Karlsruhe Stadtbahn — немецкая трамвайно-поездная система, объединяющая трамвайные линии в городе Карлсруэ с железнодорожными линиями в прилегающей сельской местности, обслуживающая весь регион средней верхней долины Рейна и создающая связи с соседними регионами. Stadtbahn объединяет эффективную городскую железную дорогу в городе с S -Bahn (пригородной железной дорогой), преодолевая границу между трамваями и поездами. Ее логотип не включает в себя зелено-белый символ S-Bahn, используемый в других немецких пригородных железнодорожных системах, и этот символ используется только на остановках и станциях за пределами внутригородской зоны трамвайного обслуживания.
Идея связать трамвайные и железнодорожные линии друг с другом, чтобы иметь возможность предложить привлекательную транспортную систему для города и его окрестностей, была разработана в Карлсруэ и постепенно реализована в 1980-х и 1990-х годах, а система начала работать в 1992 году. [3] Эта идея, известная как модель Карлсруэ или трамвай-поезд , была адаптирована другими европейскими городами. Новый участок туннеля через центр Карлсруэ был завершен в декабре 2021 года. [5]
Городская канатная дорога Карлсруэ управляется совместно Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Транспортная корпорация долины Альб, AVG), Verkehrsbetriebe Karlsruhe (Транспортное управление Карлсруэ, VBK) и Deutsche Bahn (DB). Два оператора городского транспорта, VBK и AVG, обслуживают большую часть услуг, а DB отвечает за участки от Пфорцхайма и Бреттена до Битигхайм-Биссингена . По данным AVG на 2013 год [обновлять], размер части системы городской железной дороги Карлсруэ, которая не обслуживается DB, составляет 262,4 километра (163,0 мили), [4] с 12 линиями [1], обслуживающими 190 станций. [2]
Городская железная дорога Карлсруэ включает тринадцать линий четырех различных типов:
В 2019 году линия S5 прекратила работу между Пфорцхаймом и Битигхайм-Биссингеном, ее заменила линия MEX17a, которой управляла компания SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG по той же линии и с остановками на тех же станциях. Операции между Пфорцхаймом и Битигхайм-Биссингеном стали возможны благодаря соглашению с немецким национальным оператором DB, которое позволило AVG запустить свои услуги S5 в слотах, назначенных поездам DB, фактически заменив их. Поскольку в 2019 году DB потеряла несколько своих линий около Штутгарта в пользу частных операторов, маршрут между Пфорцхаймом и Битигхайм-Биссингеном был передан Abellio (теперь SWEG Bahn Stuttgart ), что завершило работу между Пфорцхаймом и Битигхайм-Биссингеном. Участок между Пфорцхаймом и Вёрт-Бадепарком работает в основном без изменений, с изменениями только во времени прибытия и отправления. [6] [7]
В декабре 2022 года линия S9, к тому времени переименованная в S34, поскольку линия S9 городской электрички Рейн-Неккар была продлена до Карлсруэ, что вызвало путаницу, прекратила работу, будучи полностью замененной региональными поездами, работающими как линия MEX17c. Уже в 2019 году большинство услуг S9 были взяты на себя этой линией, оставив только несколько поездов в день, работающих как S34. [8] [9]
В это же время S71 и S81 потеряли большую часть своих поездов из-за DB, в результате чего на S71 осталось пять поездов в день, а на S81 — только два поезда в день, по одному в каждом направлении. [10]
В следующей таблице показано регулярное транспортное сообщение на отдельных линиях Stadbahn по состоянию на декабрь 2022 года. В выходные дни и поздним вечером/ночью возможны некоторые отклонения от указанной структуры. [11]
Карлсруэ попытался создать сеть уличных и междугородных трамвайных линий для развития окружающей сельской местности по образцу Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft . Однако к середине двадцатого века из-за сложных экономических времен между ними было мало долгосрочных достижений.
Приобретение железной дороги долины Альба ( Albtalbahn ) городом Карлсруэ, создание AVG и интеграция кросс-кантри железной дороги долины Альба в трамвайную систему Карлсруэ в период с 1957 по 1966 год заложили основу для более поздней сети Stadtbahn. Железная дорога долины Альба была подключена к трамвайной системе и электрифицирована как трамвайная линия, так что модифицированные трамваи могли курсировать между южными окраинами и центром города Карлсруэ.
Успех железной дороги долины Альб вдохновил планировщиков Карлсруэ в 1960-х годах соединить северные пригороды современной системой трамвая/stadbahn. Для этого они договорились с Deutsche Bundesbahn об использовании железной дороги Hardt (Карлсруэ-Нойройт- Эггенштайн-Леопольдсхафен ), разделяя с местным грузовым движением, и достигли соглашения в конце 1970-х годов. После строительства соединительной линии между трамвайной сетью и железнодорожной линией в 1979 году трамвайное обслуживание разделяло железнодорожную линию на протяжении 2 км (1,2 мили) до Нойройта, где с линии сходили немногие оставшиеся грузовые поезда. В 1986 и 1989 годах Stadbahn была продлена на север до Леопольдсхафена и Линкенхайма-Хохштеттена и до исследовательского центра Карлсруэ , снова разделяя существующие железнодорожные пути. Поскольку остальная часть грузового движения осуществлялась тепловозами, электрификация линии с использованием трамвайной системы постоянного тока напряжением 750 В не вызвала технических проблем.
Помимо линии Stadtbahn Hochstetten–Karlsruhe–Alb Valley (ранее линия A, с 1994 года линии S1/S11), еще одна линия Stadtbahn, S2 ( Stutensee - Karlsruhe - Rheinstetten ), была построена поэтапно в период с 1989 по 2006 год, расширив существующую линию городского трамвая. Эта линия соединяет северо-восточные с юго-западными пригородами. Эта линия включала однопутные участки на главных улицах местных центров Бланкенлох, Форххайм и Мёрш. Этот маршрут через центры был предпочтительнее маршрута по окраине этих населенных пунктов или в туннеле, поскольку он рассматривался как способствующий развитию.
В то время как развитие линий в близлежащие северные и южные муниципалитеты могло быть достигнуто за счет использования железной дороги долины Альб и Хардта и строительства новых трамвайных линий, этого нельзя было сказать о восточных пригородах. Поэтому рассматривалась возможность совместного использования существующих железнодорожных линий, хотя они были электрифицированы, по крайней мере на участках, с помощью 15-киловольтной системы магистральной железной дороги. После разработки транспортного средства Stadtbahn с электрическими системами как трамваев, так и железных дорог, которое могло бы эксплуатироваться в соответствии с правилами как трамвая, так и железнодорожного сообщения , потребовались длительные переговоры с DB (задолго до того, как реформа железных дорог юридически разрешила доступ другим железнодорожным операторам к железнодорожной инфраструктуре Германии), прежде чем было согласовано, что Karlsruhe Stadtbahn может совместно использовать линию Карлсруэ–Бреттен.
В 1992 году началось движение Stadtbahn между Карлсруэ и Бреттен-Гёльсхаузеном на железной дороге Крайхгау (тогда линия B, сейчас S4). [3] Трамвайная и железнодорожная сети были связаны путем строительства соединительной линии между Дурлахер-Аллее и станцией Грётцинген. Эта соединительная линия также содержит оборудование, которое управляет переключением между двумя системами электрификации.
Неожиданный успех новой линии Stadtbahn между Карлсруэ и Бреттеном (количество пассажиров увеличилось в пять раз всего за несколько недель) привел к ускоренному развитию системы Stadtbahn в 1990-х годах. Модернизация и интеграция дополнительных линий привели к следующим расширениям:
В центре Карлсруэ был построен туннель [12] для линий Stadtbahn S 1 / S 11, S 2, S 4 / S 41 и S 5 / S 51 / S 52 и различных трамвайных линий. Он был открыт в декабре 2021 года. [5] Туннель проходит под Дурлахер-аллеей и Кайзерштрассе с развязкой под Марктплац, соединяющейся с туннелем под Эттлингер-штрассе. Пандусы туннеля были построены в районе бывших остановок Mühlburger Tor, Gottesauer Platz и Augartenstraße. Были построены новые станции для замены этих остановок над землей в конце пандусов. Была построена новая остановка для трамвайной линии 3 на Грасхофштрассе у Mühlburger Tor, поскольку линия там разветвляется; новая остановка не используется поездами Stadtbahn. Остановка Herrenstraße в пешеходной зоне была закрыта без замены.
Туннель сократил время проезда Stadtbahn через пешеходную зону и улучшил стабильность расписания. Кроме того, платформы туннеля станции имеют постаменты длиной около 15 метров (49 футов) и высотой 55 см (22 дюйма) над рельсами, так что первые две двери поездов Stadtbahn имеют бесступенчатый вход. Это сделало возможным бесступенчатый вход на линиях S 4 / S 41 и S 5 / S 51 / S 52 в Карлсруэ впервые, отражая тенденцию, которая давно стала стандартом в других местах. Платформы не могут постоянно иметь высоту 55 см (22 дюйма), потому что туннель используется трамваями и услугами постоянного тока Stadtbahn, у которых уровень входа на современных линиях составляет 34 см (13 дюймов).
Поскольку линия S 2 раньше пересекала Кайзерштрассе у Дурлахер-Тор на Дурлахер-Аллее, где нет входа в туннель, ее маршрут был изменен таким образом, чтобы она ответвлялась от прежнего маршрута у Хауптфридхофа и оттуда продолжалась до Туллаштрассе.
Вагоны Stadtbahn типа Karlsruhe используются с 1983 года (например, класс GT6-80C). В состав парка входят 60 однопоточных вагонов только для услуг постоянного тока, которые работают на линиях S1, S11 и S2. Этот тип был создан на основе Stadtbahnwagen B. 40 вагонов — это 8-осные вагоны длиной 38 м (125 футов), а остальные 20 6-осных вагонов — длиной 28 м (92 фута).
8-осный двухсистемный вагон конструкции GT8-100C/2S был разработан для обслуживания смешанных линий постоянного и переменного тока из вагонов постоянного тока, и 36 экземпляров были поставлены в период с 1991 по 1995 год. По мере развития технологий в 1997 году была разработана следующая конструкция GT8-100D/2S-M, и 85 вагонов были поставлены до 2005 года под номерами 837–922. Осенью 2009 года было заказано 30 новых двухвагонных составов Flexity Swift с опцией еще на 45 составов. Чтобы преодолеть узкое место в поставках в конце 2009 года три состава Flexity Link были заимствованы у Saarbahn .
В двухзонной системе, обслуживаемой вагонами GT8-100D/2S-M Flexity Swift, были построены платформы высотой 55 см (22 дюйма), чтобы обеспечить вход без ступенек. Они были построены в основном на новой линии (особенно в долине Мург, долине Энц, на линии до Оденхайма и на линии Крайхгау до Эппингена), в то время как старые маршруты были подняты до этой высоты лишь спорадически. С другой стороны, на S-Bahn Рейн-Неккар используются платформы высотой 76 см (30 дюймов) для обеспечения доступности на участке Дурлах–Брухзаль, но только на станциях Дурлах и Брухзаль. Эти станции были оборудованы платформами высотой 55 и 76 см (22 и 30 дюймов).
Старые двухсистемные и все односистемные высокопольные вагоны Stadtbahn не обеспечивают безбарьерный вход. Эти поезда курсируют по линии S 2, но чередуются с низкопольными вагонами класса GT6-70D/N или GT8-70D/N, которые также эксплуатируются на большинстве городских трамвайных линий и обеспечивают доступный вход на платформах высотой 34 см (13 дюймов). Односистемные вагоны Stadtbahn должны быть заменены низкопольными вагонами к 2016 году в рамках подготовки к открытию туннеля Stadtbahn, строящегося в центре Карлсруэ. Готовится тендер на эти вагоны.
В настоящее время в городе Карлсруэ есть несколько остановок с платформами, обеспечивающими доступ на одном уровне с двухсистемными транспортными средствами (например, используемыми на линиях S 4 и S 5). [13] В туннеле Stadtbahn будут платформы длиной до 80 м (260 футов) и высотой 34 см (13 дюймов), которые будут подняты на высоту 55 см (22 дюйма) на длину 15 метров (49 футов), чтобы обеспечить свободный доступ к первым двум дверям двухсистемных поездов.
Экстенсивное развитие сети в 1990-х годах открыло все окрестности Карлсруэ. Однако предложенные городские трамвайные линии в Брухзале, Раштатте, Баден-Бадене и Ландау не были реализованы из-за политического сопротивления местных политиков. Отдельная сеть, Stadtbahn Heilbronn , была построена в районе Хайльбронна для соединения с линией S4.
До сих пор было открыто несколько линий в район к западу от Рейна, Передний Пфальц (восточный Пфальц ). Этот район имеет более низкую плотность населения, более тесные связи с Мангеймом и Людвигсхафеном , а железные дороги, соединяющие его с Карлсруэ, не электрифицированы.
На привокзальной площади вокзала Карлсруэ Hauptbahnhof ( Hauptbahnhof ) находится четырехпутная станция для трамваев и поездов Stadtbahn DC. Здесь по обеим сторонам путей находятся платформы. В будущем высота платформ с правой стороны останется на уровне 34 см (13 дюймов) (высота платформы для трамваев), а с левой стороны они будут подняты до 55 см (22 дюйма). Это позволит обеспечить ровный доступ ко всем современным поездам.
В ходе реконструкции также будет улучшена защита от непогоды за счет установки крыш над отдельными платформами. [14]
В течение многих лет обсуждалось сообщение из Baden Airpark , регионального аэропорта Карлсруэ/Баден-Баден. Первоначальное планирование было сосредоточено на маршруте, проходящем через центральный Раштатт , Иффецхайм и Хюгельсхайм , но в Раштатте возникло политическое противодействие этому маршруту. В последние годы обсуждался маршрут от станции Баден-Баден до Baden-Airpark [15] наряду с продолжающимся обсуждением маршрута из Раштатта, с пересечением или без пересечения центрального Раштатта. Между тем, результаты «стандартизированного» анализа затрат и выгод ( Standardisierte Bewertung ), используемого для немецких транспортных проектов, показывают умеренно благоприятное значение 1,19 для маршрута через станцию Баден и (менее благоприятное) значение 1,03 для маршрута из Раштатта в целом по маршруту бывшей железной дороги Раштатт–Винтерсдорф (бывшей Mittelbadische Eisenbahnen). [16]
Продление линии S2 от Шпёка до центра Брухзаля и оттуда до Вагхойзеля также рассматривалось до 2012 года. Однако стандартизированная оценка не показала соотношения затрат и выгод, заслуживающего финансирования, ни для одного из рассмотренных вариантов, поэтому проект не был далее рассмотрен. [17] После того, как критерии оценки и процедура были изменены 1 июля 2022 года, окружной совет округа Карлсруэ инициировал новую стандартизированную оценку для продления S2 от Штутензее-Шпёка до северо-западного округа. [18]
