Вариг

Прекратившая свое существование авиакомпания Бразилии (1927–2006)

VARIG (аббревиатура от Viação Aérea Rio-Grandense, Rio Grandean Airways ) была первой авиакомпанией, основанной в Бразилии в 1927 году. С 1965 по 1990 год она была ведущей авиакомпанией Бразилии и фактически единственной международной . В 2005 году Varig подверглась судебной реструктуризации , а в 2006 году она была разделена на две компании — Flex Linhas Aéreas , неофициально известную как «старый» Varig, наследницу первоначальной авиакомпании — ныне несуществующей, и «новый» Varig, новую компанию, полностью интегрированную в Gol Airlines .

История

Формирование и ранние годы (1927–1943)

Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense – VARIG была первой национальной авиакомпанией, созданной в Бразилии. Она была основана 7 мая 1927 года в Порту-Алегри [ ^1] Отто Эрнстом Майером-Лабастиллем ^[1], немецким летчиком , награжденным в Первую мировую войну , который иммигрировал в Бразилию в 1921 году и заметил, насколько необходимы воздушные перевозки для такой большой страны, как Бразилия. Varig была дочерней компанией немецкой торговой компании и авиакомпании Condor Syndikat , таким образом разделяя то же происхождение, что и Syndicato Condor , позже переименованная в Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul . Condor Syndikat оказала первоначальную операционную и финансовую поддержку, и в течение короткого времени Varig и дочерняя компания Syndicato Condor работали в партнерстве.

de Havilland Dragon Rapide PP-VAN, представленный в MUSAL

Первым самолетом VARIG был десятиместный летающий катер Dornier Do J Wal , переданный из активов Condor Syndikat. Этот самолет, названный Atlântico , был также первым самолетом, зарегистрированным в Бразилии как P-BAAA. Операции начались 22 июня 1927 года с рейса из Порту-Алегри в Риу-Гранди через Pelotas . Varig унаследовал права на маршрут от Condor Syndikat, который с 22 февраля 1927 года управлял этим сервисом. ^[2]

VARIG медленно, но последовательно, несмотря на трудности, добавлял самолеты и пункты назначения в свою сеть, изначально сосредоточившись на штате Риу-Гранди-ду-Сул . 5 августа 1942 года Varig начал свой первый международный маршрут из Порту-Алегри в Монтевидео, используя свой de Havilland DH 89 Dragon Rapide . ^[3]

В 1941 году, когда Соединенные Штаты объявили войну странам Оси и присоединились к союзникам в конфликте, поставки авиатехники стали дефицитными, особенно в плане бензина и запасных частей. Поскольку компания использовала в основном немецкое оборудование и имела немецкого управляющего-директора (президента), Varig столкнулась с особыми трудностями. По этой причине первый управляющий-директор Varig Отто Эрнст Майер ушел в отставку 24 декабря 1941 года, и акционеры решили, что следующим управляющим-директором должен стать коренной бразилец. Был выбран Эрико де Ассис Бразил, но вскоре он погиб в авиакатастрофе. В 1943 году первый сотрудник Varig, Рубен Мартин Берта, потомок венгерских и немецких бабушек и дедушек, был выбран управляющим-директором, и эту должность он сохранял до своей смерти в 1966 году. ^[4]

Расширение (1943–1966)

Источник: Статистический сборник ИКАО 1950–55, Статистика мирового воздушного транспорта ИАТА 1960–2000

Одним из первых решений Рубена Берты было осуществление плана расширения и объединение флота вокруг одного типа самолетов. Выбранным стал Lockheed L-10 Electra . Другое новаторское предложение было сделано 29 октября 1945 года, когда, основываясь на социальных идеях, изложенных в папских энцикликах Rerum novarum и Quadragesimo anno , а также на «Общественном договоре» Жан-Жака Руссо , Берта предложил, и собрание одобрило передачу 50% акций Varig некоммерческому фонду, принадлежащему сотрудникам. Целью фонда было предоставление медицинских, финансовых, социальных и рекреационных льгот своим сотрудникам. Спустя десятилетия этот фонд будет называться Fundação Ruben Berta  [pt] . ^[5]

Douglas DC-3 представлен в Рио-де-Жанейро.

В 1946 году, с добавлением Douglas DC-3 , а позднее и Curtiss C-46 к своему флоту, Varig смогла значительно расширить свою сеть, добавив города в штатах Санта-Катарина , Парана , Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро , столкнувшись с жесткой конкуренцией с Real Transportes Aéreos и SAVAG . 29 февраля 1952 года Varig купила Aero Geral , небольшую авиакомпанию с концессиями на полеты из Натала в Сантос . С этой покупкой Varig значительно расширила свою деятельность в Бразилии, распространив услуги за пределы Рио-де-Жанейро до Натала вдоль бразильского побережья и, таким образом, была лучше подготовлена ​​к конкуренции с Panair do Brasil и Cruzeiro do Sul . В 1949 году бразильское правительство предоставило Varig концессию на полеты в Соединенные Штаты, поскольку первоначальная авиакомпания, имевшая концессию, Cruzeiro do Sul, не могла осуществлять эти услуги. Первый рейс между Рио-де-Жанейро–Галеан и Нью-Йорком–Айдлуайлд (позднее переименованный в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) состоялся 2 августа 1955 года. Рейсы выполнялись на трех новых самолетах Lockheed L-1049G Super Constellation . 30 мая 1953 года начались рейсы в Буэнос-Айрес на самолетах Curtiss C-46 . В январе 1956 года Varig обслуживала 55 городов в Бразилии и четыре города за рубежом, став второй бразильской авиакомпанией по количеству перевезенных пассажиров. ^[6]

В 1954 году, чувствуя потребность в более современных самолетах, были закуплены новые Convair 240. Появление Lockheed Super Constellation и Convair 240 вызвало глубокие изменения в менталитете в культуре Varig, с введением более космополитичного корпоративного имиджа, который сохранялся до 1996 года. ^[7]

Самолет Fairchild Hiller FH-227B компании VARIG в аэропорту Конгоньяс, Сан-Паулу , 1972 г.

6 июля 1959 года компании Varig, Cruzeiro do Sul и VASP инициировали воздушные челночные рейсы между аэропортами Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон и Сан-Паулу–Конгоньяс , первые в мире. Три компании координировали расписания и операции, а также делили доходы. Эта услуга стала ответом на конкуренцию, навязанную Real Transportes Aéreos . Идея, названная Воздушным мостом ( португальский : Ponte Aérea ), вдохновленная Берлинским воздушным мостом , оказалась настолько успешной, что от нее отказались только в 1999 году. ^[8] Первоначально рейсы выполнялись на почасовой основе самолетами Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) и Saab 90 Scandia (VASP). Через несколько месяцев шаттловая служба под руководством Варига выиграла битву с Real, которую Вариг купил в 1961 году. Sadia Transportes Aéreos присоединилась к службе в 1968 году. С 1975 по 1992 год она эксплуатировалась исключительно на самолетах Lockheed L-188 Electra компании Вариг , на фюзеляже которых в целях нейтралитета не было названия Varig.

Боинг 727-41 компании VARIG в аэропорту Сан-Паулу Конгоньяс в 1972 году.

Боинг 707-345C в международном аэропорту Рио-де-Жанейро-Галеан в 1984 году.

19 декабря 1959 года Varig начал летать на своем новом 35-местном самолете Sud Aviation SE-210 Caravelle I между Бразилией и Нью-Йорком-Айдлуайлдом, останавливаясь в Белеме, Тринидаде и Нассау; 2 июля 1960 года Caravelle были заменены на Boeing 707-441 , который мог летать из Рио-де-Жанейро-Галеан в Нью-Йорк-Айдлуайлд без пересадок. Caravelle были переведены на магистральные маршруты внутри Бразилии и в Буэнос-Айрес-Эсейсу и Монтевидео . ^[9]

В период с мая по август 1961 года, после продолжительной борьбы за бразильский рынок, Varig приобрела Consortium Real-Aerovias-Nacional , который испытывал серьезные экономические трудности. Эта покупка не только сделала Varig крупнейшей авиакомпанией в Южной Америке, но и предоставила права на другие города в Латинской Америке , Майами , Западное побережье США и Японию . ^[10]

Европейские рейсы начались 10 февраля 1965 года. Вариг лоббировал европейские концессии более десяти лет, но после внезапного закрытия Panair do Brasil бразильским военным правительством , Вариг получил права, ранее принадлежавшие Panair, и был приказан немедленно выполнять все регулярные рейсы, включая рейс Panair, который должен был вылететь той же ночью из Рио-де-Жанейро-Галеан в Ресифи , Лиссабон , Париж-Орли и Франкфурт . ^{[11] [12]}

Varig также унаследовал два самолета Douglas DC-8-33 компании Panair и соглашение с португальской компанией TAP-Transportes Aéreos на выполнение рейса Voo da amizade (фр. Friendship Flight ) между Сан-Паулу и Конгоньясом, Рио-де-Жанейро и Галеаном и Лиссабоном с остановками в Ресифи и Сале, теперь на самолете Lockheed L-188 Electra компании Varig. Первоначально рейсы Panair и TAP были запущены 30 ноября 1960 года, и только граждане Бразилии и Португалии или иностранцы, постоянно проживающие в Бразилии или Португалии, имели право на покупку билетов на эти рейсы, которые были чрезвычайно популярны из-за низких тарифов. Эти рейсы выполнялись до 1967 года. ^{[ необходима цитата ]}

14 декабря 1966 года Рубем Берта умер от сердечного приступа. На следующий день административный совет избрал Эрика Освальдо Каструпа де Карвальо, правую руку Берты и бывшего сотрудника Panair, четвертым директором-президентом Varig. ^{[ необходима цитата ]}

Консолидация (1966–2000)

Lockheed L-188 Electra в аэропорту Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в 1991 году.

Нефтяной кризис 1973 года поставил Varig перед необходимостью замены самолетов старого поколения на новые. Для международных рейсов был выбран тип Douglas DC-10 , который совершил свой первый полет с Varig 1 июля 1974 года, и этот самолет имел дальность полета, достаточную для обслуживания европейских направлений, включая Париж, без дозаправки в пути. На внутренней арене Boeing 737-200 постепенно стал рабочей лошадкой. ^[13]

Тем не менее, в результате нефтяного кризиса 1973 года, который вызвал много трудностей для авиакомпаний, 20 мая 1975 года Varig приобрел контрольный пакет акций Cruzeiro do Sul , которая находилась в особенно деликатной экономической ситуации. Cruzeiro do Sul была полностью интегрирована в VARIG 1 января 1993 года. ^[14]

11 ноября 1975 года федеральное правительство Бразилии создало Бразильскую интегрированную систему региональных воздушных перевозок и разделило страну на пять различных регионов, для которых каждая из пяти вновь созданных региональных авиакомпаний получила концессию на осуществление воздушных перевозок. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S/A была четвертой из этих региональных авиакомпаний, которая была введена в эксплуатацию, и была основана Varig в партнерстве с Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank и Atlântica-Boavista Insurance. Ее услуги начались 8 сентября 1976 года, а ее операционная зона включала примерно южные и части юго-восточных регионов Бразилии. ^[15] Вскоре Rio-Sul стала работать в качестве фидерной авиакомпании Varig.

В феврале 1979 года Карвалью покинул пост президента Варига из-за серьезной болезни, его на короткое время сменил Гарри Шютц, в 1980 году — Элио Смидт, племянник Берты, а в 1990 году — Рубель Томас.

1980-е годы были отмечены модернизацией флота, ростом числа направлений и растущими финансовыми проблемами, вызванными высокой инфляцией и валютным кризисом. Кроме того, с окончанием военного режима и возвращением к демократии в 1985 году Varig утратила тесную связь с правящими силами. В 1990 году, с постепенным дерегулированием, продвигаемым федеральным правительством, VASP и Transbrasil получили разрешение летать по международным направлениям, нарушив почти монополию, удерживаемую Varig с 1965 года ( единственным исключением была Cruzeiro do Sul ). Большему количеству международных перевозчиков также было разрешено летать в Бразилию, что значительно увеличило конкуренцию. ^[16] Постепенно Varig начала терять свое финансовое здоровье, усугубленное мировой рецессией начала 1990-х годов и административными проблемами. В 1988 году, через несколько лет после открытия международного аэропорта Сан-Паулу-Гуарульюс , Вариг решил перенести свой операционный центр из Рио-де-Жанейро в Сан-Паулу.

Boeing 767-200ER вылетает из аэропорта Лиссабона Портела в 1995 году.

В июне 1995 года Вариг купил 49% акций Pluna Uruguayan Airlines .

В попытке решить растущие проблемы Карлос Вилли Энгельс стал президентом в 1995 году, а в 1996 году его сменил Фернандо Абс да Круз Соуза Пинто, который стал последним президентом фазы консолидации в истории компании. Он разработал амбициозный проект по возвращению компании финансового и операционного здоровья. ^[17] Двумя наиболее заметными вехами этого проекта стали новый корпоративный имидж, запущенный 15 октября 1996 года — первое изменение с 1955 года — и членство Varig в Star Alliance с 22 октября 1997 года. Varig стала его шестой авиакомпанией-членом и первой, присоединившейся после того, как она была запущена всего пять месяцев назад. ^[18]

Несмотря на некоторый успех в реорганизации компании, Пинту не получил полной поддержки Фонда Рубена Берты, контролера Varig, и, как следствие, покинул пост президента Varig 28 января 2000 года. ^[19] В том же году он стал генеральным директором TAP Portugal и успешно реорганизовал эту авиакомпанию. Пинту сменил Озирес Силва , бывший президент бразильского производителя самолетов Embraer .

Упадок и окончательный раскол (2000–2006)

Самолет Varig Boeing 767-300ER на коротком посадочном рейсе в аэропорт Франкфурта в 2004 году.

Администрация Озиреса Силвы, которая просуществовала всего 2,5 года, началась с крупной реструктуризации компании, направленной на усиление влияния Фонда Рубена Берты и ослабление Президента-директора. Кроме того, 28 января 2000 года все грузовые операции были объединены в рамках новой авиакомпании VarigLog .

Несмотря на реформы, компания Varig впервые в своей истории понесла чистый убыток: 148,6 млн реалов к концу 2000 года, а затем 523 млн реалов в следующем году. ^[20]

В 2001 году начала работу бюджетная авиакомпания Gol Airlines , в ответ на что VASP снизила тарифы. Потеря пассажиров из-за конкурентов привела к тому, что Varig впервые с 1961 года уступила лидирующие позиции на внутреннем рынке (по количеству пассажиров на километр) авиакомпании TAM Airlines . Теракты 11 сентября также ослабили операционное и финансовое положение Varig.

В 2002 году Фонд Рубена Берты объединил администрацию Varig и ее дочернюю компанию Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (включавшую бренд Nordeste Linhas Aéreas Regionais ). Три бренда использовались отдельно, а Rio-Sul и Nordeste предоставляли услуги по доставке в Varig.

Годовые переговоры о слиянии Varig с TAM Airlines завершились безуспешно в 2004 году, и в том же году Varig опустилась на третье место на внутреннем рынке Бразилии, уступив TAM и Gol. ^[21]

VARIG подала заявление в Коммерческий суд по делам о банкротстве и реорганизации в Рио-де-Жанейро 17 июня 2005 г. ^{[22] [23]} с просьбой начать процедуру «судебной реорганизации» в соответствии с Новым законом Бразилии о банкротстве и реструктуризации (Закон 11.101). ^[24] Запрос был удовлетворен 22 июня 2005 г. ^[25] VARIG продолжила предоставлять услуги, несмотря на свои финансовые трудности. ^{[21] [26]}

Самолет Varig MD-11 на коротком финальном этапе в аэропорту Шарля де Голля в 2004 году.

Для привлечения средств Суд по делам о банкротстве и реорганизации принял решение о продаже двух дочерних компаний Varig:

• В ноябре 2005 года центр технического обслуживания VEM Maintenance & Engineering был продан консорциуму под председательством португальской авиакомпании TAP Portugal ; ^[27]
• В декабре 2005 года грузовое подразделение VarigLog было продано Volo do Brasil, консорциуму, созданному частным инвестиционным фондом MatlinPatterson Global Advisors и тремя бразильскими инвесторами (Марко Антонио Ауди, Марко Хапфель и Луис Галло). Переговоры были завершены в июне 2006 года.

После двух безуспешных попыток продать авиакомпанию с аукциона целиком суд по делам о банкротстве принял решение разделить авиакомпанию на два разных юридических лица, неофициально известных как «старый» Varig и «новый» Varig:

• Первая часть, официально названная Nordeste Linhas Aéreas S/A и неофициально известная как «старый» Varig, включала бренд Nordeste, один самолет, долги, обязательства, юридические споры, различные активы, концессии и имущество оригинального Varig. Поскольку «старый» Varig больше не мог использовать название Varig, компания некоторое время использовала бренд Nordeste, а в 2008 году начала использовать название Flex Linhas Aéreas . ^[28]
• Вторая часть, официально именуемая VRG Linhas Aéreas и неофициально известная как «новый» Varig, является совершенно новой авиакомпанией, которая включает в себя бренды Varig и Rio-Sul, права на маршруты Varig, все самолеты, кроме одного, и программу миль Smiles. «Новый» Varig был продан с аукциона 14 июля 2006 года Volo do Brasil (владельцу VarigLog), а юридические процедуры были завершены 20 июля 2006 года; ^{[28] [29] [30]}

С 23 октября 2007 года бывшая Viação Aérea Rio-Grandense S/A юридически именовалась Nordeste Linhas Aéreas S/A и работала под торговой маркой Flex Linhas Aéreas . ^[31] 18 августа 2009 года Национальное агентство гражданской авиации Бразилии возобновило разрешение Flex на выполнение нерегулярных пассажирских, грузовых и почтовых перевозок. ^[32] Таким образом, Flex выполняла рейсы от имени других авиакомпаний в соответствии с контрактами.

В период с 17 июня 2005 года по 2 сентября 2009 года «старый Varig» оставался в Recovery Order в 1-м деловом суде Рио-де-Жанейро под руководством судей Луиса Роберто Аюба и Мигеля Дау. После того, как защита от банкротства была снята, управление авиакомпанией могло вернуться к ее первоначальному владельцу, Fundação Ruben Berta, который все еще владел 87% акций Varig. ^[33] Однако Fundação Ruben Berta предпочел сохранить судебного администратора. ^[34]

В сентябре 2006 года «старый» Varig продал свою долю в PLUNA (49% акций) правительству Уругвая .

31 января 2007 года авиакомпания Varig Brazilian Airlines («старый» Varig) была отстранена от членства в Star Alliance за невыполнение предварительных условий членства, ^{[35] [36]} а 19 октября 2008 года код IATA RG и позывной Varig официально прекратили свое существование. ^[37]

В результате накопленных долгов 20 августа 2010 года по заявлению администратора авиакомпании 1-й коммерческий суд Рио-де-Жанейро объявил Flex банкротом и инициировал процесс ликвидации. ^{[38] [39]} Однако 10 сентября процесс банкротства был приостановлен по заявлению Фонда Рубена Берты, и компания фактически вернулась к статусу приказа о взыскании до тех пор, пока не будет вынесено решение о законности банкротства. ^[40]

Приобретение Varig

Varig Boeing 737-700 в аэропорту Галеан в 2010 году в окончательной окраске во время приобретения компанией Gol Linhas Aéreas.

VRG Linhas Aéreas S/A была полностью интегрирована в Gol Linhas Aéreas .

21 июля 2006 года «новый» Varig отменил все свои рейсы, за исключением шаттла Рио-де-Жанейро–Сан-Паулу, который продолжал выполняться по соглашению со «старым» Varig. 28 июля 2006 года «новый» Varig объявил, что сократит 60% своего персонала.

В период с сентября по ноябрь 2006 года «новый» Varig объявил о своих намерениях постепенно возобновить некоторые международные и внутренние рейсы. ^[41] 14 декабря 2006 года Национальное агентство гражданской авиации Бразилии выдало «новому» Varig окончательный сертификат, сделав его полностью работоспособным. ^[42] Вскоре после выдачи сертификата были объявлены заказы на 16 самолетов, чтобы довести флот до 31 самолета, а срок действия эксплуатационного соглашения со «старым» Varig истек. ^[43]

28 марта 2007 года Gol Airlines приобрела «новый Varig» (VRG Linhas Aéreas) за 320 миллионов долларов США, ^{[44] [45] [46]} и объявила, что VRG Linhas Aéreas, оператор бренда VARIG, продолжит работу под своим первоначальным названием. Сделка была завершена 9 апреля 2007 года. ^[47]

Новый владелец радикально реструктурировал флот, сеть, убрал салон первого класса из самолета и постепенно трансформировал бренд Varig в подразделение Gol Group, специализирующееся на международных регулярных и чартерных рейсах средней и большой протяженности. 23 октября 2007 года был представлен новый корпоративный имидж Varig, подчеркивающий оранжевый цвет Gol. ^{[48] [49]}

29 сентября 2008 года Gol была объединена с VRG Linhas Aéreas, и таким образом VRG Linhas Aéreas стала авиакомпанией с двумя разными брендами: Varig и Gol. ^[50] Как следствие, в середине апреля 2009 года системы бронирования Varig были интегрированы в Gol, а программа для часто летающих пассажиров Smiles была переформулирована, чтобы включить Gol. В июне 2009 года «новая» Varig прекратила выполнять собственные рейсы и начала использовать номера рейсов Gol. ^[51]

С 2006 по 2009 год «новый» Varig был обязан по контракту закупать минимум 140 часов/месяц услуг у «старого» Varig. Таким образом, некоторые рейсы VRG Linhas Aéreas, выполняемые с номерами рейсов Gol, фактически выполнялись на чартерных самолетах Flex Linhas Aéreas. ^[52]

Исторический флот

Список флота ниже основан на стандартной опубликованной истории Varig. ^[53]

Один из DC-8-33, унаследованных от Panair do Brasil

Боинг 737-200 в 1977 году.

Боинг 747-300

B727-41F PP-VLG, брошенный в аэропорту Рио-де-Жанейро

Программа для часто летающих пассажиров

Smiles была программой для часто летающих пассажиров Varig до 20 июля 2006 года. Баллы можно было использовать для оплаты услуг Varig, ее дочерних компаний и партнеров Star Alliance, включая перелеты, повышение класса обслуживания, праздничные дни, проживание в отелях и аренду автомобилей. Smiles была частью пакета «новый Varig», купленного авиакомпанией Gol Airlines . Все мили были учтены, и в конечном итоге Smiles стала собственной программой для часто летающих пассажиров Gol.

Несчастные случаи и инциденты

По данным Aviation Safety Network , за более чем 75-летнюю историю компании Varig произошло в общей сложности 39 аварий и инцидентов. ^[55]

Крупные аварии со смертельным исходом

• 28 февраля 1942 года: самолет Junkers Ju 52/3m, регистрационный номер PP-VAL, разбился вскоре после взлета из Порту-Алегри . Погибли семь из 23 пассажиров, включая двух членов экипажа. ^{[56] [57]}
• 20 июня 1944 года: Lockheed 10 A/E Electra с регистрационным номером PP-VAQ на подходе к Порту-Алегри после полета из Пелотаса во время шторма потерпел крушение на водах реки Гуайба . Все 10 пассажиров и членов экипажа погибли. ^{[58] [59]}
• 2 августа 1949 года: самолет Curtiss C-46AD-10-CU Commando с регистрационным номером PP-VBI, выполнявший рейс из Сан-Паулу–Конгоньяс в Порту-Алегри, совершил аварийную посадку на неровной местности недалеко от места расположения Жакирана , примерно за 20 минут до приземления в Порту-Алегри, после пожара в грузовом отсеке. Из 36 пассажиров и членов экипажа на борту погибло 5. ^{[60] [61]}
• 4 июня 1954 года: самолет Curtiss C-46A-45-CU Commando с регистрацией PP-VBZ, выполнявший грузовой рейс между Сан-Паулу-Конгоньяс и Порту-Алегри, разбился при взлете из Сан-Паулу. Весь экипаж из 3 человек погиб. ^{[62] [63]}
• 7 апреля 1957 г.: самолет Curtiss C-46AD-10-CU Commando с регистрационным номером PP-VCF, выполнявший рейс из Баже в Порту-Алегри, потерпел крушение во время взлета в Баже после пожара, возникшего в нише левого главного шасси, и последовавших за этим технических неполадок. Все 40 пассажиров и членов экипажа погибли. ^{[64] [65]}
• 14 августа 1957 года: рейс 850 авиакомпании Varig , самолет Lockheed L-1049 с регистрационным номером PP-VDA, выполнявший рейс из международного аэропорта Салгаду Филью в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , во время полета потерпел неудачу в двигателе 2, но успешно приземлился в международном аэропорту Лас-Америкас в Доминиканской Республике , пассажиры были перераспределены на другие рейсы, и Constellation взлетел всего с 11 членами экипажа, но во время полета двигатель 4 разгонялся неравномерно, и части пропеллера отлетели и попали в двигатель 3, вызвав взрыв, самолет попытался приземлиться в океане, но один бортпроводник утонул и погиб во время аварийной посадки, остальные 10 выжили. ^[66]
• 18 октября 1957 года: самолет Douglas C-47A-80-DL с регистрационным номером PP-VCS, выполнявший грузовой рейс из Порту-Алегри, разбился при взлете. Экипаж из двух человек погиб. ^[67]
• 12 апреля 1960 года: самолет Douglas C-53 с регистрационным номером PP-CDS, выполнявший рейс от имени Cruzeiro do Sul из Пелотаса в Порту-Алегри , столкнулся с двумя другими самолетами, разбился и загорелся после того, как отклонился вправо при взлете, а чрезмерная коррекция вызвала резкий поворот влево. Из 22 пассажиров и членов экипажа на борту погибло 10. ^{[68] [69]}
• 27 ноября 1962 года: рейс 810 авиакомпании Varig , Boeing 707-441 с регистрационным номером PP-VJB, выполнявший рейс 810 из Рио-де-Жанейро–Галеан в Лиму после начала процедуры выхода за пределы по предложению диспетчерской вышки, поскольку он был слишком высоко, приступил к другому заходу на посадку, когда врезался в пик Ла-Крус, в 8 милях от аэропорта Лимы. Возможно, имела место неправильная интерпретация навигационных приборов. Все 97 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. ^{[70] [71]}
• 22 декабря 1962 года: самолет Convair CV-240-2 , регистрационный номер PP-VCQ, летевший из Рио-де-Жанейро в Бразилию через Белу-Оризонти-Пампулью , снизился ниже предписанной высоты на конечном этапе захода на посадку в Бразилию, врезался в деревья, занесло и упал набок. Один член экипажа погиб из 40 находившихся в самолете. ^[72]
• 1 июля 1963 года: самолет Douglas C-47B-20-DK с регистрационным номером PP-VBV, летевший из Порту-Алегри в Каразинью , Пассо-Фунду и Эрешим, столкнулся с деревьями на возвышенности и разбился незадолго до прибытия в Пассо-Фунду. Из 18 пассажиров и членов экипажа на борту 15 погибли. ^{[73] [74]}
• 5 марта 1967 года: самолет Douglas DC-8-33 с регистрационным номером PP-PEA, выполнявший рейс 837 из Бейрута и Рима-Фьюмичино в Ресифи и Рио-де-Жанейро-Галеан через Монровию , загорелся после ошибочного захода на посадку в Монровии, промахнувшись мимо порога взлетно-посадочной полосы на 6023 фута. Из 90 пассажиров и членов экипажа на борту 51 погиб, а 5 погибли на земле. ^{[75] [76]}
• 9 июня 1973 года: грузовой Boeing 707-327C с регистрационным номером PP-VJL, летевший из международного аэропорта Виракопос-Кампинас в Рио-де-Жанейро–Галеан, при заходе на посадку по приборам в Рио-де-Жанейро–Галеан имел технические проблемы с интерцепторами, из-за которых самолет в конечном итоге накренился, быстро снизился, врезался в огни приближения и упал в канаву. Двое из четырех пассажиров погибли. ^[77]
• 11 июля 1973 года: Boeing 707-345C, регистрационный номер PP-VJZ, выполнявший рейс 820 из Рио-де-Жанейро-Галеан в Париж-Орли, совершил успешную аварийную посадку на открытом поле за 5 км до приземления, сообщив о пожаре в заднем туалете. Однако 123 из 134 пассажиров и членов экипажа на борту погибли, задохнувшись дымом и отравившись угарным газом до того, как удалось эвакуировать самолет, наиболее вероятной причиной стала зажженная сигарета, брошенная в мусорное ведро туалета самолета. Впоследствии курение в полете было запрещено. ^{[78] [79]}
• 30 января 1979 года: грузовой Boeing 707-323C, регистрационный номер PP-VLU, выполнявший рейс 967 по маршруту Токио-Нарита — Рио-де-Жанейро-Галеан через Лос-Анджелес, пропал без вести над Тихим океаном примерно в 30 минутах (200 км к восток-северо-востоку) от Токио. Причины неизвестны, поскольку обломки так и не были найдены. Среди прочего груза на борту самолета находились 53 или 153 картины японо -бразильского художника Манабу Мабе стоимостью 1,24 млн долларов США. Самолетом управлял Жилберту Араужо да Силва, который также был капитаном и выжил в катастрофе с рейсом 820 шестью годами ранее. Экипаж из 6 человек погиб, их тела так и не были найдены. ^[80]
• 3 января 1987 года: Boeing 707-379C с регистрационным номером PP-VJK, выполнявший рейс 797 из Абиджана в Рио-де-Жанейро–Галеан, потерпел крушение из-за отказа двигателя 1 вскоре после взлета. При попытке вернуться в аэропорт для аварийной посадки он рухнул на поле в 18 км от аэропорта Абиджана. Из 51 пассажира и членов экипажа на борту выжил один пассажир. ^{[81] [82] [83] [84]}
• 3 сентября 1989 г.: самолет Boeing 737-241 с регистрационным номером PP-VMK, выполнявший рейс 254, летевший из Сан-Паулу-Гуарульюс в Белен-Валь-де-Канс через Уберабу , Уберландию , Гоянию , Бразилиа , Императрис и Марабу, разбился недалеко от Сан-Жозе-ду-Шингу во время своего последнего рейса. этап полета из-за навигационной ошибки пилота , которая привела к исчерпанию топлива и последующему приземлению брюхом в джунгли в 450 милях (724 км) к юго-западу от Марабы. Из 54 пассажиров погибло 13, все пассажиры. Выживших нашли через два дня. ^{[85] [86] [87]}
• 14 февраля 1997 года: у самолета Boeing 737-241 с регистрационным номером PP-CJO, выполнявшего рейс 265 из Марабы в Каражас , во время процедуры посадки в Каражасе во время грозы правая основная стойка шасси сломалась назад, из-за чего самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы справа. Самолет врезался в лес. Один член экипажа погиб. ^[88]

Инциденты

• 30 мая 1972 года: был захвачен самолет Lockheed L-188 Electra с регистрационным номером PP-VJL, выполнявший рейс из Сан-Паулу–Конгоньяс в Порту-Алегри . Угонщик потребовал денег. Самолет был взят штурмом, а угонщик застрелен. ^[89]

Смотрите также

• Список несуществующих авиакомпаний Бразилии
• Список авиакомпаний Бразилии
• Транспорт в Бразилии
• Пауло де Мелло Бастос

Ссылки

1. "Veja a cronologia da crise da Varig" [Кризисная хронология Варига]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). Фольха Онлайн . 8 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2013 г.
2. Историко-культурный институт аэронаутики (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (на португальском языке). Том. 2. Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Itatiaia и Историко-культурный институт аэронаутики. стр. 202–210.
3. Историко-культурный институт аэронаутики (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (на португальском языке). Том. 2. Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Itatiaia и Историко-культурный институт аэронаутики. стр. 383–384.
4. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 44–50. ISBN 978-85-7430-901-9.
5. Историко-культурный институт аэронаутики (1991). História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao Final da Segunda Guerra Mundial (на португальском языке). Том. 3. Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Вилла Рика Editoras Reunidas. стр. 293–296.
6. Историко-культурный институт аэронаутики (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: в январе 1946 года и в январе 1956 года после окончания Второй мировой войны в отряде доктора Жуселину Кубичека в роли президента республики (на португальском языке). Том. 4. Рио-де-Жанейро: GR3 Comunicação & Design. стр. 350–351.
7. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 76–78. ISBN 978-85-7430-901-9.
8. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
9. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 90–94. ISBN 978-85-7430-901-9.
10. Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 61–63.
11. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 116–122. ISBN 978-85-7430-901-9.
12. Сасаки, Дэниел Леб (2005). Pouso forçado: история разрушения военного режима Бразилии в Панайре (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Запись. стр. 23–61. ISBN 85-01-06830-6.
13. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 156–158. ISBN 978-85-7430-901-9.
14. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 160–166. ISBN 978-85-7430-901-9.
15. Гарофало, Гилсон де Лима (1982). O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional (на португальском языке). Сан-Паулу: Институт экономических исследований. стр. 103–107, 125–128.
16. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 192–194. ISBN 978-85-7430-901-9.
17. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 216–218. ISBN 978-85-7430-901-9.
18. "Star Alliance: Хронологическая история" (PDF) . Star Alliance . Получено 22 июля 2010 .
19. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 224–226. ISBN 978-85-7430-901-9.
20. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 228. ИСБН 978-85-7430-901-9.
21. Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 244. ИСБН 978-85-7430-901-9.
22. Флинт, Перри (21 июня 2005 г.). «TAP прекращает инвестиционные переговоры с Varig после того, как перевозчик подал заявление о банкротстве». Air Transport World . Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Получено 14 сентября 2012 г.
23. "Varig подает заявление о банкротстве в Бразилии и США". MercoPress. 20 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г. Получено 14 сентября 2012 г.
24. «Lei n˚11.101, 9 лихорадки 2005 г.» (на португальском языке). Президентство Республики: Casa Civil. 9 февраля 2005 г. Проверено 17 мая 2011 г.
25. Гандра, Алана (22 июня 2005 г.). «Justiça autoriza plano de Recuperação da Varig» (на португальском языке). Агентство Бразилии . Проверено 30 июля 2010 г.^{[ мертвая ссылка ]}
26. "Lat. Aviation news". MercoPress . 6 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2013 г.
27. Buyck, Cathy (7 ноября 2005 г.). «TAP Portugal берет под контроль дочерние компании Varig». Air Transport World . Архивировано из оригинала 18 января 2013 г. Получено 14 сентября 2012 г.
28. Грабуа, Ана Паула (20 июля 2006 г.). «Официальная продажа Varig para VarigLog стоимостью 52 334 миллиона реалов» (на португальском языке). Доблесть онлайн . Проверено 30 июля 2010 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
29. "Brazil's Varig Sold in Auction to Former Cargo Unit". MercoPress . 21 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2013 г.
30. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 252. ИСБН 978-85-7430-901-9.
31. Росас, Рафаэль (22 октября 2007 г.). «В судебном восстановлении, «велха» Вариг может уйти воар в декабре, агора под именем Флекс» (на португальском языке). Доблесть онлайн . Проверено 30 июля 2010 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
32. Agência Nacional de Aviação Civil (20 августа 2009 г.). «Реновация операционной концессии для Nordeste Linhas Aéreas (Flex)» (PDF) (на португальском языке). Воссоединение ANAC произошло 18 августа 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г. . Проверено 30 июля 2010 г.
33. Баэта, Зиния (3 сентября 2009 г.). «Justiça do Rio Encerra Processo de Recuperação Legal da Varig» (на португальском языке). Доблесть онлайн . Проверено 10 марта 2010 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
34. Комацу, Альберто; Баэта, Зиния (23 августа 2010 г.). «Gol pode ser acionada por credores da Varig» (на португальском языке). Доблесть онлайн . Проверено 24 августа 2010 г.
35. Straus, Brian (25 декабря 2006 г.). "Star Alliance boots Varig". Air Transport World . Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Получено 14 сентября 2012 г.
36. "VARIG покидает Star Alliance" (пресс-релиз). Star Alliance . 21 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 г. Получено 14 сентября 2012 г.
37. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 265. ИСБН 978-85-7430-901-9.
38. «Justiça decreta falência da Flex, antiga Varig» (на португальском языке). О Стадо-де-Сан-Паулу. 20 августа 2010 г. Проверено 20 августа 2010 г.
39. Лагуна, Эдуардо (20 августа 2010 г.). «Justiça do Rio decreta a falência da antiga Varig» (на португальском языке). Доблесть онлайн. Архивировано из оригинала 24 августа 2010 года . Проверено 24 августа 2010 г.
40. Баэта, Зиния (10 сентября 2010 г.). «Processo de falência da Varig é suspense» (на португальском языке). Доблесть онлайн . Проверено 10 сентября 2010 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
41. «Varig Começa a Operar Mais 7 Rotas Em Dezembro» [Вариг откроет еще семь маршрутов в декабре] (на португальском языке). Фольха Онлайн . 28 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г.
42. Портес, Ивон (14 декабря 2006 г.). «Varig recebe certificado de homologação e concessões da Anac» [Вариг получает сертификат одобрения и концессии от Anac] (на португальском языке). Фольха Онлайн . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года.
43. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 260–263. ISBN 978-85-7430-901-9.
44. "Planes de Gol para Varig" [Планы Гола на Варига]. Кларин (на испанском языке). 1 апреля 2007 года . Проверено 15 марта 2011 г.
45. "Бразильская бюджетная авиакомпания GOL берет на себя полный контроль над Varig". MercoPress . 28 марта 2007 г. Получено 15 марта 2011 г.
46. "La brasileña Gol compró a Varig" [Бразильская авиакомпания Gol купила Varig]. Кларин (на испанском языке). 28 марта 2007 года . Проверено 15 марта 2011 г.
47. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 262. ИСБН 978-85-7430-901-9.
48. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 264. ИСБН 978-85-7430-901-9.
49. "Другие новости - 29.10.2007". Air Transport World. 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Получено 14 сентября 2012 г.
50. «Национальное агентство гражданской авиации: Решение № 384, от 25 сентября 2008 г.» (на португальском языке). Официальный ежедневник União. 29 сентября 2008 г. с. 71. ISSN  1677-7042. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года . Проверено 30 июля 2010 г.
51. Андраде, Артур Луис (31 июля 2008 г.). «Gol unifica empresas mas mantém marcas Gol e Varig» (на португальском языке). Панротас . Проверено 30 июля 2010 г.
52. «Flex Linhas Aéreas (Бразилия)» (на португальском языке). Авиасан Бразилия. Архивировано из оригинала 4 апреля 2011 года . Проверено 30 июля 2010 г.
53. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. пп. пассим. ISBN 978-85-7430-901-9.
54. Янг, Кэтрин М. (1 сентября 2015 г.). "Бразильская красавица". Air Transport World . Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. 
55. "Запись несчастного случая для Varig" . Получено 21 января 2012 г. .
56. Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 75.
57. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Верация 1942 года». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 42–48. ISBN 978-85-7430-760-2.
58. Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 76.
59. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О Электра эо временная». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 61–65. ISBN 978-85-7430-760-2.
60. "Описание аварии PP-VBI". Aviation Safety Network . Получено 15 августа 2011 г.
61. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Фого а бордо». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 83–86. ISBN 978-85-7430-760-2.
62. "Описание аварии PP-VBZ". Aviation Safety Network . Получено 16 августа 2011 г.
63. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Bloqueio do profundor». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 140–144. ISBN 978-85-7430-760-2.
64. "Описание аварии PP-VCF". Aviation Safety Network . Получено 17 мая 2011 г.
65. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Incendio sorrateiro». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 153–158. ISBN 978-85-7430-760-2.
66. "Описание аварии PP-VDA". 6 мая 2020 г.
67. "Описание аварии PP-VCS". Aviation Safety Network . Получено 16 августа 2011 г.
68. "Описание аварии PP-CDS". Aviation Safety Network . Получено 24 мая 2011 г.
69. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Деколагем синуоза». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 187–189. ISBN 978-85-7430-760-2.
70. "Описание аварии PP-VJB". Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2011 г.
71. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Обратный курс». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 217–222. ISBN 978-85-7430-760-2.
72. "ASN Авария самолета Convair CV-240-2 PP-VCQ Бразилия, DF". Aviation Safety Network . 16 мая 2011 . Получено 16 мая 2011 .
73. "Описание аварии PP-VBV". Aviation Safety Network . Получено 23 июля 2011 г.
74. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Циркуландо на серрасао». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 239–242. ISBN 978-85-7430-760-2.
75. "Описание аварии PP-PEA". Aviation Safety Network . Получено 11 июля 2013 г.
76. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Армадилья на приближении». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 249–255. ISBN 978-85-7430-760-2.
77. Описание аварии PP-VJL на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 марта 2012 г.
78. "Описание аварии PP-VJZ". Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2011 г.
79. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «No céu de Paris». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 285–290. ISBN 978-85-7430-760-2.
80. "Описание аварии PP-VLU". Aviation Safety Network . Получено 23 сентября 2011 г.
81. "Описание аварии PP-VJK". Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2011 г.
82. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «На выставке в Новой Африке». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 345–351. ISBN 978-85-7430-760-2.
83. "49 Lost as Plane Crashes in Africa". The New York Times . Associated Press . 4 января 1987 г. Получено 27 февраля 2011 г.
84. Брук, Джеймс (5 января 1987 г.). «Нет надежды на большее количество выживших в авиакатастрофе в Африке». The New York Times . Получено 27 февраля 2011 г.
85. "Описание аварии PP-VMK". Aviation Safety Network . Получено 25 июня 2011 г.
86. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Румо ошибся». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 352–360. ISBN 978-85-7430-760-2.
87. Брук, Джеймс (6 сентября 1989 г.). "После крушения Trek From Brazil, выживший заявил, что 46 из 54 живы". The New York Times . Архивировано из оригинала 6 сентября 2013 г.
88. "Описание аварии PP-CJO". Aviation Safety Network . Получено 17 июня 2011 г.
89. "Описание инцидента PP-VJL". Aviation Safety Network . Получено 16 августа 2011 г.

Библиография

• Куксли, Питер (сентябрь–октябрь 1996 г.). «Небесные тренеры: рекордные самолеты Dornier Komet и Merkur». Air Enthusiast (65): 20–24. ISSN  0143-5450.
• Ллойд, Барри (2022). Varig: Star of Brazil. Серия Airlines, том 6. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781802822502.
• Кастеллитти, Каролина. "Varig, "настоящее бразильское посольство снаружи": антропологические размышления об авиации и национальных представлениях". Журнал истории транспорта . 40 (1). Sage Journals . doi :10.1177/0022526618822132.

Внешние ссылки

• Архив Вариг (2000–2002)
• Архив Вариг (1997–1999)
• Архив Varig (на португальском)
• Аварии VARIG согласно базе данных по безопасности полетов
• Расписание Изображения Вариг
• Стюардессы Varig позируют для бразильского Playboy