6 фута). Максимальный вес увеличился, в то время как запас топлива, максимальная скорость и потолок остались прежними, а пассажировместимость увеличилась с 85 до 109. Кабина экипажа стала цифровой с системой управления полетом , автопилотом/ пилотажным директором, включая автоматическую посадку CAT III , системой управления тягой , электронными дисплеями пилотажных приборов и полной авионикой ARINC . [3]

Новое крыло, как утверждалось, на 30% более эффективно в крейсерском режиме, сохраняя при этом простоту фиксированной передней кромки . Кабина была обновлена ​​с помощью электронной системы пилотажных приборов Rockwell Collins DU-1000 . Fokker 100 сохранил два двигателя, установленных в задней части фюзеляжа, и конфигурацию T-образного хвоста Fokker Fellowship, как у семейства Douglas DC-9 . У F100 отсутствуют вспомогательные верхние окна над ветровыми щитками кабины, как у F28.

Разработка

Прототип Fokker 100, вид снизу
Пять сидений в ряд, используемые Austrian Airlines

Сертификат типа был подан 25 марта 1983 года. [3] Программа была объявлена ​​в 1983 году. Была построена пара прототипов. 30 ноября 1986 года первый прототип, PH-MKH , совершил свой первый полет , а второй, PH-MKC , последовал за ним 25 февраля 1987 года.

Вариант был одобрен 20 ноября 1987 года. [3] В феврале 1988 года начались первые поставки версий с двигателем Tay 620-15 для Swissair. Основными клиентами были American Airlines с 75 заказанными самолетами, TAM Transportes Aéreos Regionais с 50 и USAir с 40, их самолеты были оснащены более мощным Tay 650-15. Заказ American Airlines от марта 1989 года, оцененный в 3,1 миллиарда долларов США , был не только крупнейшим единичным заказом, когда-либо размещенным в Fokker, но и крупнейшим заказом от голландской компании. [4] [5]

В начале 1990-х годов Fokker и DASA изучали коммерческие отношения для региональных самолетов. [6] DASA приобрела 40% Fokker в 1993 году . [7] Однако к 1995 году и Fokker, и DASA испытывали финансовые трудности, что привело к тому, что DASA покинула рынок региональных самолетов. [8] [7] В июне 1996 года DASA продала большую часть Dornier компании Fairchild Aircraft , что привело к созданию Fairchild Dornier, ставшей третьим по величине производителем региональных самолетов. [9]

Несмотря на успех Fokker 100, компания Fokker в течение нескольких лет терпела убытки, что привело к ее краху в 1996 году. Производство Fokker 100 прекратилось в начале 1997 года.

Потенциальное возрождение

Известно, что обсуждения относительно возможности покупки Fokker целиком или по частям компанией Bombardier Inc. имели место, но переговоры в конечном итоге провалились без достижения сделки. Голландская фирма Stork BV с тех пор приобрела бизнес по техническому обслуживанию этого типа и с тех пор предоставляет услуги существующим операторам, приняв название Fokker Aviation. [10] [11] Как и любые другие региональные авиалайнеры, Fokker 70/100 все больше выдавливался снизу удлиненными версиями региональных самолетов Bombardier и Embraer; это интенсивное конкурентное давление также стало причиной закрытия планов по семейству Fairchild Dornier 728 , наряду с неназванным проектом, рассматриваемым ATR . В какой-то момент было сделано предложение об удлиненной версии Fokker 100, известной как Fokker 130 , однако она так и не была построена. [10]

В 1999 году базирующаяся в Амстердаме группа Rekkof Restart ( Rekkof — это Fokker, написанное наоборот) объявила о начале переговоров с намерением возобновить производство как Fokker 70 , так и Fokker 100. [12] В 2000-х годах была создана Netherlands Aircraft Company (также известная как NG Aircraft) с целью возобновления производства, хотя реализация этой задумки претерпела некоторые задержки, включая несколько неудачных стартов. [13] [14] [12] В марте 2010 года NG Aircraft заявила, что получила финансирование от Министерства экономики для адаптации существующего Fokker 100 в качестве прототипа для запланированной улучшенной серии новых самолетов; [15] в том же месяце компания объявила о своей заинтересованности в переоборудовании существующих самолетов в предлагаемый эквивалентный стандарт новой сборки, в дополнение к своей основной задаче — строительству совершенно новых Fokker 100. [16] В марте 2011 года было объявлено, что правительство Бразилии сформировало партнерство для возрождения Fokker 100. [17]

В июле 2014 года Маартен Ван Эген, генеральный директор NG Aircraft, раскрыл более подробную информацию о предстоящем возрождении и новом поколении самолетов, которые будут производиться. [13] Названный F120NG , это будет новый самолет, вмещающий от 125 до 130 пассажиров, который по сути будет представлять собой удлиненную модель базового Fokker 100. Он будет оснащен новой силовой установкой — турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney PurePower PW1X17G с тягой 17 600 фунтов, что, как утверждается, приведет к тому, что авиалайнер нового поколения будет сжигать на 50% меньше топлива на одно место, чем оригинальный Fokker 100. [13] В 2014 году было заявлено, что самой ранней датой ввода в эксплуатацию F120NG станет 2019 год, на основании пятилетней программы разработки и испытаний после получения официального разрешения на продолжение работ. [13]

История эксплуатации

Первая поставка — Swissair , 29 февраля 1988 г.
Бывший Fokker 100 компании American Airlines .
Все еще эксплуатируемый самолет QantasLink Fokker 100.

К 1991 году Fokker произвела 70 единиц и получила заказы на более чем 230. Самолет присоединился к флоту American Airlines в августе 1991 года. [18] В 1993 году была представлена ​​версия Fokker 100 с увеличенной дальностью полета, оснащенная дополнительными топливными баками в центральной части фюзеляжа; за ней в 1994 году последовала версия с быстрой заменой пассажирского/грузового самолета, обозначенная как Fokker 100QC. В 1993 году была представлена ​​укороченная версия авиалайнера, обозначенная как Fokker 70 ; этот самолет был предназначен для замены более раннего Fokker F28 и отличался удалением 4,70 м (15,42 фута) фюзеляжа и сокращением количества посадочных мест до 80. С тех пор сторонние авиастроительные компании, такие как Phoenix Aero Solutions, предложили свои программы конверсии для производства грузовых самолетов из бывших Fokker 100 конфигурации авиалайнера. [19] Хотя проводились исследования по предложенному 130-местному Fokker 130, это предложение в конечном итоге не достигло дальнейших стадий разработки.

В 2000 году, чтобы противостоять новоявленной Legend Airlines , American переоборудовала пять самолетов Fokker 100 в 56-местную конфигурацию бизнес-класса , чтобы обойти ограничения поправки Райта на дальние рейсы из аэропорта Даллас Лав-Филд . [20] Позже авиакомпания добавила шестой 56-местный Fokker, но после терактов 11 сентября обслуживание в Лав-Филд было отменено, и эти самолеты были приземлены. [21] В конце 2002 года American Airlines решила досрочно вывести из эксплуатации весь свой флот из 74 самолетов, сославшись на высокие эксплуатационные расходы; самолеты будут выведены из эксплуатации в 2004 году и заменены на меньшие, но более экономичные региональные самолеты, эксплуатируемые ее региональными филиалами American Eagle . [22]

В 2003 году был представлен вариант Fokker 100EJ (Executive Jet); это были переделанные самолеты, произведенные Fokker Services в качестве конверсий из подержанных авиалайнеров Fokker 100. [23] Fokker 100EJ стоимостью около 12 миллионов долларов вмещал от 19 до 31 пассажира в трех различных роскошных конфигурациях, все из которых имели камбузы , а два были оснащены главными люксами с душем ; дополнительные функции включают вспомогательную топливную систему, увеличивающую дальность полета самолета примерно на 1600 км (990 миль). К концу 2009 года в общей сложности шесть Fokker 100 находились в VIP -обслуживании, в то время как еще два использовались в корпоративной компоновке на 50 мест. [24] [25]

Великая рецессия в конце 2000-х годов побудила авиакомпании снять с эксплуатации Fokker 100 в больших количествах; некоторые из них позже вернулись в эксплуатацию, в то время как значительная часть была разобрана. [26] В марте 2009 года Mexicana объявила о подтверждении соглашения с Boeing об аренде 25 Boeing 717 в качестве замены своего парка из 25 Fokker 100. [27] В сентябре 2009 года один из последних азиатских операторов этого типа, Mandarin Airlines , постепенно снял с эксплуатации последний из своих Fokker 100. [28] По данным компании по техническому обслуживанию и ремонту Fokker Services, предполагалось, что авиалайнеры Fokker 100, построенные в 1990-х годах, будут пригодны к эксплуатации до 2035 года, в то время как этот тип, как ожидалось, останется конкурентоспособным без модификации по крайней мере до 2020 года. [11]

В августе 2009 года австралийская авиакомпания Skywest Airlines объявила, что оснастит свой флот самолетов Fokker 100 и Fokker 70 новой спутниковой навигационной системой. Это позволило сократить расстояние захода на посадку ночью и в плохую погоду, сэкономить время и топливо, повысить безопасность и надежность расписания, а также увеличить количество аэропортов, которые может использовать этот тип самолетов. [29]

С 2015 года французское DGA Essais en Vol использовало Fokker 100 в качестве летающего испытательного стенда ; он упоминается как ABE-NG , что означает Avion Banc-d'Essais de Nouvelle Génération . [30] Он заменил предыдущий испытательный стенд DGA, бизнес-джет Dassault Falcon 20 , и был оснащен различными системами истребителя Dassault Rafale для испытательных целей, включая носовую часть Rafale, активную сканирующую антенную решетку Thales RBE2 и оптоэлектронное оборудование, а также контейнер наведения Reco NG под фюзеляжем и комплект ракет класса «воздух-воздух» MBDA Mica . За первым самолетом, который ранее использовался Régional , должны последовать еще четыре подержанных Fokker 100. [30] [31]

В июне 2015 года Austrian Airlines , тогда один из крупнейших операторов Fokker 100, объявила об одобрении плана по закупке подержанных региональных самолетов Embraer 195 для замены своих самолетов Fokker 100 и Fokker 70, средний возраст которых во всем парке составлял 21 год. [32] В ноябре 2015 года Alliance Airlines объявила о приобретении всего парка самолетов Fokker Austrian Airlines, состоящего из пятнадцати самолетов Fokker 100 и шести самолетов Fokker 70. [33]

Вскоре после крушения рейса 2100 авиакомпании Bek Air 27 декабря 2019 года правительство Казахстана на неопределенный срок приостановило полеты самолетов Fokker 100 в воздушном пространстве Казахстана . [34] 17 апреля 2020 года, ссылаясь на неисправность авиакомпании в устранении нарушений безопасности, выявленных в ходе расследования, Авиационная администрация Казахстана (ААК) отозвала сертификат эксплуатанта компании и сертификаты летной годности ее оставшихся самолетов Fokker 100. [35]

Операторы

Текущие операторы

Авиакомпании

По состоянию на август 2019 года 126 самолетов все еще находились в эксплуатации у авиакомпаний. [36] [ требуется обновление ] Многие из них используются в Австралии авиакомпаниями Alliance Airlines и QantasLink, поддерживающими горнодобывающую промышленность , с низкими показателями использования для авиакомпании, около 1200 часов в год. [37]

Правительства

Бывшие операторы

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Трояновский, Антон; Виктор, Дэниел (26 декабря 2019 г.). «По меньшей мере 9 погибших в авиакатастрофе в Казахстане». The New York Times . Получено 27 декабря 2019 г. .
  2. ↑ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля – 5 августа 2019 г., стр. 46.
  3. ^ abc "Type Certificate Data Sheet No. A.037 for Fokker F28" (PDF) . EASA. 3 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2018 г. Получено 9 сентября 2018 г.
  4. ↑ Свонсон, Дуг Дж.; Циммерман, Мартин (23 марта 1989 г.). «АМЕРИКАНСКАЯ КОМПАНИЯ ЗАКАЗЫВАЕТ САМОЛЕТЫ ГОЛЛАНДСКОГО ПРОИЗВОДСТВА — стоимость сделки составляет около 3,1 млрд долларов». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  5. ^ «Американский заказ стимулирует возвращение голландской фирмы». The Dallas Morning News . Даллас, Техас. 26 марта 1989 г.
  6. ↑ «Решения, решения». Flight International , 2 июня 1992 г., стр. 35, 38.
  7. ^ аб Езиорский, Анджей. «DASA складывает крылья». Рейс Интернэшнл , 31 января 1996 г.
  8. ^ Езерский, Анджей. «DASA нанесла двойной удар». Рейс Интернэшнл , 23 августа 1995 г.
  9. ^ «Профиль компании Fairchild Dornier Gmbh, информация, описание деятельности, история, дополнительная информация о Fairchild Dornier Gmbh». Ссылка для бизнеса , получено: 5 мая 2008 г.
  10. ^ ab "История Fokker". undinguniverse.com. Получено: 17 августа 2011 г.
  11. ^ ab «Fokker Services — жизнь после смерти». Flight International , 26 февраля 2010 г.
  12. ^ ab Kingsley-Jones, Max. «Специальный выпуск Benelux: NG Aircraft планирует возрождение Fokker 100». Flight International , 12 апреля 2010 г.
  13. ^ abcd Пиллинг, Марк. «ФАРНБОРО: Fokker 120 приближается к разрешению». Flight International , 15 июля 2014 г.
  14. ^ Сарсфилд, Кейт. «Возвращение к жизни: возрождены девять гражданских типов». Flight International , 27 марта 2015 г.
  15. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «Схема возрождения Fokker обеспечивает кредит на прототип». Flight International , 6 марта 2010 г.
  16. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «Команда по возрождению Fokker 100 заявляет о своей заинтересованности в модернизации». Flight International , 10 марта 2010 г.
  17. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «Бразильское государство станет партнером по предложенному Fokker 100NG». Flight International , 17 марта 2011 г.
  18. ↑ Рид, Дэн (2 августа 1991 г.). «С помпой Fokker 100 присоединяется к американскому реактивному флоту». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  19. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «Появился план создания комбинированного грузового самолета для Fokker 100». Flight International , 4 февраля 2011 г.
  20. ^ Юнг, Кэтрин (2 мая 2000 г.). «Снова в воздухе – дальние рейсы класса люкс компании American Airlines взлетают с аэропорта Love Field». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  21. ^ Фэрбанк, Кэти (3 декабря 2001 г.). «Потенциал Love Field еще не раскрыт до максимума — региональные авиалинии, подстегнутые инвестициями Legend, готовы к росту». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  22. ^ Торбенсон, Эрик (21 декабря 2002 г.). «Американцы досрочно снимут с эксплуатации самолеты — решение о приземлении 87-местных самолетов в 2004 г. сократит расходы». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  23. ^ О'Киф, Ниалл. «EBACE: стареющие региональные самолеты ожидают важное будущее». Flight International , 26 апреля 2011 г.
  24. ^ Сарсфилд, Кейт. «Региональные преобразования полезны для бизнеса». Flight International , 29 сентября 2008 г.
  25. ↑ Карназов, Владимир. «Русские представляют Fokker 100 VIP-конверсию». Flight International , 16 июля 2007 г.
  26. ^ Тисделл, Дэн. «Наследие Fokker продолжает жить». Flight International , 12 апреля 2011 г.
  27. ↑ Соби, Брендан «Boeing подтверждает аренду 25 самолетов 717 компании Mexicana». Flight International , 9 марта 2009 г.
  28. ^ Фрэнсис, Лейтен. «AA09: Mandarin прекращает связь с Fokker». Flight International , 7 сентября 2009 г.
  29. ^ «Австралийская компания Skywest устанавливает навигационную систему на самолеты Fokker 100». Flight International , 21 августа 2009 г.
  30. ^ ab Stephenson, Beth. «Новый испытательный стенд Rafale от DGA будет доставлен к концу года». Flight International , 23 июня 2015 г.
  31. ^ "DGA Essais en Vol: L'ABE-NG Touche au But - AéroBuzz: Actualité et Information Aéronautique" . 30 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2014 г.
  32. ^ Тримбл, Стивен. «Austrian Airlines одобряет покупку подержанного E195». Flight International , 3 июня 2015 г.
  33. ^ "Alliance приобретает флот Fokker компании Austrian Airlines - Australian Aviation". Australian Aviation. Ноябрь 2015 г.
  34. ^ Садыхова, Наргиз (17 апреля 2020 г.). «Операционный сертификат казахстанской авиакомпании Bek Air отозван после авиакатастрофы». en.trend.az . Баку, Азербайджан: Trend News Agency . Получено 23 апреля 2020 г.
  35. ^ Садыхова, Наргиз (17 апреля 2020 г.). «Операционный сертификат казахстанской авиакомпании Bek Air отозван после авиакатастрофы». en.trend.az . Баку, Азербайджан: Trend News Agency . Получено 23 апреля 2020 г.«В связи с неисполнением АО «Бек Эйр» предписаний ААК и Главной транспортной прокуратуры об устранении нарушений сертификат эксплуатанта АО «Бек Эйр» отзывается», — говорится в сообщении. ААК совместно с Главной транспортной прокуратурой проведена внеплановая проверка деятельности АО «Бек Эйр»... Выявлены грубые нарушения законодательства, влияющие на безопасность полетов.
  36. ↑ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля – 5 августа 2019 г., стр. 35.
  37. ^ "Вторая молодость Fokker 100 в Австралии". AirInsight . 24 января 2017 г.
  38. ^ Airfleets.net. "Подробности флота Virgin Australia Regional Airlines" . Получено 6 июля 2024 г.
  39. ^ "ASN Авария самолета Fokker 100 PH-KXL Скопье". Aviation Safety Network. Получено: 13 апреля 2008 г.
  40. ^ "Описание аварии PT-MRK". Aviation Safety Network. Получено: 17 августа 2011 г.
  41. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Винте и четыре секунды». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 376–381. ISBN 978-85-7430-760-2.
  42. ^ "Описание аварии PT-WHK". Aviation Safety Network. Получено: 17 августа 2011 г.
  43. ^ "NTSB Brief of Accident FTW01FA127" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 31 мая 2012 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  44. ^ "ASN Accident Description". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 31 мая 2011 г.
  45. ^ "Описание аварии PT-MRN". Aviation Safety Network. Получено: 17 августа 2011 г.
  46. ↑ Ливия, Марра (16 сентября 2001 г.). «Avião da TAM acidentado em Minas havia sido revisado no mês passado» (на португальском языке). folha.uol.com.br . Проверено 23 мая 2011 г.
  47. ^ "Фото: Водитель грузовика погиб, когда самолет Fokker 100 авиакомпании Air France Régional врезался в автомобиль во время наезда в По". Flight Global. Получено: 2 января 2009 г.
  48. ^ "Обледенение привело к крушению самолета Air France Fokker при взлете: следователи". Flight Global. Получено: 2 января 2009 г.
  49. ↑ «Ракеты обстреляли самолет премьер-министра Кот-д’Ивуара», BBC News, 29 июня 2007 г.
  50. ^ "Национальные Obsèques для жертв" (на французском языке). Центр правительственной информации и коммуникаций (CICG). 10 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 9 сентября 2007 г.
  51. ^ «Кот-д'Ивуар: аресты после внимания премьер-министра Соро». Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Agence France-Presse, 30 июня 2007 г. (на французском языке) .
  52. ^ "ФОТО: Fokker 100 авиакомпании Iran Air пострадал от пожара во время взлета в Тегеране". Flight International , 3 января 2008 г.
  53. ^ "Авиалайнер совершил аварийную посадку на дороге в Мьянме" AP. Получено: 25 декабря 2012 г.
  54. ^ Ходж, Натан; Рентон, Адам; Бриттон, Бьянка (27 декабря 2019 г.). «Самолет с почти 100 людьми на борту разбился в Казахстане, погибло 12 человек». CNN.com . Получено 29 декабря 2019 г. .
  55. ^ Садыхова, Наргиз (21 января 2020 г.). «Авиационная администрация Казахстана выявила нарушения в работе авиакомпании «Kazakh Bek Air». en.trend.az . Баку, Азербайджан: Trend News Agency . Получено 22 января 2023 г.
  56. ^ "Fokker 100" . airliners.net. Получено: 17 августа 2011 г.
  57. ↑ Технические характеристики Fokker 100. Архивировано 21 марта 2012 г. на Wayback Machine aer.ita.br. Получено: 29 января 2012 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Fokker 100 на Wikimedia Commons