SMS Tegetthoff ( Корабль Его Величества Tegetthoff ) [b] был вторым из четырёх линкоров -дредноутов типа Tegetthoff , построенных для австро-венгерского флота . Тегеттофф был назван в честь австрийского адмирала XIX века Вильгельма фон Тегетгофа , наиболее известного победой над итальянской Регией-Мариной в битве при Лиссе в 1866 году. Корабль был вооружен главной батареей из двенадцати 30,5-см (12,0 дюймов) орудий в четырех тройных орудиях. башенки. Построенный незадолго до Первой мировой войны , он был построен на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте , где был заложен в сентябре 1910 года и спущен на воду в марте 1912 года.
Тегетхофф входил в состав 1-й дивизии линкоров австро-венгерского флота в начале войны вместе с другими кораблями своего класса и дислоцировался на австро-венгерской военно-морской базе в Поле . Впервые участвовал в боевых действиях во время бомбардировки Анконы после объявления Италией войны Австро-Венгрии в мае 1915 года, но до конца войны участвовал в малом количестве боевых действий из-за заграждения в Отранто , которое запрещало австро-венгерскому флоту покидать Адриатическое море. В июне 1918 года, стремясь обеспечить более безопасный проход для немецких и австро-венгерских подводных лодок через пролив Отранто , австро-венгерский флот попытался прорвать заграждение, нанеся крупную атаку на пролив, но после Тегеттоффа он был оставлен. и ее однотипный корабль « Сент-Иштван» утром 10 июня подверглись нападению итальянских торпедных катеров . Тегетхофф не пострадал во время атаки, но Сент Иштван был потоплен торпедами, выпущенными с МАС-15 .
После затопления Сент - Иштвана Тегеттофф и оставшиеся два корабля ее класса вернулись в порт Полы, где оставались до конца войны. Когда в октябре 1918 года Австро-Венгрия терпела поражение в войне, австрийское правительство решило передать большую часть своего военно-морского флота недавно сформированному государству словенцев, хорватов и сербов, чтобы избежать необходимости передавать корабль союзникам . [2] Однако эта передача не была признана перемирием на Вилле Джусти , подписанным между Австро-Венгрией и союзниками в ноябре 1918 года. По условиям Сен-Жермен-ан-Ле Тегетгоф был передан Италии. Впоследствии она была перевезена в Венецию, а затем итальянцы показали ее в качестве военного трофея. В этот период она снялась в фильме Eroi di nostri mari («Герои наших морей»), в котором рассказывалось о затоплении Сент-Иштвана . После принятия Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году он был разбит в Специи между 1924 и 1925 годами.
До постройки «Тегетхоффа» и одноименного ему класса большинство предыдущих линкоров Австро-Венгрии предназначались для защиты береговой линии Империи. [3] В XIX веке морская мощь не была приоритетом во внешней политике Австрии. В результате австро-венгерский флот не имел большого общественного интереса и поддержки. Однако назначение в сентябре 1902 года на должность адмирала эрцгерцога Франца Фердинанда – наследника австро-венгерского престола и видного и влиятельного сторонника морской экспансии – значительно повысило значение военно-морского флота в глазах как широкой общественности, так и общественности. парламенты Австрии и Венгрии. [4] [5] Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам во многом был мотивирован его верой в то, что сильный военно-морской флот будет необходим, чтобы конкурировать с Италией, которую он рассматривал как величайшую региональную угрозу Австро-Венгрии. [6]
В 1904 году австро-венгерский флот начал программу расширения, призванную сравняться с программами других великих держав Европы. Эта программа расширения военно-морского флота совпала с созданием Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 года и назначением вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего ВМФ (нем. Marinekommandant ) и начальника военно-морского отдела ВМФ. Военное министерство (нем. Chef der Marinesektion ) в октябре того же года. [7] [8] После назначения Монтекукколи адмирал продолжил усилия, отстаиваемые его предшественником, адмиралом Германом фон Спауном , и настаивал на значительно расширенном и модернизированном военно-морском флоте. [9]
Истоки Тегетхофф и ее одноименного класса также можно найти в событиях первого десятилетия 20-го века, которые значительно увеличили важность морской мощи для Австро-Венгерской империи. Между 1906 и 1907 годами через австрийские альпийские перевалы были построены железные дороги, связывающие Триест и побережье Далмации с внутренней частью Империи . Кроме того, более низкие тарифы в порту Триест позволили быстро расширить город и аналогичный рост торгового флота Австро-Венгрии. Поскольку Австро-Венгрия стала более тесно связана с военно-морскими делами, чем в прошлые десятилетия, возникла необходимость в новой линейке линкоров, отвечающей растущим военно-морским интересам Империи. [3]
Впервые Тегеттофф был задуман в разгар ожесточенной гонки военно-морских вооружений между Австро-Венгрией и ее номинальным союзником Италией . [10] [11] После битвы при Лиссе в 1866 году итальянская Регия-Марина считалась самой важной военно-морской державой в регионе, с которым Австро-Венгрия сравнивала себя, часто неблагоприятно. Неравенство между австро-венгерским и итальянским флотами существовало со времени объединения Италии ; В конце 1880-х годов Италия имела третий по величине флот в мире после ВМС Французской Республики и Королевского флота Великобритании . [12] [13] В то время как неравенство между итальянскими и австро-венгерскими военно-морскими силами было несколько уравнено, когда Российский императорский флот и немецкая Kaiserliche Marine превзошли итальянский флот в 1893 и 1894 годах, [12] Италия снова вернула себе инициатива на рубеже веков. В 1903 году, за год до назначения Монтекукколи, в Италии находилось в эксплуатации или строилось 18 линкоров по сравнению с 6 австро-венгерскими линкорами. [13]
После постройки в 1903 году последних двух линкоров класса «Регина Елена» итальянский военно-морской флот решил построить серию больших крейсеров, а не дополнительных линкоров. Кроме того, крупный скандал, связанный с контрактами на производство бронетехники сталелитейным заводом Терни , привел к правительственному расследованию, в результате которого несколько программ строительства военно-морских сил были отложены на три года. Эти задержки означали, что итальянский флот не начнет строительство еще одного линкора до 1909 года, и предоставили австро-венгерскому флоту попытку сгладить неравенство между двумя флотами. [5] Таким образом , строительство «Тегеттофа» можно рассматривать в контексте военно-морского соперничества между Австро-Венгрией и Италией, при этом корабль играет роль в более масштабной попытке Австро-Венгрии конкурировать с военно-морской мощью Италии. [6]
Революция в военно-морских технологиях, вызванная спуском на воду британского HMS Dreadnought в 1906 году, и последовавшая за этим англо-германская гонка военно-морских вооружений оказали огромное влияние на разработку будущих линкоров по всему миру, включая «Тегеттофф» . «Дредноут» , вооруженный десятью крупнокалиберными орудиями, был первым линкором нового революционного стандарта «полностью крупноорудийных» линкоров, который сделал линкоры , существовавшие до дредноута, устаревшими. В результате после 1906 года стоимость старых линкоров быстро снизилась. Такое развитие событий дало Австро-Венгрии возможность компенсировать пренебрежение своим военно-морским флотом в прошлые годы. Более того, улучшение финансового положения Австро-Венгрии после Австро-Венгерского компромисса 1867 года начало отражаться в виде увеличения бюджетов, выделяемых вооруженным силам Империи. Также существовала политическая воля для строительства собственного линкора-дредноута Австро-Венгрии, поскольку и эрцгерцог Фердинанд, и адмирал Монтекукколи поддерживали строительство нового класса современных линкоров. В результате к 1908 году была подготовлена почва для создания Тегеттофф и ее одноименного класса. [14] [4]
Вскоре после вступления в должность командующего военно-морским флотом Монтекукколи весной 1905 года разработал свое первое предложение по созданию современного австрийского флота. Хотя эти планы были амбициозными и включали 12 линкоров, ни один из кораблей не приблизился к конечному размеру Тегеттоффа . [14] Дополнительные предложения поступали не из Военно-морского отдела военного министерства. Два предложения словенского политика Ивана Шустершича и Австрийской военно-морской лиги в 1905 и 1909 годах включали линкоры, размер которых приближался к Тегеттоффу . В то время как в плане Шустершича отсутствовали крупнокалиберные орудия, которые позже были обнаружены на Тегетгофе , в планах, представленных Австрийской военно-морской лигой, три дредноута водоизмещением 19 000 тонн (18 700 длинных тонн), что аналогично возможному водоизмещению Тегетгофа в 20 000 тонн (19 684 длинных тонны) . ). Эти планы были оправданы Лигой, указав, что новые линкоры необходимы для защиты растущего торгового флота Австро-Венгрии, и что итальянские военно-морские расходы были вдвое больше, чем у Австро-Венгрии. [15]
После постройки последнего класса линкоров до дредноута в Австро-Венгрии, класса Радецкого , [16] Монтекукколи представил предложение, которое включало первый проект для Тегеттоффа . [17] Поскольку угроза войны с Италией из-за боснийского кризиса 1908 года была свежа в сознании австро-венгерских военных, Монтекукколи в январе 1909 года передал императору Францу Иосифу I меморандум, в котором предлагалось расширить австро-венгерский флот, состоящий из 16 линкоров. , 12 крейсеров, 24 эсминца, 72 морских миноносца и 12 подводных лодок. Наиболее заметным изменением в этом меморандуме по сравнению с предыдущим проектом Монтеккуколи от 1905 года было включение четырех дополнительных линкоров-дредноутов водоизмещением 20 000 тонн (19 684 длинных тонны) под нагрузкой. Один из этих кораблей в конечном итоге стал Тегеттоффом . [18] [19]
Меморандум Монтекукколи в конечном итоге просочился в итальянские газеты всего через три месяца после получения одобрения императора Франца Иосифа I. Итальянская реакция на австро-венгерские планы была быстрой, и в июне 1909 года итальянский линкор-дредноут « Данте Алигьери» был заложен в военно-морском флоте. Верфь в Кастелламмаре-ди-Стабия . [18]
Пока «Данте Алигьери» работал в Италии, собственные планы Австро-Венгрии относительно «Тегетгофа» и других кораблей ее класса оставались на бумаге. Финансирования, необходимого для начала строительства, также не было из-за краха правительства Шандора Векерле в Будапеште. В результате венгерский парламент остался без премьер-министра почти на год. Поскольку в Будапеште не было правительства, которое могло бы принять бюджет, деньги, необходимые для оплаты Тегетгофа, получить было невозможно. [20] В результате крупнейшие судостроительные предприятия Австро-Венгрии — металлургический завод Витковица и завод «Шкода» — предложили начать строительство «Тегеттофа» и двух других дредноутов на свой финансовый риск в обмен на заверения, что австро-венгерское правительство купил бы линкоры, как только появятся средства. После переговоров, в которых участвовали объединенные австро-венгерские министерства иностранных дел, войны и финансов, Монтекукколи согласился с этим предложением, но количество дредноутов, построенных в соответствии с этим соглашением, было сокращено до только « Тегеттофф» и «Вирибус Юнитис» . [21] В своих мемуарах бывший австрийский фельдмаршал и начальник Генерального штаба Конрад фон Хетцендорф писал, что, поскольку он верил в вероятность войны с Италией в ближайшем будущем, строительство линкоров должно начаться как можно скорее. Он также работал над заключением соглашений о продаже как Tegetthoff , так и Viribus Unitis , по его словам, «надежному союзнику» (которым может претендовать только Германия), если бюджетный кризис в Будапеште не удастся быстро урегулировать. [22]
Хотя он и был меньше современных линкоров-дредноутов и супердредноутов немецкой Kaiserliche Marine и Британского Королевского флота, он был частью первого класса своего типа в Средиземном и Адриатическом морях . [23] Тегеттофф и ее однотипные корабли были описаны бывшим австро-венгерским военно-морским офицером Энтони Соколом в его книге « Имперский и Королевский австро-венгерский флот» как «превосходные корабли», и он был известен как один из самых мощных линкоров в регионе. . Конструкция линкора также сигнализировала об изменении военно-морской политики Австро-Венгрии, поскольку он был способен на гораздо большее, чем просто береговую оборону или патрулирование Адриатического моря. [23] Действительно, «Тегеттофф» и его однотипные корабли были настолько хорошо приняты, что, когда пришло время планировать замену старых кораблей береговой обороны Австро-Венгрии класса «Монарх », военно-морской флот решил просто взять планировку этого класса и расширить их. иметь немного больший тоннаж и более крупные орудия. [24]
Стоимость строительства «Тегеттофа» была огромной по меркам австро-венгерского флота. В то время как линкоры класса «Габсбург» , «Эржерцог Карл » и «Радецкий » обошлись военно-морскому флоту примерно в 18, 26 и 40 миллионов крон за корабль, [25] «Тегеттофф» должен был стоить более 60 миллионов крон. [26] В соответствии с предыдущими бюджетами на 1907 и 1908 годы на флот было выделено около 63,4 и 73,4 миллиона крон, что в то время считалось завышенным бюджетом из-за строительства двух кораблей Радецкого . Монтекукколи беспокоился, что широкая общественность и законодательные органы Вены и Будапешта отвергнут необходимость в таком дорогом корабле, как «Тегеттофф» , особенно вскоре после политического кризиса в Будапеште. Резкое увеличение расходов означало, что в 1909 году военно-морской флот потратил около 100,4 миллиона крон, огромную сумму по тем временам. Это было сделано для того, чтобы ускорить завершение строительства линкоров класса «Радецкий» , хотя надвигающееся строительство трех других дредноутов в дополнение к « Тегетгофу» означало, что австро-венгерскому флоту, вероятно, придется запросить у правительства годовой бюджет, намного превышающий 100 миллионов долларов. крона. [25] Чтобы гарантировать финансирование корабля от семьи Ротшильдов в Австрии , которая владела металлургическим заводом Витковиц, банком Creditanstalt и имела значительные активы как на заводе Škoda, так и на Stabilimento Tecnico Triestino, эрцгерцог Франц Фердинанд лично ухаживал за Альбертом Саломоном. Ансельму фон Ротшильду получить денежную поддержку своей семьи до тех пор, пока правительство не купит линкор. [27] [28]
Столкнувшись с потенциальной негативной реакцией по поводу конституционных опасений, что строительство Тегетгофа обязывает Австро-Венгрию потратить примерно 60 миллионов крон без предварительного одобрения австрийского рейхсрата или сейма Венгрии, сделка осталась секретной. [29] На случай, если соглашение просочится в прессу до принятия нового военно-морского бюджета, Монтекукколи подготовил несколько объяснений, оправдывающих строительство линкора и необходимость держать его существование в секрете. В их число входила острая необходимость военно-морского флота противостоять наращиванию военно-морского флота Италии и желание договориться о более низкой цене со своими строителями. [25] К тому времени, когда соглашение было обнародовано в апреле 1910 года газетой австрийской социал-демократической партии Arbeiter-Zeitung , планы уже были окончательно согласованы, и строительство Тегеттоффа вот-вот должно было начаться. [10]
Спроектированный военно-морским архитектором Зигфридом Поппером , [30] [10] Тегеттофф имел общую длину 152 метра (498 футов 8 дюймов), ширину 27,90 метра (91 фут 6 дюймов) и осадку 8,70 метра (28 футов 7 дюймов). в) при глубокой нагрузке. Он был рассчитан на водоизмещение 20 000 тонн (19 684 длинных тонны; 22 046 коротких тонн) при нагрузке, но при полной боевой нагрузке его водоизмещение составляло 21 689 тонн (21 346 длинных тонн; 23 908 коротких тонн). [1] Корпус Тегеттоффа имел двойное дно глубиной 1,22 метра (4 фута 0 дюймов) и усиленное внутреннее днище, состоящее из двух слоев 25-миллиметровых (1 дюйм) пластин. [1]
Конструкция корпуса была задумана Поппером для защиты линкора от морских мин , хотя в конечном итоге она подвела корабли - близнецы Тегеттофа , Szent István и Viribus Unitis , когда первый был потоплен торпедой в июне 1918 года, а второй — миной в ноябре. того же года. [31] Тегеттофф также имел два поста оптического дальномера Барра и Страуда длиной 2,74 метра (9 футов 0 дюймов) как по правому, так и по левому борту для вспомогательных орудий линкора. Эти дальномеры оснащались броневой башенкой. [1] Тегетгоф был оснащен торпедными сетями, [1] хотя в июне 1917 года они были сняты. [32]
Тегеттофф имел четыре вала и четыре паровые турбины Парсонса , которые располагались в отдельном машинном отделении и приводились в движение двенадцатью котлами Babcock & Wilcox . Они были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 26 400 или 27 000 лошадиных сил на валу (19 686 или 20 134 кВт), чего теоретически было достаточно для достижения максимальной расчетной скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Сообщалось, что во время скоростных испытаний она достигла максимальной скорости 19,75 узлов (36,58 км/ч; 22,73 миль в час), [33] хотя ее фактическая максимальная скорость неизвестна, поскольку официальные данные ходовых испытаний и рекорды для всех кораблей Тегеттофа класс был потерян после войны. [1] Тегеттофф также перевез 1844,5 тонны (1815,4 длинных тонны; 2033,2 коротких тонны) угля и еще 267,2 тонны (263,0 длинных тонны; 294,5 коротких тонны) мазута, который должен был распыляться на уголь для увеличения скорости его горения. . [1] При полной мощности Tegetthoff мог пройти 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [34]
Построенная на заводе «Шкода» в Пльзене , Богемия , главная батарея Тегеттоффа состояла из двенадцати орудий «Шкода К10» калибра 45 калибра и длиной 30,5 см (12 дюймов), установленных в четырех тройных башнях. По две башни устанавливались в носовой и кормовой части главной надстройки корабля суперстрелковой парой. Установка тройных башен на борту «Тегеттоффа» возникла по двум причинам: необходимость обеспечить более компактную конструкцию корабля и меньшее водоизмещение, чтобы соответствовать австро-венгерской военно-морской доктрине и бюджетным ограничениям, а также противодействовать внедрению тройных башен на корабле «Тегеттофф». Итальянец Данте Алигьери . [35]
Наличие трех орудий на каждой башне вместо двух позволяло обеспечить более тяжелый бортовой залп, чем у других дредноутов аналогичного размера, а также означало более короткую цитадель и лучшее распределение веса. Выбор установки тройных башен также способствовал скорости строительства Тегеттофа . Орудия для линкора были доступны в кратчайшие сроки, поскольку компания «Шкода» уже работала над трехбашенной конструкцией по заказу Императорского флота России, когда поступил первоначальный заказ на вооружение Тегетгофа . [36]
Тегеттофф нес дополнительное вооружение, которое состояло из дюжины 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий Škoda K10 калибра 50 калибра , установленных в казематах на миделе корабля . Кроме того, восемнадцать 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудий Škoda K10 калибра 50 калибра были установлены на открытых шкворневых установках на верхней палубе над казематами. Еще три 7-сантиметровые (2,8 дюйма) орудия Škoda K10 были установлены на верхних башнях для зенитных задач. Два дополнительных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) зенитных пулемета Schwarzlose M.07/12 были установлены на бронированных башенках ее дальномеров. Тегеттофф также был оснащен двумя 7-сантиметровыми (2,8 дюйма) десантными орудиями Škoda G. L/18 и двумя 47-миллиметровыми (1,9 дюйма) орудиями Škoda SFK L/44 S для использования против небольших и быстрых судов, таких как торпедные катера и подводные лодки. Кроме того, он также был оснащен четырьмя подводными торпедными аппаратами диаметром 533 мм (21,0 дюйма) , по одному в носовой, кормовой и каждом бортах. В дополнение к этим торпедным аппаратам Тегеттофф обычно нес двенадцать торпед. [1]
Тегеттофф был защищен по ватерлинии бронепоясом толщиной 280 миллиметров (11 дюймов) в центральной цитадели, где располагались наиболее важные части корабля. Этот броневой пояс располагался между средними точками носового и кормового барбетов и утончался на 150 миллиметров (5,9 дюйма) дальше к носу и корме, но не доходил ни до них. К носовой части его продолжал небольшой участок брони толщиной 110–130 миллиметров (4–5 дюймов). Верхний броневой пояс имел максимальную толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма), но от передней барбета до носовой части он утончился до 110 миллиметров (4,3 дюйма). Казематная броня также имела толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма). [37]
Бока орудийных башен, барбетов и главной боевой рубки были защищены бронёй толщиной 280 миллиметров (11 дюймов), за исключением крыш башни и боевой рубки, толщина которых составляла от 60 до 150 миллиметров (от 2 до 6 дюймов). Толщина настилов составляла от 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов) в два слоя. Система подводной защиты состояла из продолжения двойного дна вверх до нижнего края броневого пояса по ватерлинии с тонкой 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной, выполнявшей роль внешней переборки. Его подпирала торпедная переборка , состоявшая из двух 25-миллиметровых плит. [37] Общая толщина этой системы составляла всего 1,60 метра (5 футов 3 дюйма), что делало Тегеттофф неспособным сдержать детонацию боеголовки торпеды или взрыв мины без разрушения. [38] Этот конструктивный недостаток в конечном итоге оказался фатальным для ее родственных кораблей «Сент Иштван» и «Вирибус Юнитис» . [38]
Планы Монтекукколи по строительству Тегеттофа и его однотипных кораблей получили одобрение императора Франца Иосифа I в январе 1909 года, и к апрелю были изложены планы проектирования, строительства и финансирования Тегеттоффа . [18] В течение целого года ВМС Австро-Венгрии пытались сохранить в государственной тайне надвигающееся строительство Тегетхоффа и Вирибуса Юнитиса . Это не помешало распространиться по Европе слухам о двух линкорах-дредноутах, строящихся в Австро-Венгрии. Французский военно-морской атташе в Вене пожаловался в Париж в 1910 году на чрезмерную секретность внутри австро-венгерского флота, которая проявлялась по-разному. Среди них был запрет на фотографирование в Поле, будущем порту приписки Тегетгофа , и почти постоянное наблюдение со стороны австро-венгерской полиции. [39]
Британское Адмиралтейство рассматривало слухи о строительстве Тегеттофа и Вирибуса Юнитиса «как скрытое дополнение к немецкому флоту» и интерпретировало эти корабли как способ Австро-Венгрии отплатить Германии за ее дипломатическую поддержку во время аннексии Боснии в 1908 году . ] Весной и летом 1909 года Соединенное Королевство было вовлечено в ожесточенную гонку военно-морских вооружений с Германией, что привело к тому, что Королевский флот стал рассматривать этот линкор как уловку немецкого гранд-адмирала Альфреда фон Тирпица, направленную на то, чтобы опередить британское военно-морское строительство, а не как уловку немецкого гранд-адмирала Альфреда фон Тирпица. последнее событие в гонке военно-морских вооружений Австро-Венгрии с Италией. Обеспокоенность Адмиралтейства относительно истинной цели Тегеттофа была настолько велика, что британский шпион был отправлен в Берлин, когда Монтекукколи послал офицера военно-морского отдела военного министерства, чтобы получить рекомендации от Тирпица относительно конструкции и компоновки линкора. [41] Эти опасения продолжали расти, и в апреле 1909 года британский посол Фэйрфакс Лейтон Картрайт спросил министра иностранных дел Австро-Венгрии Алоиса Лекса фон Аэренталя о слухах о линкорах. Аэренталь отрицал строительство « Тегеттоффа» и «Вирибуса Юнитиса» , но признал, что планы постройки класса дредноутов рассматривались. Пытаясь заверить Картрайта, что Австро-Венгрия не строит никаких кораблей для немецкого флота, Аэренталь оправдал любое военно-морское расширение необходимостью обеспечения стратегических интересов Австро-Венгрии в Средиземноморье. В то время вероятность того, что Австро-Венгрия строила класс линкоров-дредноутов, широко рассматривалась британской прессой, общественностью и политиками как провокация со стороны Германии. [42] Однако ни подозрения Адмиралтейства, ни подозрения некоторых политиков не смогли убедить парламент в том, что правительство Германии пыталось использовать Тегеттофф и Вирибус Юнитис для эскалации и без того спорной гонки военно-морских вооружений Германии и Великобритании. Когда Уинстон Черчилль был назначен первым лордом Адмиралтейства в 1911 году, он отверг любой потенциальный австро-германский сговор относительно линкора. [43]
Примерно через год после того, как планы Тегеттофа были составлены, газета Австрийской социал-демократической партии Arbeiter-Zeitung сообщила широкой публике подробности о линкоре. [44] Христианско -социальная партия , поддерживающая строительство «Тегетгофа» и его однотипных кораблей и действующая по рекомендации военно-морского флота, опубликовала в своей газете « Рейхспост» информацию о том, что секретный проект постройки линкора и связанные с ним финансовые соглашения фонд, это было правдой. Reichspost лоббировала поддержку проекта, ссылаясь на озабоченность национальной безопасностью Австро-Венгрии, поскольку итальянский дредноут уже строится . Когда эта история стала известна, эрцгерцог Фердинанд также работал над тем, чтобы заручиться общественной поддержкой строительства Тегеттофа , и Австрийская военно-морская лига сделала то же самое. [10] [45]
Tegetthoff , титульный корабль своего класса, был заложен в Триесте компанией Stabilimento Tecnico Triestino 24 сентября 1910 года, когда стало ясно, что Вена и Будапешт примут необходимый бюджет для финансирования строительства всего класса. Бюджеты были одобрены после двух заседаний австрийского рейхсрата и сейма Венгрии в октябре и ноябре 1910 года, однако возражение было отклонено, поскольку летом итальянский флот заложил еще три линкора . [46] [10]
Окончательный пакет бюджетного соглашения, по которому финансировался «Тегеттофф» , включал положения, которые гарантировали, что, хотя броня и орудия линкора должны были быть построены в Австрии, электропроводка и оборудование на борту «Тегеттофф» должны были быть собраны в Венгрии. При этом половина всех боеприпасов и снарядов для орудий корабля будет закуплена в Австрии, а другая половина — в Венгрии. [47] Если не считать краткой забастовки в Триесте в мае 1911 года, строительство на Тегеттофе продолжалось быстрыми темпами. Менее чем через год после закладки «Тегетхофф» был спущен на воду 21 марта из-за задержки из-за плохой погоды в районе Триеста. [34] [48]
Первоначально называвшийся «Линкор V», дискуссия о том, как назвать линкор, началась, когда он строился в Триесте. Первоначально Морское отделение военного министерства предложило назвать линкор «Дон Жуан» . Газеты в Австрии во время строительства сообщали, что один из кораблей должен был называться «Кайзер Франц Иосиф I», но это было необоснованно, поскольку австро-венгерский флот не собирался переименовывать крейсер, который уже носил имя Императора . Император Франц Иосиф I в конечном итоге определил названия всех четырех дредноутов, решив назвать первый корабль в честь своего личного девиза Viribus Unitis (лат. «Объединенными силами»), а второй корабль будет назван Тегеттофф в честь Вильгельма фон Тегеттофа. , австрийский военно-морской адмирал 19-го века , известный своей победой над Италией в битве при Лиссе в 1866 году. [ 26 ] Тегеттофф был зачислен в состав австро-венгерского флота 14 июля 1913 года. одно из главных орудий корабля повредило каюты офицеров корабля. [33] [49]
До Первой мировой войны «Тегеттофф» и его однотипный корабль «Вирибус Юнитис» служили гордостью австро-венгерского флота, выполнив несколько миссий через Адриатическое и Средиземное моря в составе Первой боевой дивизии под командованием вице-адмирала Максимилиана Негована . [50] Весной 1914 года оба корабля вместе с линкором «Зриньи» до дредноута и кораблем береговой обороны «Монарх» путешествовали по восточному Средиземноморью и Леванту , посетив порты Смирны , Бейрута , Александрии и Мальты . [51] [52] [53] Тем временем Тегеттофф и Вирибус Юнитис прибыли на Мальту 22 мая, а затем отправились в Полу 28 мая, ровно за месяц до убийства эрцгерцога Франца Фердинанда и за два месяца до начала войны. [54] [52]
Узнав об убийстве эрцгерцога Франца Фердинанда и его жены Софи 28 июня в Сараево , главнокомандующий ВМФ Антон Хаус отплыл на юг из Триеста с эскортным флотом, состоящим из Тегетгофа , крейсера «Адмирал Спаун» и нескольких торпедных катеров. . Через два дня после убийства тела Фердинанда и Софии были перевезены на борт «Вирибус Юнитис» , который стоял на якоре у берегов Боснии и ждал возвращения эрцгерцога. Затем Тегеттофф и другие корабли флота Хауса сопровождали Вирибус Юнитис обратно в Триест. [55] Во время путешествия флот медленно двигался вдоль побережья Далмации и обычно в пределах видимости суши. Прибрежные города и деревни звонили в церковные колокола, когда корабли проходили мимо, а зрители наблюдали за флотом с берега. [52] Смерть эрцгерцога спровоцировала июльский кризис , кульминацией которого стало объявление Австро-Венгрией войны Королевству Сербия 28 июля 1914 года. [56] [50]
В последующие дни события развивались стремительно. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. На следующий день Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию. 1 августа и Германия, и Франция приказали провести полную мобилизацию, а Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. Хотя отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления Тройственного союза в 1912 году , [57] увеличились австро-венгерские военно-морские расходы, политические споры по поводу влияния в Албании и опасения Италии по поводу потенциальной аннексии земель. В Черногории отношения между двумя союзниками ухудшились за несколько месяцев до войны. [58] Декларация нейтралитета Италии в войне 1 августа разбила надежды Австро-Венгрии использовать Тегеттофф в крупных боевых операциях в Средиземном море, поскольку военно-морской флот полагался на уголь, хранящийся в итальянских портах, для работы совместно с Regia Marina . [59] К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторглась в Бельгию после объявления войны Франции, а Великобритания объявила войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета. [60]
На помощь австро-венгерскому флоту обратилась немецкая Средиземноморская дивизия, состоявшая из линейного крейсера СМС « Гебен» и легкого крейсера СМС « Бреслау» . [61] Немецкие корабли пытались вырваться из Мессины , где до начала войны они перевозили уголь. К первой неделе августа британские корабли начали собираться у Мессины, пытаясь поймать немцев в ловушку. Хотя Австро-Венгрия еще не полностью мобилизовала свой флот, для оказания помощи немецким кораблям были собраны силы. В его состав входили «Тегеттофф» , «Вирибус Юнитис» и «Принц Ойген» , а также три «Радецкого », броненосный крейсер «Санкт-Георг» , крейсер-разведчик «Адмирал Спаун» , шесть эсминцев и 13 торпедных катеров. [62] Верховное командование Австро-Венгрии, опасаясь разжигания войны с Великобританией, приказало флоту избегать британских кораблей и открыто поддерживать немцев только в то время, когда они находились в австро-венгерских водах. 7 августа, когда немцы прорвались из Мессины , австро-венгерский флот начал движение в Бриндизи , чтобы соединиться с немцами и сопроводить их корабли в дружественный порт в Австро-Венгрии. Однако движение немцев к устью Адриатики было отвлекающим маневром, призванным отвлечь британцев и французов от преследования, и вместо этого немецкие корабли обогнули южную оконечность Греции и направились к Дарданеллам , где в конечном итоге были проданы. в Османскую империю . Вместо того чтобы следовать за немецкими кораблями в сторону Черного моря , австрийский флот вернулся в Полу. [63] [64]
После объявления Францией и Великобританией войны Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими кораблями. наткнулся на него англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокировавшие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически поставила вход в Адриатическое море в руки Великобритании и Франции. [65] [66]
После прорыва «Гебена» и «Бреслау» Тегеттофф практически не участвовала в боевых действиях, проводя большую часть времени в порту Полы. Недостаток времени, проведенного кораблем в море, был частью общего бездействия почти всех кораблей австро-венгерского флота. Частично это было вызвано боязнью мин в Адриатике, [67] хотя и другие факторы способствовали отсутствию активности военно-морского флота. Хаус опасался, что прямая конфронтация с французским флотом, даже если она окажется успешной, ослабит австро-венгерский флот до такой степени, что Италия получит свободу действий в Адриатике. [68] Эта обеспокоенность была настолько велика для Хауса, что он написал в сентябре 1914 года: «Пока существует вероятность того, что Италия объявит нам войну, я считаю своим первым долгом сохранить наш флот в целости и сохранности». [69] Решение Хауса использовать австро-венгерский флот в качестве флота вызвало резкую критику со стороны австро-венгерской армии , немецкого флота и министерства иностранных дел Австро-Венгрии, [70] но оно также привело к далекому большее количество военно-морских сил Антанты будет направлено в Средиземное море и Отрантский пролив. Их можно было использовать где угодно, например, против Османской империи во время Галлиполийской кампании . [71]
Самым важным фактором, побудившим Тегетхофф проводить большую часть времени в порту, возможно, была нехватка угля. До войны Соединенное Королевство служило основным источником угля для Австро-Венгрии. За годы до войны все больший процент угля поступал из шахт Германии, Вирджинии и из внутренних источников, но 75% угля, закупаемого для австро-венгерского флота, поступал из Великобритании. Начало войны означало, что эти источники, а также источники из Вирджинии, больше не будут доступны. Однако до войны были накоплены значительные количества угля, что обеспечивало флоту возможность выйти из порта в случае необходимости. Несмотря на это, необходимость обеспечить Тегеттоффу уголь, необходимый ей в случае нападения Италии или Франции или крупной наступательной операции, привела к тому, что он и другие линкоры остались в порту, если только обстоятельства не потребовали их развертывания в море. [70] [67]
В начале 1915 года Германия предложила Тегеттоффу и другим линкорам австро-венгерского флота атаковать плотину Отранто , чтобы ослабить давление на Османскую империю в разгар Галлиполийской кампании. Хаус, все еще уставший от вывода линкоров Австро-Венгрии из порта, отклонил это предложение. Он возразил, что французы сняли блокаду с самой южной оконечности Адриатического моря и что ни один из англо-французских кораблей, назначенных для блокады пролива, не был направлен в Дарданеллы. [72]
Хаус также решительно выступал за сохранение своих линкоров, в частности всех четырех кораблей класса « Тегетгоф» , в резерве на случай вступления Италии в войну на стороне Антанты. Хаус считал, что Италия неизбежно разорвет свой союз с Австро-Венгрией и Германией и что, сохраняя в безопасности линкоры, такие как «Тегетгоф» , их можно будет быстро использовать против Италии. Эта стратегия позволила Австро-Венгрии вступить в бой с итальянцами вскоре после объявления Италией войны в мае 1915 года. [73]
После неудачных переговоров с Германией и Австро-Венгрией по поводу присоединения Италии к войне в качестве члена Центральных держав , итальянцы провели переговоры с Тройственной Антантой о возможном вступлении Италии в войну на их стороне по Лондонскому договору , подписанному 26 апреля 1915 года. [74] 4 мая Италия официально отказалась от союза с Германией и Австро-Венгрией, заранее предупредив австро-венгров о том, что Италия готовится начать войну против них. Хаус готовил Тегеттофф и ее однотипные корабли к выходу в Адриатику для нанесения массированного удара по итальянцам в момент объявления войны. 23 мая 1915 года, между двумя и четырьмя часами после того, как итальянское объявление войны достигло главной австро-венгерской военно-морской базы в Поле, [c] австро-венгерский флот, включая Тегетгофа , отправился бомбардировать итальянское побережье. [67] [75]
В то время как несколько кораблей бомбардировали второстепенные цели, а другие были переброшены на юг, чтобы прикрыть итальянские корабли, которые могли двигаться на север из Таранто , ядро австро-венгерского флота во главе с «Тегетхоффом» и ее родственными кораблями направилось к Анконе . Бомбардировка провинции Анкона стала крупным успехом австро-венгерского флота. В порту Анконы был уничтожен итальянский пароход и повреждены еще три. Серьезный ущерб был нанесен инфраструктуре порта Анкона и близлежащих городов. Железнодорожные станции и портовые сооружения в городе были повреждены или разрушены, а защищавшие их местные береговые батареи были выведены из строя. В результате бомбардировки были подожжены многочисленные причалы, склады, нефтяные резервуары, радиостанции, склады угля и нефти, а в городе были отключены электричество, газ и телефонные линии. В самом городе были повреждены штаб-квартира полиции Анконы, армейские казармы, военный госпиталь, сахарный завод и офисы Банка Италии. В результате нападения 30 итальянских солдат и 38 мирных жителей были убиты, а еще 150 получили ранения. [76] [77]
Позже австро-венгерский флот без сопротивления перешел к бомбардировке побережья Черногории; к тому времени, когда на место происшествия прибыли итальянские корабли, австро-венгры благополучно вернулись в Полу. [78] Целью бомбардировки Анконы было задержать итальянскую армию от развертывания ее сил вдоль границы с Австро-Венгрией путем разрушения важнейших транспортных систем. [75] Внезапное нападение на Анкону позволило задержать итальянское развертывание в Альпах на две недели. Эта задержка дала Австро-Венгрии ценное время для укрепления своей итальянской границы и передислокации части своих войск с Восточного и Балканского фронтов. [79] Бомбардировка также нанесла серьезный удар по моральному духу итальянской армии и общества. [80]
Будучи практически неспособным участвовать в крупных наступательных боевых операциях после бомбардировки Анконы из-за заграждения в Отранто, Тегеттофф в основном был вынужден защищать береговую линию Австро-Венгрии протяженностью 1130 морских миль (2090 км; 1300 миль) и 2172,4 морских миль (4023,3 км; 2500,0 миль). ) побережья острова на ближайшие три года. [81] Отсутствие боевых действий или даже случаев, когда Тегеттофф покинула порт, иллюстрируется карьерой ее однотипного корабля « Сент Иштван» . Корабль не смог присоединиться к своим сестрам в бомбардировке Анконы и редко покидал безопасный порт, за исключением артиллерийских тренировок в близлежащем проливе Фажана. Из 937 дней службы она провела в море всего 54 дня и совершила только один двухдневный рейс на остров Паг. Всего в море провела лишь 5,7% своей жизни; а все остальное время он стоял на якоре в гавани Пола. [82]
Несмотря на смерть Хауса от пневмонии 8 февраля 1917 года, [83] его стратегия удержания австро-венгерского флота, и особенно дредноутов, таких как Тегеттофф , в порту, продолжалась. Сохранив «Тегеттофф» и ее родственные корабли в составе флота, австро-венгерский флот сможет продолжать защищать свою протяженную береговую линию от морских бомбардировок или вторжения с моря. Основные порты Триест и Фиуме также останутся под защитой. Более того, итальянские корабли, дислоцированные в Венеции, оказались в ловушке из-за расположения австро-венгерского флота, не позволяя им плыть на юг и присоединиться к основной части сил Антанты у заграждения Отранто. [84]
Максимилиан Негован был произведен в адмиралы и назначен главнокомандующим ВМФ вместо Хауса. После назначения на более высокий пост Негована командование Первой боевой дивизией, в которую входил «Тегеттофф» и ее однотипные корабли, перешло к вице-адмиралу Антону Вилленику. Ранее Негован выражал разочарование, наблюдая, как дредноуты, которыми он командовал под командованием Хауса, простаивали в порту, и после принятия командования в его распоряжении было около 400 000 тонн угля. Однако он решил продолжить стратегию своего предшественника, гарантируя, что Тегеттофф и дальше практически не будет участвовать в боях. [85]
Поскольку в течение последних двух лет Тегеттофф почти никогда не выходил в порт, кроме как для проведения артиллерийских тренировок, наиболее важными моментами, которые Тегеттофф пережил, стоя на якоре в Поле, были инспекции высокопоставленных лиц. Первый такой визит был совершен императором Карлом I 15 декабря 1916 года. Во время этого краткого визита император проинспектировал военно-морские учреждения Полы и Сент-Иштван , но не поднялся на борт Тегетгофа . [86] Карл I вернулся в Полу в июне 1917 года во время первого официального имперского смотра австро-венгерского флота с 1902 года. [87] Третий высокопоставленный визит состоялся во время инспекции кайзером Вильгельмом II немецкой базы подводных лодок Полы 12 декабря 1917 года. Помимо этих посещений, единственными действиями, которым подвергся порт Пола и Тегетгоф между бомбардировкой Анконы и летом 1918 года, были более восьмидесяти воздушных налетов, проведенных недавно сформированными итальянскими военно-воздушными силами . [88]
После мятежа в Каттаро в феврале 1918 года адмирал Негован был уволен с поста главнокомандующего ВМФ. [5] Миклош Хорти де Надьбанья , командир корабля-близнеца Тегетгофа « Принц Ойген» , был произведен в контр-адмиралы и назначен главнокомандующим флотом. Хорти использовал свое назначение, чтобы регулярно выводить австро-венгерский флот из порта для маневров и артиллерийских тренировок. Размер этих операций был самым крупным, который Тегетгоф видел с начала войны. [89]
Эти артиллерийские и маневренные тренировки проводились не только для восстановления порядка после нескольких неудавшихся мятежей, но и для подготовки флота к крупной наступательной операции. Стратегическое мышление Хорти отличалось от двух его предшественников, и вскоре после принятия на себя командования военно-морским флотом он решил предпринять крупную операцию флота, чтобы решить проблему низкого морального духа и скуки, а также облегчить прорыв австро-венгерских и немецких подводных лодок. Адриатики в Средиземное море. После нескольких месяцев практики Хорти пришел к выводу, что флот готов к крупному наступлению в начале июня 1918 года. [90]
Хорти был полон решимости использовать флот для атаки на заграждение в Отранто. Планируя повторить свой успешный рейд на блокаду в мае 1917 года , [91] Хорти предполагал массированную атаку на силы союзников, при этом «Тегеттофф» и три ее однотипных корабля будут обеспечивать самый крупный компонент атаки. Их должны были сопровождать три корабля дредноутов типа «Эржерцог Карл» , три крейсера типа «Новара » , крейсер «Адмирал Спаун» , четыре эсминца типа «Татра» и четыре торпедных катера. В операции по выслеживанию кораблей противника на флангах флота также будут задействованы подводные лодки и авиация. [92] [93] [94]
8 июня 1918 года Хорти повел свой флагман «Вирибус Юнитис» и «Принц Ойген» на юг с передовыми частями своего флота. [91] Вечером 9 июня Сент-Иштван и Тегетгоф последовали за ними вместе со своими кораблями сопровождения. План Хорти предусматривал, что Новара и Гельголанд вступят в бой с Заграждением при поддержке эсминцев класса «Татра ». Тем временем адмирал Спаун и Саида будут сопровождаться четырьмя торпедными катерами флота в Отранто для бомбардировки итальянских воздушных и военно-морских станций. Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валону и Бриндизи, чтобы устроить засаду на итальянские, французские, британские и американские военные корабли, вышедшие в бой с австро-венгерским флотом, а гидросамолеты из Каттаро будут обеспечивать поддержку с воздуха и прикрывать продвижение кораблей. . Линкоры, и в частности дредноуты, такие как «Тегеттофф» , будут использовать свою огневую мощь, чтобы разрушить заграждение и вступить в бой с любыми военными кораблями союзников, с которыми они столкнутся. Хорти надеялся, что включение этих кораблей окажется решающим в обеспечении решающей победы. [93]
По пути в гавань Ислана , к северу от Рагузы , для встречи с Вирибусом Юнитисом и Принцем Ойгеном для скоординированной атаки на плотину Отранто, Сент Иштван и Тегетхофф попытались развить максимальную скорость, чтобы догнать остальной флот. При этом турбины Сент-Иштвана начали перегреваться, и скорость двух кораблей пришлось снизить. Когда была предпринята попытка поднять больше пара, чтобы увеличить скорость, Сент Иштван выпустил избыток дыма. Около 3:15 утра 10 июня два итальянских катера MAS , MAS 15 и MAS 21 , заметили дым от австрийских кораблей, возвращаясь после без происшествий патрулирования у побережья Далмации. Взводом MAS командовал капитан корвета Луиджи Риццо . [95] Отдельными лодками командовали Капо Тимоньере Армандо Гори и Гуардиамарина ди комплементо Джузеппе Аонзо соответственно. Обе лодки успешно преодолели заслон сопровождения и разделились, чтобы поразить каждый из дредноутов. MAS 21 атаковала Тегеттофф , но ее торпеды не смогли поразить корабль. [95] MAS 15 успешно выпустила две торпеды в 3:25 утра по Сент-Иштвану . Обе лодки уклонились от преследования, хотя MAS 15 пришлось отпугнуть австро-венгерский миноносец Tb 76 T , сбросив за ним глубинные бомбы . Тегеттофф , думая, что торпеды были выпущены подводными лодками , вышел из строя и начал зигзагообразное движение , чтобы отразить дальнейшие атаки. Она неоднократно стреляла по перископам предполагаемой подводной лодки . [96] Тем временем Сент-Иштван был поражен двумя 45-сантиметровыми (18-дюймовыми) торпедами рядом с ее котельными. Попытки заткнуть дыры в корабле не увенчались успехом. [96] [93] Вернувшись в строй в 4:45 утра, Тегеттофф попытался взять Сент-Иштвана на буксир, но это не удалось. [97] После того, как стало ясно, что Сент-Иштван затонет, команда «Тегеттофа» вышла на палубу, чтобы отдать честь тонущему кораблю. В 6:12 утра из-за несоответствия насосов Сент-Иштван перевернулся у Премуды . [96] [93]
Кинопленка и фотографии последних получаса Сент-Иштвана были сняты Линиеншиффслейтенантом Мейсбургером из Тегеттофа на его собственную камеру и официальной съемочной группой. Эти фильмы позже были объединены и после войны показаны в Соединенных Штатах, где доходы в конечном итоге были использованы для кормления детей в Австрии после окончания войны. [95] Опасаясь дальнейших атак торпедных катеров или эсминцев итальянского флота, а также возможного реагирования на место происшествия дредноутов союзников, Хорти решил, что элемент внезапности утерян, и отменил атаку. Тегетхофф и остальная часть флота вернулись на базу в Поле, где и оставались до конца войны. [98] [99]
17 июля 1918 года Пола подверглась крупнейшему рейду по оказанию помощи, который город когда-либо видел во время войны. 66 самолетов союзников сбросили более 200 бомб, однако Тегетгоф в результате атаки не пострадал. [100]
К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. Поскольку различные попытки подавить националистические настроения потерпели неудачу, император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке сохранить империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз расторгнут. В Поле австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия, и он использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения мятежа среди флота. Хотя мятеж удалось избежать, напряженность оставалась высокой, а моральный дух находился на рекордно низком уровне. [101]
29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Это новое временное правительство, хотя и свергло венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к недавно сформированному Государству словенцев, хорватов и сербов за помощью в поддержании флота, дислоцированного в Поле, и поддержании порядка среди военно-морского флота. [102] Император Карл I, пытаясь спасти Империю от краха, согласился передать все корабли Австро-Венгрии Национальному совету при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут претендовать на свою справедливую долю. стоимости флота в более позднее время. [103]
Таким образом, австро-венгерское правительство решило без единого выстрела передать большую часть своего флота государству словенцев, хорватов и сербов. Это считалось более предпочтительным, чем передача флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Более того, новообразованное государство также еще не свергло публично императора Карла I, сохраняя возможность реформирования Империи в тройную монархию . Передача государству словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагманского корабля « Вирибус Юнитис» . После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были согласованы, и передача завершилась в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был сбит с корабля «Вирибус Юнитис» , за ним последовали остальные корабли в гавани. Главой недавно созданного военно-морского флота Государства словенцев, хорватов и сербов стал капитан Янко Вукович , который был повышен до звания адмирала и взял на себя старые обязанности Хорти в качестве главнокомандующего флотом. Своим флагманом он выбрал родственный корабль Тегеттофа « Вирибус Юнитис» . [104] [105]
1 ноября 1918 года «Вирибус Юнитис» был уничтожен, когда двое мужчин с «Региа Марина» , Раффаэле Паолуччи и Раффаэле Россетти , направили примитивную пилотируемую торпеду (по прозвищу «Мигнатта » или «пиявка») на военно-морскую базу в Поле и атаковали ее, используя маневренные мины . Когда в 6:44 взорвалась мина, линкор затонул за 15 минут; Вместе с ней затонули Вукович и 300–400 членов экипажа. Тегетхофф не пострадал в результате нападения. [106] [2]
Перемирие на Вилле Джусти , подписанное между Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 года, отказывалось признавать передачу военных кораблей Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли зашли в порты Триест, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские объекты в Поле. [107] Хотя государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало людей и офицеров для этого, поскольку большинство моряков, не являвшихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказывал никому сопротивляться итальянцам, но также осудил действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся в гавани Пола кораблях был поднят итальянский флаг. На конференции на Корфу союзные державы согласились, что передача ВМС Австро-Венгрии государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на симпатию Соединенного Королевства. [108]
Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о капитуляции бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать корабли, начиная с 10 ноября 1918 года . флаг, были сопровождены в Венецию, где итальянцы показали их в качестве военных трофеев. Лишь в 1920 году окончательное распределение кораблей было урегулировано между союзными державами в соответствии с условиями Сен-Жермен-ан-Леского договора , при этом Тегетгоф был официально передан Италии. В этот период она снялась в фильме Eroi di nostri mari («Герои наших морей»), в котором рассказывалось о затоплении Сент-Иштвана . После принятия Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году он был разбит в Ла Специи между 1924 и 1925 годами . его еще можно найти. [110]
После присоединения Австрии к нацистской Германии посредством аншлюса в марте 1938 года Адольф Гитлер использовал военно-морскую историю Австро-Венгрии, чтобы обратиться к австрийской общественности и заручиться ее поддержкой. Гитлер жил в Вене во время строительства большей части австро-венгерского военно-морского флота и поэтому принял решение о «австрийском» названии для немецкого крейсера, который строился в Киле в 1938 году. Первоначально крейсер должен был называться « Тегеттофф» . Кригсмарине , в честь Вильгельма фон Тегетгофа. Однако опасения по поводу возможного оскорбления Италии и Бенито Муссолини , назвав крейсер в честь австрийского победителя в битве при Лиссе, побудили Гитлера принять принца Ойгена в качестве тезки корабля в честь австрийского генерала принца Евгения Савойского . [112] [113] «Принц Ойген» был спущен на воду 22 августа 1938 года, [114] на церемонии , на которой присутствовали Гитлер и губернатор (немецкий: Reichsstatthalter ) Остмарка Артур Зейсс-Инкварт , который произнес речь при крещении. На спуске также присутствовал регент Венгрии адмирал Миклош Хорти. Хорти ранее командовал однотипным кораблем Тегеттофа « Принц Ойген» с 24 ноября 1917 года по 1 марта 1918 года и командовал австро-венгерским флотом в последние месяцы Первой мировой войны. Крещение провела жена Хорти, Магдольна Пургли . [115] В соответствии с ее первоначально запланированным именем и в знак уважения к австро-венгерскому флоту, колокол из Тегеттофа был подарен немецкому крейсеру «Принц Ойген» 22 ноября 1942 года компанией Regia Marina . [116] После Второй мировой войны колокол из Тегетгофа был выставлен на обозрение в Граце , Австрия , где его можно увидеть до сих пор. [117]