Саарбан — это региональная городская железная дорога , работающая по принципу трамвая в немецкой земле Саар . Она состоит из основной линии в Саарбрюккене и Ригельсберге , работающей в соответствии с правилами эксплуатации трамвая ( BOStrab ), соединенной с двумя линиями, которые эксплуатируются в соответствии с правилами эксплуатации железных дорог ( EBO ), железной дорогой Лебах-Фельклинген на севере и железной дорогой Саарбрюккен-Саррегемин в юг. Stadtbahn Saar GmbH отвечает за инфраструктуру центрального участка линии, а внешние пути эксплуатируются национальными железнодорожными инфраструктурными компаниями DB Netz AG в Германии и Réseau Ferré de France во Франции. Система управляется Saarbahn GmbH и интегрирована в Saarländischer Verkehrsverbund (SaarVV).
Маршрут новой линии Саарбана, которая была открыта в центре Саарбрюккена в 1997 году [1], по существу является линией 5 трамвая Саарбрюккена, который был закрыт в 1965 году. Эта линия проходила между Растпфулем и Шафбрюкке и была последней линией старой линии Саарбрюккена. сеть метровой колеи .
По состоянию на 2015 год [обновлять]текущая сеть работает на 44,0 километрах (27,3 миль) маршрута [2] и обслуживает 43 станции.
Первые размышления о строительстве региональной железнодорожной сети в Саарбрюккене и его окрестностях начались в 1990-х годах. Автобусное сообщение в центре Саарбрюккена тогда работало с такой высокой плотностью, что транспортные средства иногда курсировали с интервалом в одну минуту. Следуя примеру модели Карлсруэ , которая с большим успехом действовала с 1992 года, Саар начал планировать строительство региональной городской железной дороги. Ядром концепции было строительство внутригородской железнодорожной линии, в то время как внешние ветки будут использовать существующую железнодорожную инфраструктуру Deutsche Bahn . Еще в 1992 году он позаимствовал легкорельсовый транспорт у Карлсруэ Штадтбан и эксплуатировал его по маршруту Фюрстенхаузен – Герсвайлер Банхоф – Саарбрюккен Мессебанхоф на железной дороге долины Россель ( Россельтальбан ), к югу от Саара .
Перед открытием центральной линии города Саарбрюккен между центральным вокзалом Саарбрюккена ( Hauptbahnhof ) и Ханвайлером была проведена пробная эксплуатация автомобилей Saarbahn. Однако, поскольку он все еще фигурировал в расписании Deutsche Bahn, заменяя на этом участке поезда, ранее использовавшиеся локомотивами, им управляла Deutsche Bahn. Эта передовая операция началась 29 сентября 1997 г. и завершилась 24 октября 1997 г., в день открытия новой линии, проходящей через центр города. [1]
24 октября 2007 года Саарбрюккен Штадтбан отпраздновал свое десятилетие. С момента создания было перевезено более 100 миллионов пассажиров, что почти в два раза больше, чем первоначально планировалось. Таким образом, он имел большой успех как образец для других городов, рассматривающих возможность создания легкорельсового транспорта.
Ядро Саарбана — новая линия между станцией Бребах и Людвигштрассе — была введена в эксплуатацию 24 октября 1997 года [1] после чуть менее двух с половиной лет строительства. С момента открытия между станциями Рёмеркастель и Бребах существовала точка разделения систем. Это обесточенный участок воздушной линии длиной 90 метров (300 футов), который перемещается с использованием импульса, в то время как электрическая система автомобиля автоматически переключается на другую систему. Вагоны Саарбана, идущие из центра Саарбрюккена, меняются сот 750 В постоянного тока до 15 кВ 16+2 ⁄ 3 Гц переменного токаи проходит черезКляйнблиттерсдорфдоСаргемина,Лотарингия. Французский участок от пограничной станции Ханвайлер с 1983 года оборудован немецкой электрической системой. Первым легкорельсовым транспортным средством, достигшим Сааргемина, был двухсистемный вагон 810 компанииAlbtal-Verkehrs-Gesellschaft(AVG), который курсировал там 11 Сентябрь 1993 года во время презентационной поездки.
Расширение в северном направлении проходило в несколько этапов. Он был продлен до Котбусер Плац 31 июля 1999 г., [1] [2] до Зидлерхайма 13 ноября 2000 г., [4] [2] до Ригельсберг Зюд 24 сентября 2001 г. [4] [2] и до Вальперсхофена/Этценхофена 26. Сентябрь 2009 г. [5] [2] Строительство участка Ригельсберг-Юг – Вальперсхофен/Этценхофен потребовало дополнительных расходов в размере около 630 000 евро в год (сумма, которая до недавнего времени оспаривалась) от города Саарбрюккен, муниципалитета Ригельсберг и косвенно из Саара. [6] В январе и феврале 2009 года на бывшем маршруте железной дороги долины Коллер (железная дорога Лебах-Фёльклинген) через Вальперсхофен и Дильсбург были выполнены расчистные работы, в 2009/10 году был обновлен железнодорожный путепровод в центре Вальперсхофена, а также возобновлена работа Heusweiler Markt был в основном завершен летом 2011 года. Этот участок пути был открыт 30 октября 2011 года. [5] [7] [2]
Хотя в 2011 году в Вальперсхофене была установлена еще одна точка разделения систем между BOStrab и EEO, электрическая система там не изменилась, поскольку электрическая система Саарбана на железной дороге долины Коллер также работает с напряжением 750 В постоянного тока.
За исключением небольшого участка между Ригельсберг-Гюхенбах и Вальперсхофен/Этценхофен, по которому Саарбан проходит в направлении восток-запад вдоль Руссенвега (L 267), который никогда не использовался железной дорогой, Саарбан следует за двумя совершенно разными историческими событиями. железнодорожные пути:
От Саарбрюккена через Келлерталер-Вальд (лес долины Келлер) и Ригельсберга до Ригельсберг-Гюхенбаха Саарбан следует по историческому трамваю Ригельсберг: междугородной трамвайной линии от Санкт-Йоханна/Саарбрюккена через Ригельсберг до Хойсвайлера, которая была открыта в 1907 году. Линия в целом следовала по федеральной трассе 268, проходящей на следующий день, которая также продолжается прямо от Гюхенбаха до Хойсвайлера. Линия обслуживала шахты в Хойсвайлер-Дильсбурге и Фон дер Хейдте. Трамвай был заменен троллейбусами в 1953 году, а в 1964 году - автобусами с дизельным двигателем .
После нового участка между Ригельсберг-Гюхенбах и Вальперсхофен/Этценхофен, Саарбан достигает на остановке Вальперсхофен/Этценхофен линии бывшей железной дороги долины Коллер, по которой он продолжается на север через Вальперсхофен до своей временной конечной остановки на Хойсвайлер Маркт.
Расширение нынешней линии на 10,4 км (6,5 миль) от нынешней северной конечной остановки Heusweiler Markt на север до Лебах-Ябаха открылось для эксплуатации 5 октября 2014 года. [2] Это расширение расширит линию Саарбана, чтобы охватить всю территорию протяженностью 44,0 км (27,3 миль) маршрута. [2]
В настоящее время городской маршрут длиной 44,0 км (27,3 мили) [2] используется по линии S1 между Хойсвайлер-Маркт и Саррегемином с интервалом в 7,5 минут в течение дня на основном участке между Зидлерхаймом и станцией Бребах. Первоначально для центральной зоны планировалось движение с пятиминутным интервалом, но оно было отклонено, поскольку это привело бы к эксплуатационным проблемам. На участках, использующих железнодорожные пути между Бребахом и Кляйнблиттерсдорфом и между Хойсвайлер-Маркт и Зидлерхаймом, движение осуществляется с 15-минутным интервалом, а на участке Кляйнблиттерсдорф – Саргемин движение осуществляется каждые 30 минут только утром и каждые 60 минут в другое время.
В нечасы пик услуги курсируют с 15-минутными интервалами в центральной части, каждые 30 минут до Кляйнблиттерсдорфа или Зидлерхайма и каждые 60 минут до Саргемина. В утреннюю пиковую нагрузку для профессионального и школьного транспорта и во второй половине дня используются сцепленные транспортные средства, в остальных случаях используются одиночные комплекты. Саарбан ежедневно перевозит около 40 000 пассажиров.
В настоящее время в эксплуатации находятся 28 трамвайных поездов Flexity Link производства Bombardier в Вене и Брюгге. Шесть комплектов были временно переданы в аренду Касселю, где они провели пробные запуски для RegioTram Kassel . После изменения расписания в декабре 2009 года три трамвайных поезда были переданы в аренду Stadtbahn Karlsruhe для использования на линии S9.
Предлагается линия в сторону Шафбрюке. Другое предложение могло бы включать продление через Бурбах до станции Фёльклинген , но этот план был отложен, поскольку сначала необходимо устранить последствия добычи полезных ископаемых. Другие планы включают расширение университета, Ротенбюля, Альт-Саарбрюккена, Форбаха и Эшберга . [9] По состоянию на 2013 год [обновлять]ни по одному из этих предложений работа не велась.
