Аэропорт Сан-Паулу-Конгоньяс

Внутренний аэропорт в Сан-Паулу, Бразилия.

Аэропорт Сан-Паулу/Конгоньяс-Депутадо Фрейтас Нобре ( IATA : CGH , ICAO : SBSP ) Португальское произношение: [kõˈɡõɲɐs] — один из четырёх коммерческих аэропортов, обслуживающих Сан-Паулу , Бразилия . Аэропорт назван в честь района, в котором он расположен, под названием Вила Конгоньяс, собственности потомков Лукаса Антониу Монтейру де Барроса (1767–1851), виконта Конгоньяс-ду-Кампу , первого президента провинции Сан-Паулу после обретения независимости Бразилия в 1822 году, во времена Империи . В свою очередь, владения виконта были названы в честь множественного числа кустарника, известного в Бразилии как конгонья-до-кампо ( Luxemburgia polyandra , семейства Ochnaceae ). ^[4] С 19 июня 2017 года он официально назван в честь депутата Жозе Фрейтаса Нобре . ^[5] Однако название Конгоньяс по-прежнему в основном используется. Он принадлежит городу Сан-Паулу.

Аэропорт находится в ведении компании AENA .

В Конгоньясе действуют ограничения по слотам , при этом максимальное количество операций составляет 30 в час, что делает его одним из пяти аэропортов с такими ограничениями в Бразилии. ^[6] В 2022 году это был второй по загруженности аэропорт в Бразилии после Сан-Паулу–Гуарульюс .

История

Классический исторический современный архитектурный пассажирский терминал аэропорта Конгоньяс

Конгоньяс в 1950-х годах

Классическая, но существенно измененная современная архитектура в зале регистрации аэропорта Конгоньяс

Вид терминала Конгоньяс внутри

Вид на Терминал 1

Первоначально аэропорт планировался в 1919 году, но открылся только 12 апреля 1936 года. ^[7] В то время это место находилось за пределами застроенной городской территории, и было выбрано из-за благоприятных ветров и расположения на высоком холме с небольшой растительностью. ^[7] Аэропорт был открыт с 300-метровой (984 фута) грунтовой взлетно-посадочной полосой. ^[7] Вначале это был частный аэропорт VASP , построенный как альтернатива Кампо-де-Марте , который уже в то время испытывал эксплуатационные трудности. VASP начал обслуживать Рио-де-Жанейро 5 августа 1936 года, объявляя о двух ежедневных рейсах туда и обратно по 90 минут полета в каждом направлении, ^[7] начав маршрут, который в конечном итоге стал одним из самых загруженных в мире . К 1957 году аэропорт был третьим по загруженности в мире для грузовых авиаперевозок . ^[4] В 1950-х годах Конгоньяс обслуживал все международные рейсы в/из Сан-Паулу, поскольку его взлетно-посадочные полосы могли вместить Lockheed Constellations, Douglas DC-6 и Douglas DC-7, которые использовались в то время. Поскольку первые реактивные самолеты, такие как Convair 880 , Convair 990 , Boeing 707 и Douglas DC-8, были куплены авиакомпаниями, все дальние рейсы переместились в аэропорт Виракопос , и европейские авиакомпании навсегда покинули Конгоньяс.

21 мая 1959 года официальное соглашение между Varig , Cruzeiro do Sul и VASP создало шаттл-сервис в Рио-де-Жанейро , который сделал аэропорт знаменитым, став первым в своем роде в мире. Сервис назывался Air Bridge ( португальский : Ponte Aérea ), вдохновленный Berlin Airlift ; его первый рейс был выполнен 6 июля 1959 года. Он работал между аэропортами Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и Конгоньяс и включал регулярные вылеты, как правило, каждые полчаса, общую стойку регистрации и упрощенные билеты и формальности. ^[8] Сервис имел мгновенный успех. Sadia, позже известная как Transbrasil , присоединилась к партнерству в 1968 году. В 1999 году сервис был прекращен, поскольку более конкурентоспособные экономические времена заставили авиакомпании принять решение о самостоятельном предоставлении своих услуг на этом маршруте. ^[9]

До 1985 года Конгоньяс был главным аэропортом Сан-Паулу , обслуживающим внутренние рейсы, а также международные рейсы в соседние страны, такие как Аргентина , Уругвай , Парагвай , Чили , Перу и Боливия . Из-за коротких взлетно-посадочных полос Конгоньяса , неспособных принять большинство дальнемагистральных самолетов , межконтинентальные рейсы требовали пересадки в Рио-де-Жанейро-Галеан или выполнялись в аэропорту Виракопос. Однако удаленное расположение Виракопоса в Кампинасе , в 97 км (60 миль) от центра Сан-Паулу, делало этот выбор неудобным как для пассажиров, так и для авиакомпаний, поэтому обычно предпочитали стыковку в Рио.

С момента открытия аэропорта Гуарульюс в 1985 году международные рейсы больше не выполняются из Конгоньяса, а внутренние рейсы подверглись ограничениям. Конгоньяс остается важным для города для региональных и внутренних рейсов на короткие расстояния. Учитывая концентрацию экономики Бразилии в центрально-южном регионе, где расположен Сан-Паулу, такие рейсы составляют наибольшую долю внутренних авиаперевозок страны. Поэтому даже после открытия международного аэропорта Гуарульюс Конгоньяс продолжал сталкиваться с проблемами перегруженности, касающимися как количества пассажиров, так и количества рейсов. Тем не менее, удобство его небольшого расстояния от центра города и от основных деловых районов Паулиста , проспектов Фариа Лима и Луиса Карлоса Беррини по-прежнему делает Конгоньяс любимым местом пассажиров, особенно деловых путешественников.

Администратор аэропорта Infraero начал в 2003 году комплексный план реконструкции комплекса аэропорта. Реконструкция залов вылета и прилета с установкой 12 телетрапов была завершена 15 августа 2004 года. В декабре 2005 года был открыт новый гараж для парковки. Взлетно-посадочные полосы были обновлены в период с февраля по сентябрь 2007 года. Длина взлетно-посадочной полосы не была увеличена из-за быстрого роста Сан-Паулу, который полностью окружил аэропорт.

Аэропорт был обеспокоен скользкими взлетно-посадочными полосами и имел несколько аварий, где скопление воды было существенным фактором, наиболее заметной из которых была та, которая касалась рейса 3054 авиакомпании TAM Airlines 17 июля 2007 года: хотя основная взлетно-посадочная полоса была отремонтирована в июне 2007 года, ее новые дренажные канавки для дождевой воды были закончены только в сентябре 2007 года. В результате этой аварии и последующего общественного протеста в отношении улучшения показателей безопасности и снижения шума, операции аэропорта были значительно изменены путем ограничения количества посадочных слотов , дальности полетов и времени работы (в настоящее время с 6:00 до 22:30 часов). Кроме того, был снижен максимально допустимый общий вес самолета.

Крупнейшими самолетами, которые сейчас эксплуатируются в Конгоньясе, являются Airbus A320 и Boeing 737-800 . Однако в прошлом аэропорт принимал грузовые самолеты Douglas DC-8 Vasp, широкофюзеляжные самолеты Airbus A300 , ныне несуществующих авиакомпаний Cruzeiro do Sul, Varig, VASP и Boeing 767-200 ^[10] также бывшей Trans-Brasil.

В 2008 году аэропорт Конгоньяс утратил статус международного.

31 августа 2009 года Infraero представила инвестиционный план стоимостью 164,7 млн ​​реалов (86,8 млн долларов США; 60,8 млн евро) по модернизации аэропорта Конгоньяс, направленный на подготовку к чемпионату мира по футболу FIFA 2014 , который проводился в Бразилии, а Сан-Паулу был одним из городов-организаторов. Инвестиции включали новую диспетчерскую вышку, ^[11] реконструкцию перрона, завершение реконструкции южной части пассажирского терминала и реконструкцию северной части пассажирского терминала. ^[12]

Центральный зал пассажирского терминала считается одним из самых выдающихся образцов современной архитектуры в Сан-Паулу. Однако работы по модернизации и расширению терминала проводились с 2003 года, при этом пытались сохранить облик старой, исторической части. Сегодня главный терминал имеет 51 535 м ² (554 718 кв. футов) пространства. ^[4]

Ранее оператором аэропорта была компания Infraero , а 18 августа 2022 года консорциум AENA выиграл 30-летнюю концессию на эксплуатацию аэропорта. ^[13]

Авиакомпании и направления

Примечание:
^a : Рейсы, выполняемые с использованием оборудования Voepass от имени LATAM Brasil .
^b : Рейсы, временно выполняемые на авиабазе Каноас . ^[16]

Статистика

Вид с воздуха

Взлет Airbus A320 ТАМ

Самолеты ждут своей очереди на взлет

Ниже приведено количество пассажирских, воздушных и грузовых перевозок в аэропорту по данным отчетов Infraero (2007-2022) и AENA (2023): ^{[17] [18] [1]}

Несчастные случаи и инциденты

• 18 августа 1941 года: самолет Panair do Brasil Lockheed Model 18 Lodestar, регистрационный PP-PBD, следовавший из Куритибы-Бакакери в Сан-Паулу-Конгоньяс, разбился на горном хребте Кантарейра недалеко от Сан-Паулу . 8 из 13 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. ^{[19] [20]}
• 28 сентября 1942 года: самолет Panair do Brasil Lockheed Model 18 Lodestar с регистрацией PP-PBG, следовавший из Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон в Сан-Паулу – Конгоньяс, разбился в районе Педра-Бранка, недалеко от Санто-Андре . Все 15 пассажиров и экипаж погибли. ^{[19] [21]}
• 31 августа 1944 года: самолет Panair do Brasil Lockheed Model 18 Lodestar, регистрационный PP-PBI, разбился при ночном подлете к Сан-Паулу-Конгоньяс в сильном тумане. Все 16 пассажиров погибли. ^{[22] [23]}
• 13 марта 1948 года: самолет PP-CBX с регистрационным номером Cruzeiro do Sul Douglas DC-3 , летевший в Сан-Паулу-Конгоньяс, разбился на хребте Кантарейра, недалеко от Сан-Паулу. Все шесть пассажиров и члены экипажа на борту погибли. ^[24]
• 8 сентября 1951 года: самолет VASP Douglas C-47 с регистрационным номером PP-SPQ врезался в дом после взлета из Сан-Паулу-Конгоньяс и разбился. Погибли тринадцать пассажиров и членов экипажа, а также три человека на земле. ^[25]
• 13 мая 1952 года: самолет VASP Douglas C-47 с регистрационным номером PP-SPM, выполнявший рейс из Сан-Паулу–Конгоньяс в Бауру, потерял управление при выполнении аварийной посадки из-за отказа двигателя. Погибли два члена экипажа и три пассажира. ^[26]
• 17 июня 1953 г.: самолет Lockheed L-049 Constellation авиакомпании Panair do Brasil , регистрационный номер PP-PDA, выполнявший рейс 263, потерпел крушение на последнем этапе захода на посадку в Сан-Паулу–Конгоньяс. По-видимому, причины связаны с ночными полетами при плохой видимости. Все 17 пассажиров и членов экипажа погибли. ^{[27] [28]}
• 4 июня 1954 года: самолет Varig Curtiss-Wright C-46 Commando с регистрацией PP-VBZ, выполнявший грузовой рейс между Сан-Паулу-Конгоньясом и Порту-Алегри, разбился при взлете из Сан-Паулу. Весь экипаж из 3 человек погиб. ^{[29] [30]}
• 23 сентября 1959 г.: самолет VASP Saab 90 Scandia с регистрационным номером PP-SQV, следовавший из Сан-Паулу–Конгоньяс в Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон, во время набора высоты после взлета не набрал достаточной высоты и разбился 1+Через 1 ⁄ 2 минуты после вылета из Сан-Паулу погибли все 20 пассажиров и членов экипажа. ^{[31] [32]}
• 15 января 1963 года: самолет Cruzeiro do Sul Convair CV-240 с регистрационным номером PP-CEV на подходе к Пауло-Конгоньяс врезался в дома в районе Жабакуара после отказа двигателя. Из 45 пассажиров и членов экипажа на борту погибли 6 человек. Шесть человек на земле также погибли. ^{[33] [34]}
• 3 мая 1963 года: самолет Convair 340 авиакомпании Cruzeiro do Sul, регистрационный номер PP-CDW, летевший из Сан-Паулу–Конгоньяс в Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон, был вынужден вернуться в Сан-Паулу после того, как загорелся двигатель № 2. На финальном этапе посадки самолет задрался на 45°, заглох и врезался в дом. Из 50 пассажиров и членов экипажа на борту погибло 37. ^{[35] [36]}
• 30 мая 1972 года: был угнан самолет Varig Lockheed L-188 Electra с регистрационным номером PP-VJL, выполнявший рейс между Сан-Паулу–Конгоньясом и Порту-Алегри . Угонщик потребовал денег. Самолет был взят штурмом, а угонщик застрелен. ^[37]
• 27 февраля 1975 г.: самолет VASP Embraer EMB 110 Bandeirante PP-SBE, выполнявший рейс 640 из Сан-Паулу – Конгоньяс в Бауру, разбился после взлета из Конгоньяса. Погибли 2 члена экипажа и 13 пассажиров. ^{[38] [39]}
• 31 октября 1996 года: самолет Fokker 100 авиакомпании TAM Airlines с регистрационным номером PT-MRK, выполнявший рейс 402 из Сан-Паулу–Конгоньяс в Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон, потерпел крушение в городской местности во время взлета и после того, как двигатель № 2 неконтролируемо включил обратную тягу и, таким образом, потерял мощность, заглох, отклонился вправо и врезался в здание. Все 95 пассажиров и членов экипажа на борту и 4 человека на земле погибли. ^{[40] [41]}
• 9 июля 1997 года: самолет Fokker 100 авиакомпании TAM Airlines с регистрационным номером PT-WHK, выполнявший рейс 283 по маршруту Сан-Жозе-дус-Кампус — Сан-Паулу–Конгоньяс, набирал высоту после взлета из Сан-Жозе-дус-Кампус, когда в задней части пассажирского салона взорвалась бомба. Неконтролируемая декомпрессия выбросила одного пассажира из самолета. Самолет совершил успешную аварийную посадку в Сан-Паулу, несмотря на дыру в фюзеляже. ^[42]
• 16 июля 2007 г.: рейс 4763 авиакомпании Pantanal Linhas Aéreas в Жуис-ди-Фора , ATR 42 , выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 17R после посадки в условиях небольшого дождя. Самолет врезался в фонарный столб, бетонный короб и тротуар соседней рулежной дорожки, разрушив переднюю стойку шасси . Никто из 25 пассажиров и членов экипажа не пострадал, но самолет был списан. Причиной аварии было признано аквапланирование и ненадлежащее нажатие педалей руля направления пилотом в ответ на это состояние. ^[43]
• 17 июля 2007 г.: самолет Airbus A320 авиакомпании TAM Airlines с регистрационным номером PR-MBK, выполнявший рейс TAM 3054 из Порту-Алегри в Сан-Паулу-Конгоньяс, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 35L при посадке в Конгоньясе, пересек крупную транспортную магистраль и врезался в склад TAM Express. Все 187 пассажиров и членов экипажа, а также 12 человек на земле погибли. С места крушения были извлечены 199 тел, включая пассажиров, членов экипажа и людей, работавших на складе. Это остается самой смертоносной авиационной катастрофой на территории Бразилии. В 2022 г. в аэропорту была установлена ​​система удержания материалов EMAS Engineered от группы RunwaySafe, чтобы избежать будущих аварий с выкатыванием за пределы полосы. ^[44]

Доступ

Аэропорт расположен в 8 км (5 милях) от центра Сан-Паулу, на Вашингтон-Луис-авеню, в районе Кампо-Белу.

Авиакомпания Azul Brazilian Airlines предлагает своим пассажирам бесплатные автобусные перевозки между Конгоньясом и международным аэропортом Кампинас-Виракопос в обычное время. ^[45]

Gol Airlines и TAM Airlines предлагают своим пассажирам бесплатный автобусный трансфер между Конгоньясом и Гуарульюсом/Гов. Аэропорты аэропорта Андре Франко Монторо в обычное время. ^{[46] [47]}

Дальнейшие автобусные перевозки также доступны через Airport Bus Service , исполнительную автобусную линию, находящуюся в ведении EMTU и управляемую Consórcio Internorte – Área 3. Эта услуга обеспечивает перевозки между аэропортами Гуарульюс и Конгоньяс через автовокзал Тиете , интермодальный терминал Палмейрас-Барра Фунда. , Итаим Биби , Площадь Республики , станция метро Tatuapé и сеть отелей вдоль Авенида Паулиста и Руа Аугуста. Поездка занимает около часа, в зависимости от пробок. ^[48]

Смотрите также

• Список аэропортов Бразилии

Ссылки

1. "Эстатистика". AENA Brasil (на португальском языке) . Проверено 29 января 2024 г.
2. "Аэродромос". ANAC (на португальском языке). 29 июня 2020 г. Проверено 9 марта 2021 г.
3. "Конгоньяс - Депутадо Фрейтас Нобре (SBSP)" . DECEA (на португальском языке) . Проверено 22 апреля 2024 г.
4. "Aeroporto de Congonhas: Histórico" (на португальском языке). Инфраэро. Архивировано из оригинала 5 июня 2012 года . Проверено 4 августа 2011 г.
5. «Lei № 13.450, 16 июня 2017 г.» (на португальском языке). Паласио-ду-Планальто. 16 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2019 года . Проверено 8 августа 2019 г.
6. «Процедура распределения слотов» (PDF) (на португальском языке). АНАК. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2012 года . Проверено 3 августа 2011 г.
7. Сакони, Роуз (2 апреля 2013 г.). «Как эпоха Сан-Паулу в аэропорту Конгоньяс» (на португальском языке). О Estado de S. Paulo (acervo). Архивировано из оригинала 20 августа 2013 года . Проверено 18 июля 2013 г.
8. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
9. "Ponte Aérea Complete Meio Século" . Revista da Associação dos tripulantes da TAM (на португальском языке). 2009. стр. 2–3.
10. Transbrasil Boeing 767. Боинг 767, впервые в Бразилии (видео). Сан-Паулу, Бразилия: YouTube . Проверено 23 июля 2007 г.
11. «Конгоньяс: nova torre Começa Funcionar» (на португальском языке). О Стадо-де-Сан-Паулу. 8 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г. . Проверено 8 мая 2013 г.
12. Риттнер, Дэниел; Брага, Паулу Виктор (31 августа 2009 г.). «Инфраэро за 5 реалов за реформу аэропорта». Valor Econômico (на португальском языке). стр. А4. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 18 марта 2010 г.
13. "Única empresa apresentar proposta, Aena leva Aeroporto de Congonhas" . Agência Brasil (на португальском языке). 18 августа 2022 г. Проверено 19 августа 2022 г.
14. "Аэропорт Порту-Алегри приостанавливает все ваши действия на неопределенный срок" . Аэроин (на португальском языке). 3 мая 2024 г. Проверено 5 июня 2024 г.
15. "LATAM inicia vendas de novos voos diretos da Paraíba para SP e RJ" . Аэроин (на португальском языке). 21 августа 2024 г. Проверено 21 августа 2024 г.
16. "В Латинской Америке мы объявляем о регулярных авиабазах в Каноасе (RS) и ориентационных проходах, как процесс" . Аэроин (на португальском языке). 21 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
17. "Оперативный статистический анализ" (PDF) . Инфраэро (на португальском языке). 12 апреля 2012 года . Проверено 5 марта 2024 г.
18. "Эстатистика". Инфраэро (на португальском языке) . Проверено 5 марта 2024 г.
19. Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 338.
20. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Серра да Кантарейра». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 37–41. ISBN 978-85-7430-760-2.
21. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Ума desgraça nunca vem so». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 49–53. ISBN 978-85-7430-760-2.
22. "Описание аварии PP-PBI". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 17 августа 2011 года .
23. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Альтернатива деррадейра». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 66–68. ISBN 978-85-7430-760-2.
24. "Описание аварии PP-CBX". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 17 августа 2011 года .
25. "Описание аварии PP-SPQ". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 18 августа 2011 года .
26. "Описание аварии PP-SPM". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 20 мая 2011 года .
27. "Описание аварии PP-PDA". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 19 июля 2012 года . Получено 17 августа 2011 года .
28. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Панаир 263». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 126–131. ISBN 978-85-7430-760-2.
29. "Описание аварии PP-VBZ". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 16 августа 2011 года .
30. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Bloqueio do profundor». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 140–144. ISBN 978-85-7430-760-2.
31. "Описание аварии PP-SQV". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 18 августа 2011 года .
32. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Falha de Motor na Decolagem». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 177–181. ISBN 978-85-7430-760-2.
33. "Описание аварии PP-CEV". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 6 августа 2011 года . Получено 17 августа 2011 года .
34. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Бетельгейзе». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 229–232. ISBN 978-85-7430-760-2.
35. "Описание аварии PP-CDW". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 17 августа 2011 года .
36. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Смертельное явление». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 233–238. ISBN 978-85-7430-760-2.
37. "Описание инцидента PP-VJL". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 16 августа 2011 года .
38. "Описание аварии PP-SBE". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 20 мая 2011 года .
39. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О Primeiro Bandeirante». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 294–301. ISBN 978-85-7430-760-2.
40. "Описание аварии PT-MRK". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Получено 17 августа 2011 года .
41. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Винте и четыре секунды». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 376–381. ISBN 978-85-7430-760-2.
42. "Описание аварии PT-WHK". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 года . Получено 13 августа 2011 года .
43. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN ATR 42-300 PT-MFK Аэропорт Сан-Паулу-Конгоньяс, SP (CGH)» . Aviation-safety.net . Проверено 20 октября 2019 г.
44. "Описание аварии PR-MBK". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Получено 16 июля 2011 года .
45. "Ônibus grátis". Azul. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Получено 9 мая 2013 года .
46. "Transporte para aeroportos" (на португальском языке). Голские авиалинии. Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года . Проверено 30 августа 2011 г.
47. "Трасладос Насьонаис". Авиакомпания ТАМ. Архивировано из оригинала 25 февраля 2011 года . Проверено 27 марта 2011 г.
48. "Система Аэропорто" (на португальском языке). ЭМТУ. Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 4 августа 2011 г.

Внешние ссылки

• Информация об аэропорте SBSP на Great Circle Mapper. Источник: DAFIF  (действительно с октября 2006 г.).
• Текущая погода для SBSP в NOAA / NWS
• История несчастных случаев для CGH в Aviation Safety Network