Korean Air Lines Co., Ltd. ( KAL ; корейский : 주식회사 대한항공 ; RR : Jusikhoesa Daehan Hanggong ), действующая как Korean Air , является флагманским авиаперевозчиком Южной Кореи и ее крупнейшей авиакомпанией по размеру флота, международным направлениям и международным рейсам. Она принадлежит Hanjin Group .
Современная Korean Air ведёт свою историю с 1 марта 1969 года, когда группа Hanjin приобрела государственную Korean Air Lines, которая работала с июня 1962 года. [5] Korean Air является одним из основателей альянса SkyTeam и SkyTeam Cargo . По состоянию на 2024 год она входит в 10 авиакомпаний, получивших 5-звёздочный рейтинг Skytrax [ 6] , и в двадцатку лучших авиакомпаний мира по количеству перевезённых пассажиров, а также является одной из ведущих международных грузовых авиакомпаний.
Международное пассажирское подразделение Korean Air и связанное с ним дочернее грузовое подразделение вместе обслуживают 126 городов в 44 странах. Внутреннее подразделение обслуживает 13 направлений. Глобальная штаб-квартира авиакомпании находится в Сеуле , Южная Корея. По состоянию на декабрь 2014 года в авиакомпании работало около 20 540 человек. [7]
Около 1999 года авиакомпания была известна как «изгой отрасли, печально известная смертельными авариями» из-за ее плохой репутации в области безопасности и большого количества инцидентов и аварий . [8] Репутация авиакомпании значительно улучшилась к 2009 году, поскольку она сосредоточила инвестиции на улучшении своих показателей безопасности, в том числе путем найма консультантов из Boeing и Delta Air Lines . [9]
В 1962 году правительство Республики Корея приобрело Korean National Airlines , основанную в 1946 году, и изменило название на Korean Air Lines, став государственной авиакомпанией. 1 марта 1969 года Hanjin Group приобрела государственную авиакомпанию, и это стало началом Korean Air. [12] [13] Транстихоокеанские грузовые перевозки на большие расстояния были введены 26 апреля 1971 года, а затем 19 апреля 1972 года — пассажирские перевозки в международный аэропорт Лос-Анджелеса. [14]
Расширение
Korean Air Boeing 707 в аэропорту Фукуока в августе 1987 года с предыдущей ливреей. Этот самолет — единственный Boeing 707, заказанный Korean Air у Boeing, и уничтоженный в 1987 году как Korean Air Flight 858
Korean Air выполняла международные рейсы в такие пункты назначения, как Гонконг, Япония, Тайвань и Лос-Анджелес, на самолетах Boeing 707 до появления Boeing 747 в 1973 году. В том же году авиакомпания ввела Boeing 747 на своих транстихоокеанских маршрутах и начала европейские рейсы в Париж, Франция, используя 707, а затем McDonnell Douglas DC-10 . В 1975 году авиакомпания стала одной из первых азиатских авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты Airbus , купив три Airbus A300 , которые были немедленно введены в эксплуатацию на азиатских маршрутах. [15] В 1981 году Korean Air открыла свой грузовой терминал в международном аэропорту Лос-Анджелеса . [12] Поскольку в то время южнокорейским самолетам было запрещено летать в воздушном пространстве Северной Кореи и Советского Союза , европейские маршруты пришлось проектировать в восточном направлении из Южной Кореи, например, Сеул ~ Анкоридж ~ Париж .
Изменить на «Korean Air»
Синий верх, серебристый и переработанный дизайн ливреи с новым корпоративным логотипом «Korean Air» со стилизованным дизайном Taegeuk был представлен 1 марта 1984 года, и название авиакомпании было изменено с Korean Air Lines на Korean Air . Эта ливрея была представлена на ее MD-80 и Boeing 747-300 . Она была разработана в сотрудничестве между Korean Air и Boeing . В 1990-х годах Korean Air стала первой авиакомпанией, которая использовала новый McDonnell Douglas MD-11 для дополнения своего нового парка самолетов Boeing 747-400 ; однако MD-11 не соответствовали эксплуатационным требованиям авиакомпании, и в конечном итоге они были преобразованы в грузовые. Некоторые старые самолеты 747 также были преобразованы для грузовых перевозок. В 1984 году головной офис Korean Air находился в здании KAL на Намдэмунно , округ Чжун, Сеул . [12] [13] [16]
Korean Air когда-то была печально известна своими ужасающими показателями безопасности полетов и высоким уровнем смертельных случаев. [17] [18] [19] [20] В 1999 году президент Кореи Ким Дэ Чжун охарактеризовал показатели безопасности полетов авиакомпании как «позор для нации» и выбрал меньшего конкурента Korean Air, Asiana , для полета в Соединенные Штаты. [21]
В период с 1970 по 1999 год Korean Air списала 16 самолетов из-за серьезных инцидентов и аварий, в результате которых погибло более 700 человек. [22] В случае с рейсом 801 Korean Air Национальный совет по безопасности на транспорте единогласно пришел к выводу, что недостаточная подготовка пилотов авиакомпании способствовала ошибке пилота, которая привела к фатальной катастрофе. [23]
В 1999 году Delta Air Lines приостановила свои код-шеринговые отношения с Korean Air, прямо ссылаясь на плохие показатели безопасности после фатальной катастрофы рейса Korean Air Cargo 6316. Это был первый случай, когда безопасность была прямо указана в качестве причины прекращения крупного код-шерингового альянса авиакомпанией. [24] Другие партнеры, включая Air Canada и Air France, последовали ее примеру.
В 2001 году Федеральное управление гражданской авиации понизило рейтинг безопасности полетов Южной Кореи и запретило южнокорейским перевозчикам расширяться в США после того, как страна и ее перевозчики не смогли в достаточной степени улучшить ситуацию после предупреждения, полученного в предыдущем году. [25] Этот шаг был вызван слабым надзором страны за своими перевозчиками, включая Korean Air. [26]
Рейтинг с тех пор был восстановлен, поскольку авиакомпания инвестировала миллиарды долларов в повышение безопасности, обновление своего флота, установку новых технологий и пересмотр своей корпоративной культуры, включая найм консультантов из Boeing и Delta Air Lines . [9] В 2002 году New York Times отметила, что Korean Air была исключена из многих «списков избегаемых». [17]
5 июня 2007 года Korean Air заявила, что создаст в Корее нового бюджетного перевозчика Jin Air, который будет конкурировать с корейской высокоскоростной железнодорожной сетью KTX , предлагающей более дешевые тарифы и менее строгие процедуры безопасности по сравнению с авиаперевозками. Jin Air начала регулярные пассажирские перевозки 17 июля 2008 года. Korean Air объявила, что некоторые из ее самолетов 737 и A300 будут переданы Jin Air.
В 2019 году Korean Air начала показывать видео о безопасности с K-pop группой SuperM . [32] В нем была песня «Let's go everythign», которая должна была быть выпущена как сингл. [33] Авиакомпания также представила группу на ливрее, изображенной на Boeing 777-300ER с регистрационным номером HL8010. [34] [35]
В 2023 году авиакомпания Korean Air получила пятизвездочный сертификат от Skytrax , организации, занимающейся рейтингом воздушного транспорта. [36]
Инцидент с ореховой яростью
Чо Хён-А, также известная как «Хизер Чо», является дочерью тогдашнего председателя Чо Ян-хо . Она ушла с некоторых своих обязанностей в конце 2014 года после того, как приказала самолету Korean Air вернуться к выходу на посадку, чтобы позволить бортпроводнику выйти из самолета. Бортпроводник подал орехи Чо в пакете, а не на тарелке. В результате дальнейших последствий Чо Хён-А позже была арестована корейскими властями за нарушение законов Южной Кореи о безопасности полетов. [37]
В марте 2021 года KAL объявила, что слияние с Asiana Airlines будет отложено, поскольку иностранные власти не одобрили сделку. [40] [41] По состоянию на 2023 год сделка не была завершена, поскольку основные страны отнеслись к ней со скептицизмом. [42]
Korean Air принадлежит Hanjin Group, а контрольный пакет акций контролируется Hanjin KAL Corporation. Семья владельцев Hanjin Group по-прежнему является крупнейшим и контролирующим акционером авиакомпании; Уолтер Чо , ее нынешний председатель и генеральный директор, является представителем третьего поколения семьи, возглавляющей авиакомпанию. По состоянию на 5 июня 2020 года Hanjin KAL владеет 29,27% акций Korean Air. [5]
Korean Air упоминается как один из примеров южнокорейской системы « чеболей », в которой корпоративные конгломераты, созданные при поддержке правительства, захватывают различные отрасли промышленности. Большую часть времени между основанием Korean Air как Korean National Airlines в 1946 году и основанием Asiana Airlines в 1988 году Korean Air была единственной авиакомпанией, работающей в Южной Корее.
Процесс продажи Korean National Airlines компании Hanjin в 1969 году был поддержан Пак Чон Хи , южнокорейским генерал-президентом, который захватил власть в стране путем военного переворота; и монополия авиакомпании была закреплена на два десятилетия.
После расширения отделений чеболей, дочерние корпорации Korean Air включают в себя морские и наземные транспортные предприятия, гостиницы и недвижимость среди прочего; а предыдущие отделения включали тяжелую промышленность, пассажирские перевозки, строительство и брокерский бизнес. Природа южнокорейской системы чеболей подразумевает непотизм. Серия инцидентов с участием Korean Air в 2000-х годах «выявила уродливую сторону культуры внутри чеболей, гигантских семейных конгломератов Южной Кореи». [44]
Право собственности на гостиницу
Korean Air владеет пятью отелями: два отеля KAL на острове Чеджу, Hyatt в Инчхоне; Waikiki Resort на Гавайях и отель/офисное здание Wilshire Grand Tower в Лос-Анджелесе. Это здание в центре Лос-Анджелеса вмещает крупнейший отель InterContinental в Америке, который является самым высоким зданием в Лос-Анджелесе . [45]
Корейское авиакосмическое подразделение
Korean Air также участвует в аэрокосмических исследованиях и производстве. Подразделение, известное как Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD), изготовило лицензионные версии вертолетов MD Helicopters MD 500 и Sikorsky UH-60 Black Hawk , а также истребители Northrop F-5 E/F Tiger II, [46] хвостовую часть фюзеляжа и крылья для истребителя KF-16, производимого Korean Aerospace Industries , и детали для различных коммерческих самолетов, включая Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner; и Airbus A330 и Airbus A380. [47] В 1991 году подразделение спроектировало и осуществило полет легкого самолета Korean Air Chang-Gong 91. KAA также оказывает поддержку по техническому обслуживанию самолетов Министерству обороны США в Азии и содержит исследовательское подразделение, специализирующееся на ракетах-носителях, спутниках, коммерческих самолетах, военных самолетах, вертолетах и системах моделирования. [48]
В октябре 2012 года было объявлено о сделке по разработке между Bombardier Aerospace и южнокорейским консорциумом под руководством правительства, направленной на разработку 90-местного турбовинтового регионального авиалайнера , с намеченной датой запуска в 2019 году. В консорциум должны были войти Korea Aerospace Industries и Korean Air. [49] Хотя этот план не был реализован, в 2019 году Korean Aerospace Industries тем не менее решила провести двухлетнее исследование, чтобы оценить возможность взять на себя инициативу по созданию турбовинтового авиалайнера. [50]
Korean Air также является авиапартнером Skywards , программы для часто летающих пассажиров Emirates . Участники Skywards могут зарабатывать мили за полеты рейсами Korean Air и обменивать мили на бесплатные перелеты.
Флот
Текущий флот
По состоянию на июль 2024 года [обновлять]Korean Air эксплуатирует следующие самолеты: [64] [65] [66]
Развитие флота
На Ассамблее Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона в 2018 году Korean Air объявила, что рассматривает новый заказ на большой широкофюзеляжный самолет для замены старых Airbus A330 , Boeing 747-400 , Boeing 777-200ER и Boeing 777-300 . Рассматриваемые типы для замены старых широкофюзеляжных самолетов в парке включают Boeing 777X и Airbus A350 XWB . [92] На ежегодном общем собрании Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA AGM) в Сеуле председатель Уолтер Чо сказал, что заказ на широкофюзеляжные самолеты Korean Air неизбежен, и компания рассматривает дополнительный заказ на семейство Airbus A220, включая разрабатываемую версию Airbus A220-500. [93]
В 2022 году Korean Air рассматривала возможность заказа нового грузового самолета для продолжения поддержки спроса на грузы по всему миру. Председатель Korean Air Уолтер Чо сказал, что KAL рассматривает 2 варианта и рассматривает оба. [94] [95]
Korean Air в настоящее время предлагает три типа первого класса, четыре типа бизнес-класса ( Prestige ) и стандартный эконом-класс. [101] Korean Air выполняет рейсы первым классом на всех самолетах Boeing 747-8I и части своих самолетов 777-300ER, Airbus A380-800, Boeing 777-200ER и -300ER. Некоторые места оборудованы как люксы с дверями. [ требуется цитата ] Авиакомпания продает бизнес-класс как «Престиж-класс», а некоторые самолеты оборудованы люксами. [ требуется цитата ] Авиакомпания объявила о введении премиум-эконом в 2017 году. [102] Первым самолетом, оборудованным премиум-экономом, продаваемым как «Эконом Плюс», был CS300 (Airbus A220-300). [103] Продукт был ликвидирован в 2019 году из-за несоответствия обслуживания и потери прибыли. [104] [105] Авиакомпания также предлагает эконом-класс .
Инциденты и несчастные случаи
В конце 1990-х годов Korean Air была «изгоем отрасли, печально известной своими смертельными авариями» из-за своих крайне плохих показателей безопасности и того, что она была одной из самых опасных авиакомпаний в мире. [18] [19] [106] Безопасность, по-видимому, улучшилась с тех пор, как авиакомпания предприняла согласованные усилия по улучшению стандартов в начале 21-го века. [17] В 2001 году Федеральное управление гражданской авиации повысило рейтинг безопасности полетов Кореи, а Korean Air прошла аудит Международной ассоциации воздушного транспорта в 2005 году. [106]
В период с 1970 по 1999 год произошло много смертельных инцидентов. С 1970 года 17 самолетов Korean Air были списаны в результате серьезных инцидентов и аварий, в результате которых погибло 700 человек. Два самолета Korean Air были сбиты Советским Союзом, один из них выполнял рейс Korean Air Lines 902 , а другой — рейс Korean Air Lines 007 .
Самым смертоносным инцидентом Korean Air стал рейс 007 , сбитый Советским Союзом 1 сентября 1983 года. Все 269 человек на борту погибли, включая действующего конгрессмена США Ларри Макдональда .
Последней катастрофой со смертельным исходом для пассажиров стала катастрофа рейса 801 Korean Air в 1997 году, в результате которой погибли 229 из 254 человек на борту , включая южнокорейского парламентария Шин Ки-ха . [107] [108] [109] Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что вероятной причиной авиакатастрофы стала плохая коммуникация между членами экипажа, а также неправильное принятие капитаном решения о неточном заходе на посадку . [110] [111] [112] [113]
Последние жертвы среди членов экипажа произошли в 1999 году в результате крушения рейса Korean Air Cargo Flight 8509 из-за неисправности приборов и ошибки пилота . [114] [115]
Последнее списание самолета произошло в 2022 году, когда рейс 631 Korean Air выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Себу , Филиппины , пытаясь приземлиться в плохих погодных условиях. [116]
В «знаменательном решении» 2023 года государственная Корейская служба компенсаций и социального обеспечения работников постановила, что смерть бортпроводника от рака была сродни несчастному случаю на производстве . Истец в течение 25 лет летал по маршрутам в Европу и Америку, которые подвергали работников большему воздействию космической радиации, поскольку магнитное поле Земли слабее над Северным полюсом . Korean Air заявила, что контролирует и ограничивает индивидуальное облучение до менее 6 мЗв в год. Адвокат истца утверждает, что компания использует старый метод измерения. Постановляющая группа заявила, что метод, используемый Korean Air, мог преуменьшить степень воздействия радиации, и что бортпроводник мог подвергнуться воздействию более 100 мЗв радиации. [117]
^ "JO 7340.2J – Сокращения – включая изменение 1" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 10 октября 2019 г. стр. 3–1–53. Архивировано (PDF) из оригинала 14 февраля 2021 г. . Получено 22 ноября 2019 г. .
^ "Узнайте больше о нас | Korean Air". Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 20 января 2021 г.
^ "Korean Air на ch-aviation.com". ch-aviation.com . Получено 21 ноября 2023 г. .
^ «Связи с инвесторами — Финансовый отчет». Korean Air. 27 декабря 2023 г.
^ ab 대한항공(A003490), 지분분석, 기업정보, Руководство компании (на корейском языке). Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Проверено 1 сентября 2020 г.
^ "Архив авиакомпаний - Страница 1". Skytrax . Получено 25 мая 2024 г. .
^ "Who We Are – Korean Air". Korean Air . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 14 июня 2016 г.
^ Карли, Уильям М.; Пастор, Энди (7 июля 1999 г.). «Korean Air пытается исправить унылый показатель безопасности». Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Получено 24 октября 2022 г.
^ ab Yu, Roger (26 августа 2009 г.). "Korean Air upgrades service, image". USA Today . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 16 сентября 2009 г.
^ Бовенизер, Ноа (14 февраля 2024 г.). «ЕС — последний орган, одобривший слияние Korean Air и Asiana». Airport Technology . Получено 25 мая 2024 г.
^ «США дадут окончательное одобрение на слияние Asiana: президент Korean Air». Korea JoongAng Daily . 20 мая 2024 г. Получено 25 мая 2024 г.
^ abc "Korean Air History". Korean Air . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. . Получено 17 ноября 2020 г. .
^ ab "История Korean Air". Korean Air (на корейском языке). Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 17 ноября 2020 г.
^ ab "Directory: World Airlines". Flight International . 3 апреля 2007 г. стр. 102.
^ "Korean Air Lines Co., Ltd. История, архивированная 22 мая 2012 г., в Wayback Machine ". Международный справочник историй компаний , том 27. St. James Press, 1999.
^ abc Kirk, Don (26 марта 2002 г.). «Новые стандарты означают, что Korean Air выбывает из многих списков «избегающих» авиакомпаний». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 октября 2022 г.
^ ab Journal, Брюс Стэнли, штатный репортер The Wall Street (9 января 2006 г.). «Традиция Korean Air Bucks решать проблемы». The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Получено 24 октября 2022 г.
^ ab См. Malcolm Gladwell , Outliers (2008), стр. 177–223 для обсуждения этого поворота в безопасности полетов авиакомпаний. Гладуэлл отмечает (стр. 180), что уровень потерь для авиакомпании составил 4,79 на миллион вылетов, что в 17 раз больше, чем у United Airlines , у которой в то же время уровень потерь составил всего 0,27 на миллион вылетов.
^ Стэнли, Брюс (9 января 2006 г.). «Традиция Korean Air Bucks решать проблемы». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 г. Получено 11 апреля 2019 г.
^ Карли, Уильям М.; Пастор, Энди (7 июля 1999 г.). «Korean Air пытается исправить удручающий показатель безопасности». The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Получено 24 октября 2022 г.
^ ab 대한항공등 4개사, 다자간 운항동맹 스카이팀 결성 [Korean Air и еще 4 компании образуют воздушную команду для многостороннего летного альянса]. Новости экономики Кореи (на корейском языке). 23 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Проверено 17 ноября 2020 г.
↑ Swoboda, Frank (3 ноября 1999 г.). «Лучшая подготовка пилотов могла бы предотвратить корейскую авиакатастрофу, утверждает NTSB». Washington Post .
^ Pasztor, Andy; Wilde Mathews, Anna; Brannigan, Martha (19 апреля 1999 г.). «Delta приостанавливает сделку по совместному использованию кодов с Korean Air после крушения». The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Получено 25 октября 2022 г.
^ "FAA понижает рейтинг безопасности полетов в Южной Корее". UPI . 17 августа 2001 г. Получено 25 октября 2022 г.
^ "Южная Корея решает проблему понижения уровня безопасности полетов в США". CNN . 17 августа 2001 г. Получено 25 октября 2022 г.
^ 대한항공 등 4개 항공사, 화물 서비스 '스카이팀 카고' 출범. Новости экономики Мэйла (на корейском языке). 28 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Проверено 17 ноября 2020 г.
^ "Korean Air падает до убытка во втором квартале, но заявляет о «рекордно высоком» доходе". ATW Online. 16 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 16 августа 2010 г.
^ "В Узбекистане открывается грузовой терминал Навои; Korean Air расширяет сеть грузовых перевозок". ATW Online. 16 августа 2010 г. Получено 16 августа 2010 г.
↑ Ховет, Джейсон; Хефер, Тим (10 апреля 2013 г.). «Korean Air завершает инвестиции в убыточные Czech Airlines». Reuters . Получено 4 августа 2015 г.
^ "Совместное предприятие Korean Air-Delta увеличит объемы авиаперевозок". The Korea Times . 1 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 2 декабря 2019 г.
^ "Korean Air представляет совершенно новое видео по безопасности". Bangkok Post . 4 ноября 2019 г. Получено 21 июня 2021 г.
^ Лиотта, Эдоардо (8 ноября 2019 г.). «Видеоролик Korean Air о безопасности полетов с гениальным использованием K-Pop». Vice Magazine . Получено 21 июня 2021 г.
^ "HL8010 | Boeing 777-3B5ER | Korean Air | Shimizu Brothers". JetPhotos . Получено 11 июля 2020 г. .
^ "HL8010 | Boeing 777-3B5ER | Korean Air | Jubilant Chan". JetPhotos . Получено 5 сентября 2021 г. .
^ "Korean Air сертифицирована как 5-звездочная авиакомпания". Skytrax . Получено 17 июля 2023 г.
^ "Ex-Korean Air Executive Arrested Over 'Nut Rage' Incident". NPR.org . 30 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2015 г. Получено 24 апреля 2015 г.
^ 대한항공·아시아나 통합 국적항공사 출범…산은 8천억 투입 (на корейском языке). Информационное агентство Йонхап . 16 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Проверено 16 ноября 2020 г.
^ 진에어·에어서울·에어부산 통합... 정부 "지방공항 기반해 운영" (на корейском языке). ЧосунБиз . 16 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Проверено 16 ноября 2020 г.
^ 대한항공 "아시아나 인수 2년 후 완전통합" (на корейском языке). Чосон Ильбо . 31 марта 2021 г.
^ 아시아나, 대한항공 자회사 편입후 2년간 독립 운영 (на корейском языке). Мунхва Ильбо . 31 марта 2021 г.
^ "Korean Air откладывает слияние Asiana до 2024 года". The Korea Times . 29 марта 2021 г. Получено 15 апреля 2021 г.
^ 일반현황 / 기업개요. Korean Air. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 9 сентября 2010 г."주소: 서울 특별시 강서구 공항동 1370번지 대현항공 빌딩"
^ Pasick, Adam (9 декабря 2014 г.). «Непотизм в двух словах». Архивировано 16 ноября 2016 г. в Wayback Machine . The Atlantic . Получено 23 декабря 2016 г.
↑ Винсент, Роджер (23 сентября 2014 г.) «Строящийся в центре Лос-Анджелеса отель будет InterContinental». Архивировано 14 февраля 2021 г. в Wayback Machine Los Angeles Times
^ Чо, Мён-Чин (февраль 2003 г.). Реструктуризация оборонной аэрокосмической промышленности Кореи: проблемы и возможности? (Серия статей № 28) (PDF) (Отчет). Бонн, Германия: Боннский международный центр изучения конфликтов (BICC). стр. 16–17 . Получено 27 сентября 2023 г.
^ Авианосец подрабатывает в аэрокосмической отрасли. Архивировано 14 февраля 2021 г. на Wayback Machine . Los Angeles Times . (18 февраля 2007 г.).
↑ Официальный сайт Корейского авиационно-космического подразделения. Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine . Kal-asd.com.
↑ Чой, Кёнг-Э (8 октября 2012 г.). «Южнокорейский консорциум ведет переговоры с Bombardier о разработке пассажирского самолета». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 19 марта 2016 г. Получено 23 декабря 2016 г.
^ Уолдрон, Грег (28 января 2019 г.). «KAI исследует возможность создания регионального авиалайнера». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 г. Получено 15 апреля 2021 г.
^ "Кодшеринговые рейсы". Korean Air . Сеул: Hanjin Group . Получено 21 ноября 2023 г.
^ "Profile Korean Air". CAPA . Центр авиации. Архивировано из оригинала 29 октября 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
^ "Код-шеринговые рейсы". Аэрофлот .
^ "Korean Air / Aurora начинают кодшеринговое партнерство с июля 2018 года". Routesonline. 12 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Получено 12 июля 2018 года .
^ "Delta и Korean Air расширяют партнерство". Delta Air Lines. Архивировано из оригинала 31 марта 2017 г. Получено 29 марта 2017 г.
↑ Hawaiian Airlines (22 марта 2011 г.). «Hawaiian Airlines и Korean Air объединяют усилия в области льгот для часто летающих пассажиров». Hawaiian Airlines . Архивировано из оригинала 2 октября 2017 г. Получено 25 апреля 2017 г.
^ "ITA Airways / Korean Air начинают код-шеринговое партнерство с конца ноября 2023 года". aeroroutes.com . 20 ноября 2023 г.
^ "Korean Air расширяет код-шеринг LATAM в Бразилию в ноябре 2018 года". Routesonline. 29 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Получено 30 ноября 2018 года .
^ "Korean Air — последний партнер Royal Brunei Airlines по код-шерингу". Royal Brunei Airlines . 4 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 16 января 2020 г. Получено 16 января 2020 г.
^ "Korean Air и SriLankan Airlines официально заключили кодшеринговое партнерство". Aerotime. 15 марта 2024 г. Получено 18 марта 2024 г.
^ "Virgin Atlantic запускает код-шеринг с Korean Air". ARGS. 24 марта 2023 г. Получено 24 марта 2023 г.
^ 에어프레미아, 대한항공과 동북아·동남아 연계노선 티켓 판매 [Air Premia подписывает интерлайн-соглашение с Korean Air о продажах по маршрутам Северо-Восточной Азии и Юго-Восточной Азии] (на корейском языке). Информационное агентство Йонхап . 27 мая 2024 г.
^ «JetBlue и Korean Air объявляют о новом интерлайн-соглашении для соединения клиентов между Азией и Северной Америкой». PR Newswire. 28 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. Получено 23 марта 2019 г.
^ "Fleet". Korean Air . Архивировано из оригинала 18 января 2017 г. . Получено 17 января 2017 г. .
^ "Business Jet Services". Korean Air. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Получено 18 августа 2016 года .
^ 항공기 등록현황. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Кореи (на корейском языке). Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Получено 7 августа 2020 г.
^ "Korean Air становится третьим оператором Bombardier CS300". World Airline News. 22 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
^ "Korean Air finalises order for 30 A321neo" (пресс-релиз). Airbus. 6 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
^ 대한항공, '친환경 항공기' A321네오 도입…하늘길 확대 [Korean Air представляет «экологичные» самолеты Airbus A321neo… расширяет свою сеть] (на корейском языке). Финансовые новости. 31 октября 2022 г.
^ ab "Южнокорейская авиакомпания T'way Air видит "золотую возможность" от новых маршрутов в ЕС". The Korea Times . 7 марта 2024 г.
^ ab "Korean Air Orders 33 Airbus A350s" (пресс-релиз). Korean Air. 21 марта 2024 г. Получено 21 марта 2024 г.
^ "Boeing, Korean Air оформили заказ на 30 737 MAX, два 777-300ER" (пресс-релиз). Boeing. 5 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 г. Получено 20 декабря 2020 г.
^ "Korean Air представляет свой первый Boeing 737-8" (пресс-релиз). Korean Air. 14 февраля 2022 г.
^ Суини, Сэм (8 декабря 2022 г.). «Конец эпохи: последний Boeing 747 сходит с конвейера». ABC News .
^ Ченчиотти, Дэвид (9 мая 2024 г.). «Sierra Nevada Corp. Buys Five B-747-8s After Winning 'Doomsday' Plane Replacement Contract». The Aviationist . Получено 9 мая 2024 г.
^ ab "Korean Air получит первый B787-10 в середине 2К24, продаст B747-8". Ch-Aviation. 13 мая 2024 г.
^ ab "Korean Air продает пять самолетов американской аэрокосмической фирме Sierra Nevada". Reuters . 10 мая 2024 г. Получено 25 мая 2024 г.
^ "Korean Air представляет новый бизнес-класс, заказывает 50 самолетов Boeing". Business Traveler USA . 22 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г.
^ ab "Korean Air закажет до 50 широкофюзеляжных самолетов Boeing" (пресс-релиз). Korean Air. 23 июля 2024 г.
^ abc "Korean Air впервые представит Boeing 787-10 в Корее" (пресс-релиз). Korean Air. 19 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 16 января 2020 г. Получено 16 января 2020 г.
^ "Boeing Commercial Orders & Deliveries". Компания Boeing . 29 февраля 2024 г. Получено 1 апреля 2024 г.
^ "Korean Air присоединяется к семейству Boeing 787 с заказом на 20 самолетов". Boeing. 11 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
^ "Boeing Delivers Korean Air's First 787-9 Dreamliner". 22 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г. Получено 22 февраля 2017 г.
^ Ghim-Lay Yeo. "Korean Air конвертирует 10 787-8s в -9s". Сингапур : Flight International . Архивировано из оригинала 21 марта 2011 г. Получено 23 декабря 2016 г.
^ "Korean Air профинансирует заказ Boeing Dreamliner через "зеленые" облигации". aerotime.aero . 28 июня 2021 г. . Получено 28 сентября 2021 г. .
^ "Парки самолетов бизнес-класса Korean Air". Korean Air . Получено 21 июня 2022 г.
^ Грег Уолдрон (18 октября 2016 г.). «Korean Air расширяет подразделение чартерных рейсов бизнес-джетов». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 г. Получено 23 февраля 2017 г.
^ [단독]대한항공, 전용기 추가 도입… 첫 고객으로 삼성과 계약 [[Эксклюзив] Korean Air представляет дополнительный частный самолет... Привлеките Samsung в качестве первого клиента] (на корейском языке). Новости Донги. 17 июня 2022 г.
^ "Korean Air расширяет обслуживание частных бизнес-джетов". The Korea Times . 18 июня 2022 г.
^ "Korean Air добавляет первый Gulfstream G650ER". Ch-Aviation. 3 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
^ "Korean Air рассматривает возможность заказа «большого» широкофюзеляжного самолета для расширения". Bloomberg. 19 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 г. Получено 19 февраля 2019 г.
^ "Заказ на широкофюзеляжный самолет Korean Air "неизбежен", внимание больше A220". Ch-Aviation. 11 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2019 г. Получено 12 июня 2019 г.
^ «Корея обдумывает возможность строительства новых грузовых самолетов». FlightGlobal. 22 июня 2022 г.
^ «Корея обдумывает возможность приобретения новых грузовых самолетов». Air Cargo News. 23 июня 2022 г.
^ "대한항공 50 보유 항공기 변천사 (1) 1960~1980 년대" . Korean Air (на корейском языке). 30 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 18 июля 2020 г.
^ "대한항공 50년 보유 항공기 변천사(2) 1990년대 ~ 현재" . Korean Air (на корейском языке). 30 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 18 июля 2020 г.
^ "연도별 도입 현황" [Ежегодный статус введения]. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея (на корейском языке). Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Получено 7 августа 2020 г.
^ "연도별 말소 현황" [Ежегодный статус уничтожения]. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея (на корейском языке). Архивировано из оригинала 23 августа 2020 г. Получено 7 августа 2020 г.
^ '대통령 전용기' 현 기종 임차 1년 연장…2021년 교체 (на корейском языке). Новости JTBC. 29 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2020 года . Проверено 10 сентября 2020 г.
^ "На борту / Классы обслуживания". Korean Air . Архивировано из оригинала 2 января 2020 г. Получено 16 января 2020 г.
^ 조원태 대한항공 사장 "프리미엄 이코노미석 도입 검토" (на корейском языке). Информационное агентство Йонхап . 27 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 2 августа 2020 года . Проверено 16 января 2020 г.
^ "Korean Air Introducing Premium Economy Seating to Its Fleet". Rus Tourism News. 28 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 16 января 2020 г. Получено 16 января 2020 г.
^ 대한항공, 내달 10일부터 '이코노미 플러스석' 폐지 (на корейском языке). Информационное агентство Йонхап . 22 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 16 января 2020 г.
^ 대한항공, 6월10일부터 '이코노미 플러스석' 폐지···예매 고객 '차액 환불' (на корейском языке). Азиат. 23 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 16 января 2020 года . Проверено 16 января 2020 г.
^ ab Stanley, Bruce (9 января 2006 г.). «Традиция Korean Air Bucks решать проблемы». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 г. Получено 11 апреля 2019 г.
^ "Korean Air Flt 801 – Официальный веб-центр информации о месте крушения на Гуаме". ns.gov.gu . Получено 11 января 2019 г. .
^ "Спасатели ищут выживших среди тлеющих обломков самолета на Гуаме". CNN . Архивировано из оригинала 6 марта 2005 г. Получено 6 марта 2005 г.
^ Гарган, Эдвард А. (7 августа 1997 г.). «Для родственников жертв гнев добавляет страданий» . Получено 5 февраля 2018 г. – через NYTimes.com.
^ "Управляемый полет в сторону земли, рейс Korean Air 801, Boeing 747-300, HL7468, Нимиц Хилл, Гуам, 6 августа 1997 г." (PDF) . ntsb.gov . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 января 2000 г. NTSB/AAR-00/01 . Получено 19 октября 2015 г. .
↑ Коулмен, Джозеф (13 августа 1997 г.). «Последствия крушения на Гуаме расстроили родственников». The Seattle Times . Associated Press.
^ "Korean Air возобновляет полеты на Гуам впервые за 4 года". Honolulu Star-Bulletin . Пятница, 28 декабря 2001 г. Получено 29 апреля 2009 г.
^ Вихманн, Лори. «Последний член семьи Атланты на сбитом корейском самолете погиб [ постоянная мертвая ссылка ] ». Athens Daily News . 12 августа 1997 г. Получено 1 июля 2011 г.
^ "Отчет об инциденте рейса 8509 Korean Air Cargo". Aviation Safety Network . Получено 10 июля 2011 г.
^ "Отчет об аварии Boeing 747-2B5F, HL-7451 около лондонского аэропорта Станстед 22 декабря 1999 года" (PDF) . Отделение расследования авиационных происшествий . Июнь 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2012 г. . Получено 10 июля 2011 г. .
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Airbus A330-322 HL7525 Международный аэропорт Мактан-Себу (CEB)". Aviation-safety.net . Получено 8 ноября 2022 г. .
^ «Korean Air заявляет, что «строго контролирует» воздействие радиации после вынесения решения о смерти экипажа». KPVI . 7 ноября 2023 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Korean Air .
_at_Narita_International_Airport.jpg/1280px-Korean_Air_A220-300_(HL8312)_at_Narita_International_Airport.jpg)
.jpg/1280px-Korean_Air_HL8557_A321-272NX_HND_26-09-2024_(1).jpg)
.jpg/1280px-Korean_Air_Airbus_A330-200;_HL7538@LAX;10.10.2011_622ld_(6482487389).jpg)
.jpg/1280px-Korean_Air_Airbus_A330-300;_HL7584@HKG;04.08.2011_615lt_(6207877454).jpg)
.jpg/1280px-Korean_Air_Airbus_A380-861;_HL7612@HKG;04.08.2011_615dq_(6207233991).jpg)
_-_TAO_(13950726091).jpg/1280px-HL8241_-_Korean_Air_Lines_-_Boeing_737-8BK(WL)_-_TAO_(13950726091).jpg)
.jpg/1280px-HL7725@PEK_(20191211164812).jpg)
.jpg/1280px-HL8221_B737-800_Korean_Air_(7567040074).jpg)
.jpg/1280px-HL8350@PEK_(20230912090939).jpg)
.jpg/1280px-%22Korean_Air_Cargo%22_B-747_Hl7602_(3794356336).jpg)
.jpg/1280px-Boeing_747-8HTF_%E2%80%98HL7610%E2%80%99_Korean_Air_Cargo_(31227420953).jpg)
.jpg/1280px-HL7636@HKG_(20181006154557).jpg)
.jpg/1280px-HL7765@PEK_(20180316103303).jpg)
.jpg/1280px-Ken_H._KAL_B777-300_on_final_for_R-W16L._(7618853358).jpg)
.jpg/1280px-Korean_Air_Boeing_777-300ER;_HL8210@LAX;10.10.2011_622nb_(6482592487).jpg)
.jpg/1280px-12042016_Korean_Air_Cargo_HL8005_B772F_PANC_FLARE_NASEDIT_(27908733508).jpg)
.jpg/1280px-HL8083@HKG_(20181006121139).jpg)
