T1 был морским торпедным катером , который эксплуатировался Королевским югославским флотом с 1921 по 1941 год. Первоначально 76 T , торпедный катер класса 250 т австро -венгерского флота, построенный в 1914 году, он был вооружен двумя 66-мм (2,6 дюйма) орудиями и четырьмя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами и мог нести 10–12 морских мин . Он принимал активное участие в Первой мировой войне, выполняязадачи конвоирования , эскорта и траления мин , противолодочные операции и миссии по бомбардировке берега . В 1917 году суффиксы всех австро-венгерских торпедных катеров были удалены, и с тех пор он упоминался как 76 . Она входила в состав эскортных сил австро-венгерского дредноута «Сент Иштван» во время боя, в результате которого этот корабль был потоплен итальянскими торпедными катерами в июне 1918 года.
После поражения Австро-Венгрии в том же году, 76 была передана Военно-морскому флоту Королевства сербов, хорватов и словенцев, который стал Королевским югославским флотом, и была переименована в T1 . В то время она и семь других лодок класса 250t были единственными современными морскими судами молодых военно-морских сил. В межвоенный период T1 и остальная часть флота участвовали в учениях, но активность была ограничена сокращенным военно-морским бюджетом. Лодка была захвачена итальянцами во время немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года. После модернизации ее основного вооружения она служила в Королевском итальянском флоте под своим югославским обозначением. Избежав захвата немецкими войсками после капитуляции Италии в сентябре 1943 года, она была возвращена в Королевский югославский флот в изгнании. После Второй мировой войны она была введена в эксплуатацию югославским флотом и после переоборудования, включавшего замену вооружения, служила под названием «Голешница» до 1955 года. Она была затоплена как цель в заливе Жаница у западного входа в Которский залив и в настоящее время является местом любительского дайвинга .
В 1910 году Австро-Венгерский военно-морской технический комитет инициировал проектирование и разработку 275- тонного (271 -длиннотонного ) прибрежного торпедного катера , указав, что он должен быть способен поддерживать скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) в течение 10 часов. [1] [2] В то же время комитет выпустил проектные параметры для торпедного катера открытого моря или флота водоизмещением 500–550 т (490–540 длинных тонн), максимальной скоростью 30 узлов и автономностью плавания 480 морских миль (890 км; 550 миль). Этот проект был бы более крупным и лучше вооруженным судном, чем существующие австро-венгерские 400-тонные (390-длиннотонные) эсминцы класса Huszár . [3] Спецификация для торпедного катера открытого моря основывалась на ожидании того, что пролив Отранто , где Адриатическое море встречается с Ионическим морем , будет блокирован враждебными силами во время будущего конфликта. В таких обстоятельствах возникнет необходимость в торпедном катере, который мог бы ночью выйти из базы австро-венгерского флота (нем. kaiserliche und königliche Kriegsmarine , венгр. Császári és Királyi Haditengerészet ) в Боке-ди-Каттаро (Бокке или залив Котор) в пролив, обнаружить и атаковать блокирующие корабли и вернуться в порт до утра. Для движения была выбрана паровая турбина , поскольку дизели с необходимой мощностью отсутствовали, а у австро-венгерского флота не было практического опыта эксплуатации турбоэлектрических лодок. [2] Несмотря на разработку этих идей, австро-венгерский флот затем попросил верфи представить предложения по 250-тонной (250-тонной) лодке с максимальной скоростью 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [1] Stabilimento Tecnico Triestino (STT) из Триеста была выбрана для контракта на строительство восьми судов, группы T, опередив одного другого участника тендера. [2] Обозначение группы T означало, что они были построены в Триесте. [4]
Лодки класса 250т , группы Т имели короткие приподнятые полубаки и открытый мостик , были быстрыми и маневренными, хорошо спроектированными для службы в Адриатике. [5] Они имели длину по ватерлинии 57,84 м (189 футов 9 дюймов), ширину 5,75 м (18 футов 10 дюймов) и нормальную осадку 1,54 м (5 футов 1 дюйм). Хотя их проектное водоизмещение составляло 262 тонны (258 длинных тонн), они водоизмещали около 267,3 тонны (263 длинных тонны) при полной загрузке. [6] Лодки приводились в действие двумя паровыми турбинами Парсонса , приводящими в движение два гребных винта , используя пар, вырабатываемый двумя водотрубными котлами Ярроу , один из которых сжигал мазут , а другой уголь. [7] Было два котельных отделения, одно за другим. [5] Турбины были рассчитаны на 5000–5700 лошадиных сил на валу (3700–4300 кВт ) и были спроектированы для движения лодок до максимальной скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час), хотя максимальная скорость могла быть достигнута в 29,2 узла (54,1 км/ч; 33,6 миль в час). Они несли 18,2 т (17,9 длинных тонн) угля и 24,3 т (23,9 длинных тонн) мазута, что давало им дальность плавания 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). [7] Группа T имела одну трубу вместо двух труб более поздних групп этого класса. [2] 76 T и остальные катера класса 250 тонн были классифицированы как торпедные катера открытого моря Австро-Венгерским флотом, несмотря на то, что они были меньше первоначальной концепции прибрежного торпедного катера. [1] [8] Военно-морской историк Звонимир Фрейфогель утверждает, что такого рода ситуации были обычным явлением из-за бережливости Австро-Венгерского флота. [1] Они были первыми небольшими катерами Австро-Венгерского флота, использовавшими турбины, и это способствовало постоянным проблемам с ними, [2] которые приходилось постепенно решать после того, как они вступали в эксплуатацию. [5] Экипаж состоял из трех офицеров и тридцати восьми рядовых. [9] Судно несло один 4-метровый (13-футовый) ялик в качестве корабельной шлюпки . [6]
Первоначально лодки должны были быть вооружены тремя пушками Škoda 66 мм (2,6 дюйма) L/30 [a] и тремя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами, [2] но это было изменено на два орудия и четыре торпедных аппарата до того, как первая лодка была завершена, чтобы стандартизировать вооружение с группой F, которая должна была последовать за ней. [4] 40-сантиметровый (16 дюймов) прожектор был установлен над мостиком . [11] Торпедные аппараты были установлены парами, одна пара была установлена между полубаком и мостиком, а другая на секции приподнятой надстройки над кормовым машинным отделением. [7] Они также могли нести 10–12 морских мин . [4]
Третий из достроенных кораблей своего класса, 76 T, был заложен 24 июня 1913 года, спущен на воду 15 декабря 1913 года, достроен 20 июля 1914 года [4] и введен в эксплуатацию 23 августа. [12] Примерно во время ввода в эксплуатацию один 8-мм (0,31 дюйма) пулемет Schwarzlose M.7/12 был включен в вооружение всех лодок класса для зенитной работы. Было установлено четыре точки крепления, чтобы пулемет можно было установить в наиболее эффективном положении в зависимости от ожидаемого направления атаки. [13] До октября 1915 года лодка была окрашена в черный цвет, но с этого момента она стала окрашена в светло-голубой-серый цвет. [6]
После ввода в строй 76 T входила в состав 1-й торпедной группы 3-й торпедной дивизии 1-й австро-венгерской торпедной флотилии. [14] Первоначальная концепция работы лодок класса 250t заключалась в том, что они будут плавать во флотилии в тылу крейсерского боевого порядка и должны были вмешиваться в бой только в том случае, если линкоры, вокруг которых был создан строй, были выведены из строя, или для атаки поврежденных линкоров противника. [15] Когда отдавался приказ о торпедной атаке, ее должен был возглавить крейсер-разведчик при поддержке двух эсминцев для отражения любых торпедных катеров противника. Группа из четырех-шести торпедных катеров должна была провести атаку под руководством командующего флотилией. [16] Когда катера класса 250t вступили в строй, они присоединились к 1-й торпедной флотилии, которую изначально возглавлял разведывательный крейсер класса Novara Saida , а затем его сестра Helgoland . 1-я торпедная флотилия изначально включала два дивизиона эсминцев (1-й и 2-й) и дивизион торпедных катеров (3-й), к которому присоединились катера класса 250t. На протяжении всей войны 76 T оставались в 3-м торпедном дивизионе 1-й торпедной флотилии. [17]
Вскоре после ввода в эксплуатацию 76 T присоединился к остальной части 1-й торпедной флотилии в попытке задействовать часть французского флота, действовавшего в южной части Адриатики 17 октября 1914 года. Французы плыли в районе острова Вис , но отплыли на юг в ночь с 17 на 18 октября, и австро-венгерская флотилия не смогла начать атаку. [18] 15 и 16 марта 1915 года 76 T вместе со старым эсминцем Magnet и 250-тонными катерами 75 T и 79 T сопровождали недавно введенный в эксплуатацию дредноутный линкор Szent István из главной австро-венгерской военно-морской базы в Поле — в верхней части Адриатики — на остров Паго для проведения учебных стрельб. [19] Под руководством Гельголанда вся 1-я торпедная флотилия отправилась в Ионическое море в период с 11 по 15 апреля 1915 года на поиски французской флотской базы, но операция не увенчалась успехом. [18]
Италия объявила войну Австро-Венгрии 23 мая 1915 года [20] , и военные действия в Адриатике, которые до сих пор в основном включали в себя прерывистые набеги французского флота, [21] немедленно усилились. [20] Почти весь австро-венгерский флот покинул Пола вскоре после объявления, чтобы нанести немедленный ответ итальянским городам и поселкам вдоль побережья Адриатического моря, стремясь воспрепятствовать сухопутному и морскому транспорту между южной Италией и северными регионами этой страны, которые, как ожидалось, станут театром сухопутных операций. Флот разделился на шесть групп с рядом целей вверх и вниз по побережью. [20] 24 мая 76 T участвовал в этой операции, известной как Бомбардировка Анконы , которая включала обстрел различных итальянских береговых целей, при этом 76 T был задействован в операции против самой Анконы , [22] вместе с двумя эскадрильями линкоров, четырьмя эсминцами, еще четырьмя катерами класса 250t, тринадцатью торпедными катерами класса Kaiman и шестью гидросамолетами . [20] 27 июля флотилия во главе с крейсерами-разведчиками Admiral Spaun и Novara , в сопровождении эсминцев класса Huszár Scharfschutze и Uskoke вместе с 76 T , 75 T и 79 T обстреляла итальянскую железнодорожную линию между Анконой и Пезаро . [23] Во время этой операции 76 T был атакован береговыми батареями около Анконы и был поражен снарядом, который не разорвался. [24] В конце ноября 1915 года австро-венгерский флот развернул силы из Полы в Бокке на юге Адриатики; эти силы включали шесть из восьми торпедных катеров группы T. Этим силам было поручено поддерживать постоянное патрулирование албанского побережья и пресекать любые транспорты войск, пересекающие границу из Италии. [25] В течение 1915 года, в дополнение к операциям, упомянутым выше, 76 T также провела три противолодочных патруля и часто была поставлена задача прикрывать гидросамолеты, возвращающиеся с бомбардировок над Италией. [24]
4 января 1916 года 76 T установила мины в заливе Триеста . [26] 22 февраля 1916 года 76 T , лодка 70 F класса Kaiman и лодки 77 T и 83 F класса 250t установили оборонительное минное поле у черногорского порта Антивари . [ 27] 3 мая 76 T вместе с 92 F , 93 F , 98 M , 99 M и 100 M сопровождали эсминцы класса Huszár Csikós, Pandur, Velebit и Scharfschutze, поддерживая гидросамолеты, возвращавшиеся после атаки на Порто Корсини и Равенну . Во время этой миссии они были вовлечены в надводное сражение с итальянскими силами во главе с лидерами флотилии Чезаре Россаролем и Гульельмо Пепе в сопровождении эсминцев класса Rosolino Pilo Джузеппе Миссори и Франческо Нулло . [28] В этом случае австро-венгерские силы отступили за минное поле, не причинив никакого ущерба торпедным катерам. [29] По словам военно-морского историка Звонимира Фрейфогеля, хотя некоторые источники утверждают, что Csikós получил осколочные повреждения, [29] это было не так. [28] В 1917 году переднее 66-мм орудие 76 T было установлено на зенитной установке. [30] 21 мая 1917 года суффикс всех австро-венгерских торпедных катеров был удален, и с тех пор они упоминались только по цифре. [2] В июне и июле австро-венгерские самолеты постоянно действовали, бомбя различные цели вдоль восточного побережья Италии. В двадцати одном налете гидросамолетов, нацеленных на гавань в Градо между Венецией и Триестом, и главный железнодорожный узел в том же районе в Червиньяно , 76 был частью сил прикрытия, в которые также входили Scharfschutze и ее сестры Turul и Dinara, и лодки класса 250t 80 T , 92 F и 96 F. Turul был целью вражеской подводной лодки, но уклонился от торпеды. [31] 13 октября 76 был переведен в Bocche, и три дня спустя она и Csikos сопровождали немецкую минную подводную лодку SM UC-54 через оборонительное минное поле за пределами гавани по пути на минную миссию у берегов французского протектората Тунис . 21 октября 76 и лодка класса Kaiman 60 сопровождали немецкую подводную лодку SM UB-40, выполнявшую миссию по пресечению судоходства у побережья Северной Африки. 2 ноября 76 была переведена обратно в Полу. [24]
1 февраля 1918 года вспыхнул мятеж среди моряков некоторых судов австро-венгерского флота на якорной стоянке Дженовичи в Боке, в основном из-за плохого питания, отсутствия сменной униформы и припасов, а также недостаточного отпуска, хотя плачевное состояние австро-венгерской экономики и его влияние на их семьи также были фактором. [32] Поскольку в то время 76 базировалась в Поле, ее экипаж не был вовлечен в мятеж. [24] 3 мая 76 оказала помощь пароходу Giulia , который сел на мель на мысе Марлера недалеко от Полы после подрыва на мине. 9 мая 76 и 79 вместе с несколькими эсминцами класса Huszár сопровождали два линкора класса Erzherzog Karl , Erzherzog Ferdinand Max и Erzherzog Friedrich , в Боке. 24 мая 76 вместе с лодками класса «Кайман» 58 и 59 , а также лодками класса «250т» 77 , 78 и 97 провели противолодочную операцию, целью которой была неизвестная британская подводная лодка. [33]
К 1918 году союзники усилили продолжающуюся блокаду пролива Отранто, как и предвидел австро-венгерский флот. В результате немецким и австро-венгерским подводным лодкам становилось все труднее проходить через пролив и выходить в Средиземное море . В ответ на эти блокады новый командующий австро-венгерским флотом контр-адмирал Миклош Хорти решил начать атаку на обороняющихся союзников с помощью линкоров, крейсеров-разведчиков и эсминцев. [34] Ночью 8 июня Хорти покинул Полу с дредноутами Viribus Unitis и Prinz Eugen . Около 23:00 9 июня 1918 года, после некоторых трудностей с открытием заграждения гавани , дредноуты Szent István и Tegetthoff [35] в сопровождении эсминца Velebit и шести торпедных катеров класса 250t, включая 76 , также покинули Пола и взяли курс на Слано , к северу от Рагузы , чтобы встретиться с Хорти в рамках подготовки к скоординированной атаке на заграждение Отранто . Около 03:15 10 июня [b] , возвращаясь из беспрецедентного патрулирования у побережья Далмации , два катера MAS итальянского флота ( итал . Regia Marina ) , MAS 15 и MAS 21 , заметили дым от австрийских кораблей. Оба катера успешно проникли за завесу сопровождения и разделились, чтобы по отдельности атаковать дредноуты. MAS 21 атаковал Tegetthoff , но его торпеды промахнулись. [37] [38] Экипаж 76 не заметил катера MAS , пока они не выпустили свои торпеды. [39] Под командованием Луиджи Риццо MAS 15 выпустил две торпеды в 03:25, обе из которых попали в Szent István . Обе лодки уклонились от преследования, хотя Риццо пришлось отпугивать 76 и 81, сбрасывая глубинные бомбы вслед за собой. Торпедные попадания в Szent István пришлись на его котельные отделения, которые затопило, выведя из строя насосы. Szent István перевернулся менее чем через три часа после торпедирования. [36] [39] Эта катастрофа по сути положила конец операциям австро-венгерского флота в Адриатике на оставшиеся месяцы войны. [40]
27 июля 76 отбуксировала спасенную австро-венгерскую подводную лодку SM U-10 в Триест для ремонта. 12 октября 76 была переведена в Bocche. [33] 14 октября 76 была частью соединения, в которое входили ее сестры 88 , 97 и 100 , обеспечивая противовоздушное прикрытие для парохода Brünn , когда последний пытался освободить севшее на мель госпитальное судно Oceania . Oceania подорвалась на мине, и ее экипаж выбросил ее на берег у мыса Родони в Албании. Попытка не увенчалась успехом, и Oceania была оставлена. [41] В течение 1918 года 76 провела пять миссий по тралению мин и сопровождала двадцать семь конвоев. Когда в ноябре приближался конец войны и Австро-Венгерская империя распалась , судно базировалось в Бокке, а 1 ноября оно было передано Государству словенцев, хорватов и сербов [33] , которое было недолговечным осколком империи, объединившимся с Королевством Сербии и Королевством Черногории 1 декабря, став Королевством сербов, хорватов и словенцев (с 1929 года Королевство Югославия). [42]
Австро-Венгерская империя запросила мира в ноябре 1918 года, и 76 пережили войну невредимыми. [2] Сразу после капитуляции Австро-Венгрии французские войска заняли Бокке, который союзники считали австро-венгерской территорией. [43] Во время французской оккупации захваченные корабли австро-венгерского флота, пришвартованные в Бокке, были заброшены, а оригинальные торпедные аппараты 76 были уничтожены или повреждены французскими войсками. [44] В 1920 году в соответствии с условиями Сен-Жерменского договора предыдущего года , по которому Австрия официально завершила Первую мировую войну, она была передана Королевству сербов, хорватов и словенцев (KSCS, позже Югославия). [45] Вместе с тремя другими лодками класса 250т группы T, 77 , 78 и 79 , и четырьмя лодками класса 250т группы F, она служила в Королевском югославском флоте ( сербско-хорватская латынь : Kraljevska Mornarica , KM; Краљевска Морнарица). Принятая в марте 1921 года, когда французские войска отступили, [45] [44] в службе KM, 76 была переименована в T1 . [4] Когда был сформирован флот, она и другие семь лодок класса 250т были единственными современными морскими судами в KM. [46] Новые торпедные аппараты того же размера были заказаны на заводе Strojne Tovarne в Любляне . [9]
В службе KM предполагалось заменить одно или оба орудия на каждой лодке класса 250 тонн на более длинное орудие Škoda 66 мм L/45, и, по словам военно-морского историка Звонимира Фрейфогеля, это включало носовое орудие на T1 . Она также была оснащена одним или двумя пулеметами Zbrojovka 15 мм (0,59 дюйма). В службе KM экипаж увеличился до 52 человек, [9] и она была введена в эксплуатацию в 1923 году. [47] В 1925 году у побережья Далмации проводились учения, в которых участвовала большая часть флота. [48] T1 прошла ремонт в 1927 году . [47] В 1932 году британский военно-морской атташе сообщил, что югославские корабли участвовали в небольшом количестве учений, маневров или артиллерийских тренировок из-за сокращенного бюджета. [49] К 1939 году максимальная скорость, достигнутая 250-тонным классом в югославской службе, снизилась до 24 узлов (44 км/ч; 28 миль/ч). [9]
В апреле 1941 года Югославия вступила во Вторую мировую войну , когда в нее вторглись возглавляемые Германией державы Оси . Во время вторжения T1 находилась в Которском заливе вместе со своим сестринским судном T8 (ранее 97 ). Эти две лодки формально входили в состав 3-й торпедной дивизии, но они были оставлены в Которе, когда остальная часть дивизии была развернута в центральном далматинском порту Шибеник как раз перед вторжением в соответствии с планом нападения на итальянский анклав Зара в северной Далмации, который был быстро отменен. [50] T1 была захвачена итальянским флотом вскоре после капитуляции Югославии и эксплуатировалась им под своим югославским обозначением, выполняя прибрежные и второстепенные эскортные обязанности в Адриатике. Ее орудия были заменены двумя 76-мм (3,0 дюйма) зенитными орудиями L/40, [51] а ее мостик был закрыт. [5] Ее простой корпус также был окрашен в ослепительный камуфляж . [52] Она была приписана к Maridalmazia , военно-морскому командованию Далмации ( Comando militare marittimo della Dalmazia ), которое отвечало за территорию от северного адриатического острова Премуда на юг до порта Бар в итальянской губернии Черногория . [53] 21 января 1943 года T1 сопровождала пароход Cassala около мыса Мендерс (ныне мыс Мендра около Улциня , Черногория , тогда часть итальянского протектората Албания ), когда они были атакованы британской подводной лодкой HMS Tigris . Tigris выпустила четыре торпеды, но промахнулась мимо обоих кораблей. [54]
8 сентября 1943 года, сразу после капитуляции Италии , T1 вошел в Которский залив, сопровождая итальянский танкер Annarella и грузовое судно Milano , а также эсминец класса Rosolino Pilo Giuseppe Cesare Abba . Немецким войскам на борту Milano разрешили высадиться, но итальянцы начали эвакуацию своих сил из Которского залива вечером 10 сентября. Несколько судов отправились в порты союзников в Италии или на Мальту в течение следующего дня, включая T1 , Giuseppe Cesare Abba , бывший югославский торпедный катер ME47 класса Uskok и несколько вспомогательных тральщиков , на борту которых находилось около 400 итальянских военнослужащих. [47] [55] T1 был возвращён в состав КМ-в-изгнании на Мальте 7 декабря 1943 года. [47] [56] [c] Вместе с другими судами КМ-в-изгнании, T1 был передан под контроль правительства новой Демократической Федеративной Югославии в августе 1945 года. [59]
Она была введена в эксплуатацию как Golešnica югославским флотом ( сербско-хорватская латынь: Jugoslavenska Ratna Mornarica , JRM; Југословенска Pатна Mорнарица) изначально как stražarski brod ( сторожевой корабль ) с обозначением SBR 91. Позднее она была переклассифицирована в patentni brod ( патрульный корабль ) с обозначением PBR 91. Ее послевоенное оснащение включало замену ее орудий на два орудия Bofors 40 мм (1,6 дюйма) L/60 на одиночных установках, одну счетверенную и одну сдвоенную установку Flakvierling 38 20 мм (0,79 дюйма) , а также был удален один комплект торпедных аппаратов. Она была оснащена двумя стеллажами для глубинных бомб. На службе в JRM ее максимальная скорость составляла 22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч), дальность плавания — 980 морских миль (1810 км; 1130 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), а экипаж состоял из 52 человек. Golešnica была приписана к 6-й дивизии JRM, которая в основном состояла из эскортных эсминцев , а также использовалась в учебных целях, пока ее не вычеркнули из военно-морского регистра в 1955 году. [60] После вывода из эксплуатации и разоружения она была потоплена в качестве цели в заливе Жаница недалеко от западного входа в Которский залив и теперь является местом любительского дайвинга . [47] [61] Комплект ее торпедных аппаратов выставлен в Техническом музее Николы Теслы в Загребе , Хорватия. [62]
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )