SM U-14 или U-XIV была подводной лодкой или субмариной австро -венгерского флота во время Первой мировой войны . Она была спущена на воду в 1912 году как французская подводная лодка класса Brumaire Curie (Q 87), но была захвачена и перестроена для службы в австро-венгерском флоте. По окончании войны подводная лодка была возвращена Франции и ей было восстановлено прежнее название.
Curie был спущен на воду в июле 1912 года в Тулоне и достроен в 1914 году. Длина судна составляла чуть менее 171 фута (52 м), водоизмещение — около 400 метрических тонн (390 длинных тонн) на поверхности и чуть более 550 метрических тонн (540 длинных тонн) в подводном положении. С началом Первой мировой войны в августе 1914 года Curie был направлен на службу в Средиземное море . В середине декабря командир Curie задумал план проникновения на главную базу австро-венгерского флота в Поле , но во время попытки 20 декабря судно запуталось в обороне гавани. Два австро-венгерских корабля потопили Curie , в результате чего погибли трое членов ее экипажа; остальные были взяты в плен.
Австро-венгерский флот, имевший небольшой и в значительной степени устаревший [ требуется цитата ] флот подводных лодок, немедленно начал спасательные работы и успешно поднял слегка поврежденную субмарину в начале февраля 1915 года. После переоборудования лодка была введена в эксплуатацию как SM U-14 в июне, но в начале своей карьеры не имела большого успеха. Когда ее командир заболел в октябре, его заменил Георг Риттер фон Трапп . U-14 была повреждена атакой глубинных бомб в феврале 1916 года и прошла обширную модернизацию до ноября. Возобновив службу под командованием фон Траппа, U-14 потопила свой первый корабль в апреле 1917 года, но провела свой самый успешный патруль в августе, когда она потопила пять кораблей, включая Milazzo , как сообщается, крупнейшее грузовое судно в мире, за шесть дней.
В январе 1918 года фон Трапп был заменен на посту командующего, но ни один из его двух преемников не смог сравниться с ним в достижениях. Всего U-14 потопила 11 судов общим валовым регистровым тоннажем около 48 000 тонн. Вернувшись во Францию в конце войны, она вновь вошла в состав французского флота в июле 1919 года под своим прежним названием Curie . Она оставалась на службе до 1928 года и была списана в 1929 году.
Curie была частью класса из 16 лодок Brumaire , утвержденного в рамках программы 1906 года. Лодки класса Brumaire были дизельными версиями паровых подводных лодок класса Pluviôse (которые были утверждены годом ранее), и, как и лодки Pluviôse , были названы либо в честь месяцев французского республиканского календаря, либо в честь учёных. Curie была названа в честь Пьера и Марии Кюри . [2]
Класс Bruimaire был разработан французским военно-морским конструктором Максимом Лаубефом и имел двойной корпус . Длина лодок составляла 170 футов 11 дюймов (52,10 м), ширина — 17 футов 9 дюймов (5,41 м) , осадка в надводном положении составляла 10 футов 2 дюйма (3,10 м). Их водоизмещение составляло 397 метрических тонн (391 длинная тонна) в надводном положении и 551 метрическая тонна (542 длинных тонны) в подводном положении. Curie , как и другие 15 подводных лодок этого класса, имела один 17,7-дюймовый (450 мм) носовой торпедный аппарат и могла нести до восьми торпед . В готовом виде Curie не имела палубного орудия . [2]
Класс Brumaire имел два гребных вала, приводимых в движение двумя французскими лицензионными 6-цилиндровыми дизельными двигателями MAN на поверхности или двумя электродвигателями в подводном положении. Дизельные двигатели Curie вырабатывали в общей сложности 840 лошадиных сил (630 кВт) и могли развивать скорость подлодки до 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч) на поверхности; ее электродвигатели вырабатывали 660 лошадиных сил на валу (490 кВт) и могли развивать скорость подлодки до 8,8 узлов (16,3 км/ч; 10,1 миль/ч) под водой. При движении на поверхности со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) Curie имела дальность плавания 1700 морских миль (3100 км; 2000 миль); дальность хода подлодки в подводном положении составляла 84 морских мили (156 км; 97 миль) при скорости 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч). [2]
«Кюри» была заложена в Тулонском арсенале и спущена на воду 18 июля 1912 года, достроена к 1914 году и вошла в состав французского флота . [2]
Как и все подводные лодки класса «Брюмер» , «Кюри» начала свою службу во время Первой мировой войны в Средиземном море [ 2] и была одной из первых французских подводных лодок, появившихся в Адриатике [3] .
17 декабря 1914 года «Кюри » по настоянию своего франко-ирландского командира Габриэля О'Бирна покинула свою базу в Ионическом море на буксире французского броненосного крейсера «Жюль Мишле» . [5] Высадив свой груз в 150 морских милях (280 км; 170 миль) от Полы , [5] места главной базы австро-венгерского флота , [3] «Жюль Мишле» отплыл, оставив «Кюри» направиться на австро-венгерскую базу. «Кюри» прибыла на следующий день и начала разведку входа в гавань. О'Бирн наблюдала за входными и выходными путями австро-венгерских судов и прокладывала курс через развернутые оборонительные мины . 19 декабря О'Бирн взял «Кюри» с собой, чтобы осмотреть противолодочную сеть , которая проходила через отверстие в длинном оборонительном волнорезе , построенном для того, чтобы не допустить проникновения подводных лодок на военно-морскую базу. [5] [6]
Полагая, что он учел все защитные меры, О'Бирн отвел Кюри на глубину 65 футов (20 м) рано утром 20 декабря и, пытаясь проникнуть в гавань, услышал звуки цепей и проводов, волочащихся по корпусу подлодки. Когда звуки прекратились через полминуты, О'Бирн поднял Кюри на перископную глубину и обнаружил, что он проник только через внешнюю сеть. [5] Поступательный импульс Кюри перенес ее во вторую сеть, где она стала «неразрывно запутанной». [7] Когда подлодка, все еще попавшая в сеть, была вынуждена всплыть на поверхность для глотка свежего воздуха, Кюри попала под огонь австро-венгерского эсминца Magnet и торпедного катера Tb 63 T , которые быстро потопили ее. Трое из двадцати шести человек на борту погибли в результате атаки; выжившие, среди которых был командир Кюри, О'Бирн, были взяты в плен . [8] [Примечание 1]
В начале Первой мировой войны подводный флот ВМС Австро-Венгрии состоял из шести в основном экспериментальных подводных лодок трех классов. [9] [Примечание 2] В начале войны у ВМС было пять более крупных, более современных подводных лодок (которые могли бы быть классом U-7 ), строившихся в Германии, но когда ВМС убедились, что поставка лодок U-7 невозможна, они были проданы Германии в ноябре 1914 года. [10] [Примечание 3]
Среди австро-венгерских усилий по замене теперь недоступных лодок U-7 , [3] [Примечание 4] в основном неповрежденная Curie , покоящаяся на глубине 39 метров (128 футов), стала центром спасательных работ. Начиная с 21 декабря, на следующий день после затопления Curie , спасательные команды поднимали субмарину поэтапно, наконец, подняв ее на поверхность 2 февраля 1915 года. [3]
Бывшая «Кюри» , теперь получившая обозначение U-14 , была отремонтирована и вошла в состав австро-венгерского флота под командованием корветтен-капитана Отто Цейдлера 1 июня. [3] [4] Цейдлер оставался на посту командующего до своей болезни, [11] и был заменен в середине октября линиеншиффслейтенантом Георгом Риттером фон Траппом . [4] [Примечание 5] Под командованием Цейдлера и в первые месяцы командования фон Траппа U-14 не имела никаких успехов. [4]
В начале февраля 1916 года U-14 присоединилась к U-4 для патрулирования около Дураццо . [12] U-4 была ближе всего к успеху, когда она едва не попала в HMS Lowestoft , британский крейсер класса Birmingham 7 февраля. [13] U-14 пережила атаку глубинными бомбами, но вернулась в порт, при этом все ее внешние торпеды были раздавлены, а оба топливных бака дали течь. [14]
Когда U-14 встала на ремонт, ее основательно модернизировали, и она оставалась в порту с февраля по ноябрь. Подводная лодка получила боевую рубку в немецком стиле , которая заменила французскую мокрую смотровую площадку. Она была оснащена более мощными дизельными двигателями, что увеличило ее выходную мощность с 480 до 840 тормозных лошадиных сил (с 360 до 630 кВт). Боевой потенциал U-14 был дополнительно усилен установкой более крупных топливных баков, что почти вчетверо увеличило ее дальность до 6500 морских миль (12 000 км) по сравнению с ее прежним максимумом в 1700 морских миль (3100 км). [1]
28 апреля 1917 года U-14 патрулировала у берегов Греции, когда она добилась своего первого успеха, потопив Teakwood , 5315-тонный британский танкер, направлявшийся из Порт-Артура, штат Техас , в Порт-Саид . [15] 3 мая, патрулируя в том же районе, фон Трапп и U-14 потопили еще одно судно, на этот раз 1905-тонный итальянский пароход Antonio Sciesa . [16]
В другом патруле в июле U-14 плыла по северной стороне острова Корфу , направляясь в Санти-Куаранта , Албания . Поскольку гавань на Корфу была занята французским флотом в то время, U-14 совершила военную хитрость , вывесив бывший национальный флаг подводной лодки, французский триколор , чтобы пройти беспрепятственно. [17] Несмотря на то, что новая боевая рубка U-14 делала ее непохожей на любую другую лодку класса «Брюмер» , [1] один французский патрульный самолет был успешно обманут этой уловкой. Когда экипаж U-14 впервые заметил самолет, летевший к ним со стороны солнца, времени на погружение не было. Когда самолет приблизился, его французские опознавательные знаки — и груз бомб — стали очевидны экипажу. Не имея иного выхода, экипаж U-14 замахал шляпами и носовыми платками в сторону самолета. Когда французский пилот пролетал над головой, он ответил волнами, по-видимому, не зная истинной национальности подлодки. [18] Единственным успехом U-14 в этом походе было потопление греческого парохода «Марионга Гуландрис» недалеко от мыса Матапан . [19]
Следующий военный патруль U-14 был очень успешным, потопив пять судов общим тоннажем 24 814 тонн, что составило более половины ее общего тоннажа. [20] U-14 отплыла с базы подводных лодок в Каттаро 20 августа и направилась через пролив Отранто , успешно избежав заграждения Отранто и блокады союзниками прохода между Италией и Албанией . [21] Направившись в Ионическое море , [21] фон Трапп и U-14 23 августа потопили французский пароход Constance в 142 морских милях (263 км; 163 мили) к северо-востоку от Мальты . [22] На следующий день U-14 потопила Kilwinning , британский пароход, груженный углем и генеральным грузом, направлявшийся в Порт-Саид . [23] Через два дня британский пароход «Тициан» был потоплен U-14 по пути в Александрию . [24] Следующей жертвой U-14 стал британский пароход «Нэрн» . 3627-тонный башенный палубный корабль , следовавший с Мальты в Порт-Саид с углем, был потоплен в ночь с 27 на 28 августа в 125 морских милях (232 км; 144 мили) от Бенгази . [25]
29 августа фон Трапп потопил итальянский пароход Milazzo в 250 морских милях (460 км; 290 миль) к востоку от Мальты. [26] Milazzo , водоизмещением 11 744 тонны, [26] был крупнейшим судном, потопленным U-14 , [20] и одним из крупнейших судов, потопленных подводной лодкой в Первую мировую войну. [27] Milazzo , о котором The New York Times в 1916 году сообщала как о крупнейшем грузовом судне в мире, [28] был вторым по величине судном, потопленным австро-венгерской подводной лодкой. [27] [Примечание 6] U-14 завершила свое патрулирование 1 сентября, вернувшись в Каттаро. [21]
U-14 потопила еще три корабля в течение пяти дней в октябре. 19 октября U-14 потопила британское судно Elsiston в 150 морских милях (280 км; 170 миль) от Мальты. Один человек на борту Elsiston , который перевозил военные грузы между Мальтой и заливом Суда , погиб в результате атаки. [29] Неподалеку и в тот же день фон Трапп потопил 3618-тонное судно Good Hope , британское судно, груженное железной рудой для Мидлсбро . [30] Следующим судном, потопленным U-14, был итальянский пароход Capo di Monte , затонувший в 100 морских милях (190 км; 120 миль) от Кандии по пути из Карачи на Мальту. [31]
В январе 1918 года Фридрих Шлоссер сменил фон Траппа на посту командира U-14 . Шлоссера, в свою очередь, в июне сменил Хуго Пистель, который оставался командующим до конца войны. [4] Ни один из последующих командиров не смог повторить успех фон Траппа на U-14 ; подводная лодка не потопила больше ни одного корабля до конца войны. [20]
_-_Corfou_(anciennement)_;_Kerkira_(actuellement)_-_M%C3%A9diath%C3%A8que_de_l'architecture_et_du_patrimoine_-_APOR160528.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
После капитуляции Австро-Венгрии и окончания Первой мировой войны U-14 была возвращена Франции и 17 июля 1919 года вновь вошла в состав французского флота под своим прежним названием Curie . Она была потоплена в 1928 году и сдана на слом в 1929 году. [1]
^Примечание 1 Французская подводная лодка Pierre Chailley , заложенная в мае 1917 года и спущенная на воду в декабре 1922 года, была названа в честь второго офицера Кюри , одного из трех человек, погибших при затоплении. [32] Вторая подводная лодка, O'Byrne , была названа в честь покойного командира Кюри , который умер во Франции в 1917 году после освобождения из австро-венгерского плена. [3]
^Примечание 2 Было по две подводные лодки классов U-1 , U-3 и U-5 .
^Примечание 3 В апреле 1915 года, всего пять месяцев спустя, немецкая U-21 успешно вошла в Средиземное море через Гибралтарский пролив , доказав, что доставка все-таки была возможна. [1]
^Примечание 4 В это время Австро-Венгрия вела длительные переговоры с Германией, пытаясь обеспечить покупку немецких лодок типа UB 1 .
^Примечание 5 Позже известный как патриарх семьи фон Трапп, прославившийся благодаря мюзиклу «Звуки музыки» и его последующей экранизации , фон Трапп уже был известен по имени в газетах за потопление французского броненосного крейсера «Леон Гамбетта» в апреле, когда он командовал U-5 . [33] [34]
^Примечание 6 Самый большой из них, французский броненосный крейсер «Леон Гамбетта» , по совпадению был потоплен фон Траппом, командовавшим U-5, в апреле 1915 года.