SM U-29 или U-XXIX — подводная лодка класса U -27 для австро-венгерского флота . U-29 , построенная венгерской фирмой Ganz Danubius в Фиуме , была спущена на воду в октябре 1916 года и вступила в строй в январе 1917 года.
U-29 имела один корпус и была чуть более 121 фута (37 м) в длину. Ее водоизмещение составляло около 265 метрических тонн (261 длинная тонна) в надводном положении и более 300 метрических тонн (295 длинных тонн) в подводном положении. Ее два дизельных двигателя разгоняли ее до 9 узлов (17 км/ч) на поверхности, в то время как ее два электродвигателя разгоняли ее до 7,5 узлов (13,9 км/ч) под водой. Она была вооружена двумя носовыми торпедными аппаратами и могла нести нагрузку до четырех торпед . Она также была оснащена 75-мм (3,0 дюйма) палубной пушкой и пулеметом .
За время своей службы U-29 потопила три судна и повредила один военный корабль, отправив на дно общий тоннаж 14 784 тонн. U-29 находилась в Фиуме в конце войны и была сдана в Венеции в марте 1919 года. Она была передана Франции в качестве военной репарации в 1920 году, но затонула во время буксировки в Бизерту на слом. [5]
Подводный флот Австро-Венгрии был в значительной степени устаревшим к началу Первой мировой войны . [6] Австро -венгерский флот удовлетворил свои самые насущные потребности, купив у Германии пять подводных лодок типа UB I , которые составляли класс U-10 , [7] подняв и повторно введя в эксплуатацию затонувшую французскую подводную лодку Curie как U-14 , [6] [Примечание 1] и построив четыре подводные лодки класса U -20 , которые были основаны на датских подводных лодках класса Havmanden 1911 года . [1] [Примечание 2]
После того, как эти шаги удовлетворили их самые насущные потребности, [6] австро-венгерский флот выбрал немецкий проект типа UB II для своих новейших подводных лодок в середине 1915 года. [8] Немцы не хотели выделять какие-либо из своих военных ресурсов на австро-венгерское строительство, но были готовы продать планы на строительство до шести лодок UB II по лицензии в Австро-Венгрии. [8] Флот согласился на предложение и приобрел планы у AG Weser из Бремена . [9]
Водоизмещение U-29 составляло 264 метрических тонны (260 длинных тонн) в надводном положении и 301 метрическую тонну (296 длинных тонн) в подводном положении. [1] У нее был один корпус с седловыми цистернами , [10] длина составляла 121 фут 1 дюйм (36,91 м), ширина — 14 футов 4 дюйма (4,37 м), осадка — 12 футов 2 дюйма (3,71 м). [1] В качестве движущей силы у нее было два вала, два дизельных двигателя мощностью 270 л. с. (200 кВт) для надводного хода и два электродвигателя мощностью 280 л. с. (210 кВт) для подводного хода. Она могла развивать скорость 9 узлов (16,7 км/ч) в надводном положении и 7,5 узлов (13,9 км/ч) в подводном положении. [1] Хотя в работе Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921 гг. » нет конкретных обозначений дальности для U-29 , немецкие лодки UB II, на основе которых был создан класс U-27 , имели дальность более 6000 морских миль (11 000 км) при скорости 5 узлов (9,3 км/ч) в надводном положении и 45 морских миль (83 км) при скорости 4 узла (7,4 км/ч) в подводном положении. [10] Лодки класса U-27 были рассчитаны на экипаж из 23–24 человек. [1]
U-29 была вооружена двумя 45 см (17,7 дюйма) носовыми торпедными аппаратами и могла нести комплект из четырех торпед . Она также была оснащена 75-мм/26 (3,0 дюйма) палубной пушкой и 8-мм (0,31 дюйма) пулеметом . [1]
После сложных политических переговоров о распределении производства этого класса между австрийскими и венгерскими фирмами, [8] U-27 была заказана у Ganz Danubius 12 октября 1915 года . [2] Она была заложена 3 марта 1916 года в Фиуме и спущена на воду 21 октября. [4]
U-29 прошла испытания по погружению в Фиуме, а затем 29 ноября 1916 года направилась в Полу . [4] Там, 21 января 1917 года, [4] SM U-29 была введена в состав австро-венгерского флота под командованием линиеншиффлойтнанта Лео Прасила. [3] Прасил, 29-летний уроженец Полы, ранее служил командиром U-10 . [11]
U-29 отправилась в свой первый патруль 23 января, направляясь на службу в Средиземном море . Однако на следующий день подводная лодка попала в сильный шторм около Луссина , который повредил ее. Прасил направил лодку в гавань в Бргуле , чтобы переждать шторм. Отправляясь из Бргуле 25-го числа, чтобы продолжить свой путь в Средиземное море, у подводной лодки возникла течь во время выполнения тестового погружения. U-29 вернулась в Пулу для ремонта, который продолжался до 30 января. 5 февраля подводная лодка отправилась в Каттаро , куда она прибыла через три дня. [4]
Прасил вывел U-29 из Каттаро 17 февраля, чтобы начать задержанное патрулирование в Средиземном море, но 20-го числа столкнулся с еще одним сильным штормом. Не получив повреждений от шторма, лодка продолжила путь. 24 февраля она встретилась в море с U-43 . 1 марта гирокомпас U-лодки сломался, что потребовало возвращения в порт. Два дня спустя, приближаясь к Каттаро, U-29 столкнулась с еще одним штормом, на этот раз повредившим судно. Осажденная U-лодка вернулась на базу в Пуле для дальнейшего ремонта и оставалась там до начала апреля. [4]
4 апреля U-29 вышла из Пулы, зашла в Каттаро и продолжила путь в Средиземное море для своего второго патрулирования там. [4] В 25 морских милях (46 км) от мыса Матапан Прасил торпедировал и потопил пароход Dalton , шедший в балласте . U-29 взяла в плен капитана британского судна водоизмещением 3486 GRT; еще три человека погибли в результате атаки. [12] Пять дней спустя и примерно в 115 морских милях (213 км) U-29 торпедировала Mashobra, пассажирский пароход British India Line водоизмещением 8173 GRT. Судно, следовавшее из Калькутты в Лондон с генеральным грузом, было добито палубным орудием U-29 . Как и в случае с Dalton , капитан Mashobra был взят в плен. В результате атаки погибло восемь человек. [13] Гирокомпас U-29 снова сломался 17 апреля, снова заставив лодку вернуться на ремонт. Второе средиземноморское путешествие U-29 закончилось , когда Прасиль пришвартовал лодку в Каттаро 19 апреля. [4]
Третье средиземноморское развертывание U-29 началось 8 мая, когда она покинула Каттаро. После одиннадцати дней в море, Прасил торпедировал британское грузовое судно Mordenwood в 90 морских милях (170 км) от мыса Матапан. [14] U-29 взял в плен капитана судна водоизмещением 3125 GRT. [15] Два источника расходятся во мнениях о количестве жертв, когда затонул Mordenwood , но называют цифру 21 или 31. [16] Эсминцы сопровождения атаковали U -29 глубинными бомбами , но не смогли повредить подводную лодку. Два дня спустя U-29 атаковала торпедами британский пароход Marie Suzanne, но не потопила судно. U-29 прибыла в Каттаро 25 мая. [4]
После недолгого пребывания в порту, 17 июня U-29 снова вышла в Средиземное море. Однажды, U-29 подверглась атаке с самолета из Валоны , заставив U-29 совершить аварийное погружение ; ни одна из трех бомб, сброшенных самолетом, не достигла цели. Патрулирование U-29 закончилось безуспешно, когда она пришвартовалась в Каттаро 6 июля. После возвращения в Полу 12 июля, U-29 прошла обширный ремонт, который вывел ее из строя на следующие девять месяцев. [4]
16 марта 1918 года недавно переоборудованная лодка отплыла из Полы в Каттаро, отправившись из этого порта в очередной средиземноморский поход 25 марта. На следующий день около Валоны итальянский эсминец попытался протаранить U-29 , задев один из ее винтов о боевую рубку U -29 . Нанесенные повреждения были незначительными, и U-29 продолжила путь в Средиземное море, выдержав шторм в Ионическом море 27-го числа. 4 апреля U-29 начала торпедную атаку на то, что считалось грузовым судном . [4] На самом деле, это был британский броненосный крейсер Edgar , который был поражен. Edgar был поврежден, но не затонул; он не понес потерь в результате атаки. [17] На следующий день Прасиль попытался торпедировать судно в конвое, но промахнулся и подвергся атаке глубинных бомб со стороны эскорта конвоя. Подводная лодка завершила патрулирование без дальнейших успехов. [4]
В июне австро-венгерский флот запланировал нападение на плотину Отранто , похожее на действие в мае 1917 года, которое переросло в битву в проливе Отранто . [18] U-29 была развернута из Каттаро 9 июня перед атакой. [4] Одна из семи отдельных групп, участвовавших в атаке, два дредноута Tegetthoff и Szent István , подверглась атаке итальянских торпедных катеров MAS ранним утром 10 июня. Szent István был подбит и затонул сразу после 06:00, и вся операция была отменена. [18] U-29 вернулась в Каттаро 12 июня. В течение следующих двух месяцев U-29 действовала в Адриатике из Каттаро, патрулируя Дураццо и албанское побережье. [4]
В то время как в Каттаро, командование U-29 перешло к линиеншиффлойтнанту Фридриху Штерцу 4 сентября. 27-летний уроженец Перджине , Тироль (в современной Италии), ранее командовал U-22 и, как и Прасиль, также служил командиром U-10 . [19] Приняв командование U-29 , Штерц в тот же день отплыл в Дураццо. 9 и 12 сентября у U-лодки были встречи с торпедными катерами MAS. В последний день U-29 пришлось совершить аварийное погружение, чтобы избежать бомбардировки со стороны самолетов союзников . Ни одна из семи бомб не достигла цели, и U-29 вернулась в Каттаро 16 сентября. [4]
29 сентября линейный лейтенант Роберт Дюрригль сменил Штерца на посту командира. Галисиец Дюрриаль, как и Штерц и Прасиль, служил командиром U-10 , но совсем недавно командовал U-21 . [20] Через день после принятия командования Дюрриаль направился к албанскому побережью на U-29 и патрулировал у берегов Дураццо. [4]
После того, как перемирие с Болгарией 29 сентября положило конец участию Болгарии в войне, Дураццо приобрело значение для оставшихся Центральных держав как главный порт для снабжения их войск, сражающихся на Балканах . Предвидя это, союзники собрали силы для бомбардировки Дураццо. Пока второй эшелон атакующих сил выходил на позицию для бомбардировки города, U-29 и однотипная лодка U-31 маневрировали для атаки. В то время как U-31 смогла поразить и повредить британский крейсер Weymouth , U-29 была заблокирована кораблями прикрытия и сама атаковала. Союзные эскорты (в основном американские охотники за подводными лодками ) подвергли U-29 мощной атаке глубинными бомбами. [21] U-29 смогла вернуться в Каттаро 8 октября. [4]
В течение следующих трех недель U-29 патрулировала между Каттаро и Антивари , Черногория . После возвращения в Каттаро 1 ноября, U-29 была пришвартована между прибрежным линкором Monarch и U-14 . Там она оставалась до тех пор, пока не была передана Франции в качестве военной репарации в 1920 году. U-29 была отбуксирована вместе с однотипными лодками U-31 и U-41 из Каттаро в Бизерту для утилизации, но затонула по пути. [5] В общей сложности U-29 потопила три судна общим тоннажем 14 784 тонны и повредила один военный корабль.
3. Йозеф Гюнтер Леттенмайер, служивший на U 29 в должности «машиненквартирмейстера», что примерно соответствует должности помощника машиниста 2-го класса, описал свой опыт службы в австро-венгерском флоте и на борту U 29 в виде исторической фантастики в «Rot-Weiss-Rot zur See», опубликованной издательством Tyrolia Verlag, Инсбрук, 1934 год. Книга Леттенмайера является единственным опубликованным отчетом о подводной лодке Кук, написанным «другими чинами».