Guided Light Transit ( GLT , французский : Transport sur Voie Réservée или TVR ) — название технологии управляемых автобусов и связанной с ней инфраструктуры, разработанной и изготовленной компанией Bombardier Transportation (ныне Alstom ). Он был установлен в двух французских городах: Нанси и Кане . Система Кана была закрыта в 2017 году и заменена обычными трамваями [1] , а система Нанси была закрыта в марте 2023 года и должна быть заменена троллейбусами. [2]
Обе системы в этих городах называются « трамвайными путями на шинах », и, как и трамвайные системы, они используют наземную систему управления и при нормальной работе питаются от электричества, получаемого от воздушного провода . Однако, хотя транспортные средства управляются центральной направляющей , они ездят на резиновых шинах, а не на рельсах . Были разногласия по поводу того, следует ли называть их «трамваями» [3] по этой причине, а также потому, что они способны управляться и работать независимо от направляющей, используя вспомогательные дизельные двигатели. GLT по сути является моделью управляемого двухрежимного автобуса , но когда в транспортных средствах GLT для сбора тока используется пантограф , как это происходит в Кане, их обычно не считают троллейбусами . [3] [4] Английские транспортные публикации обычно называют GLT и конкурирующую систему Translohr « трамваями на резиновых колесах », [5] [6], но редко просто «трамваями», поскольку они не являются трамваями в общепринятом смысле. , но они также не являются автобусами, когда они оборудованы пантографами и работают по назначению ( т.е. в электрическом режиме). [3]
GLT была одной из немногих моделей (вместе с Innovia APM ) транспортных средств с резиновыми шинами, производимых транспортным подразделением Bombardier, которое в остальном ориентировано на железнодорожный транспорт .
GLT и аналогичный Translohr часто называют трамвайным эквивалентом технологии метро на резиновых колесах , но это не совсем точно; хотя GLT следует по центральному рельсу , рельс не поддерживает транспортное средство, а его колеса столь же независимы, как у обычного автобуса . С другой стороны, колеса метро с резиновыми колесами привязаны и направляются по рельсам так же, как и поезда со стальными колесами. В отличие от трамваев и транспортных средств Translohr, автомобили GLT имеют рулевое колесо , но оно не используется при движении по направляющей. На линии GLT в Нанси более трети маршрута длиной 10 км (6,2 мили) не имеет направляющей , и на этих участках рулевое управление полностью контролируется водителем. [7] Системой Nancy GLT управляет Société de Transports de l'Agglomération Nacienne , или STAN .
Транспортные средства GLT с двумя точками сочленения и общей длиной 24,5 метра (80 футов 5 дюймов) короче большинства современных трамваев, но длиннее по сравнению с обычными автобусами. Они спроектированы так, чтобы выглядеть как трамваи, но они однонаправлены и имеют зеркала заднего вида, как у автобусов .
Они имеют 100% низкие полы , имеют 40 мест и места для стоячих мест до 105 пассажиров.
В Кане, где на всех участках пассажирского маршрута была установлена центральная направляющая, транспортные средства получали энергию от пантографа , возвращая ее через центральную направляющую, а дизельные двигатели и рулевые колеса использовались только во время движения в Кан. и из депо. Эффективное использование пантографа требует использования системы наземного наведения, чтобы гарантировать, что транспортное средство остается примерно по центру под воздушным проводом , чтобы его пантограф не выскользнул из-под провода. Таким образом, транспортные средства Кана не могли двигаться вбок от воздушного провода, за исключением случаев, когда они работали в дизельном режиме (как обычные автобусы), и по этой причине маршруты Кана обычно не считаются троллейбусной системой. [3] [4] [5]
В парке Нэнси, состоящем из 25 автомобилей GLT, использовались двойные троллейбусные опоры для сбора и возврата электроэнергии, чтобы можно было использовать существующие провода, построенные для использования троллейбусами предыдущего поколения города, и обеспечить работу по желанию транспортных властей за пределами города. от направляющей. Транспортные средства Нанси следовали по направляющему рельсу примерно на 60% маршрута, и поэтому уникальный маршрут Нанси считается одновременно трамваем с резиновыми колесами и троллейбусной линией. [5] Впервые система была введена в эксплуатацию для пассажирских перевозок в феврале 2001 года, но эксплуатация была приостановлена с марта 2001 года по март 2002 года [4], пока Bombardier проводила модернизацию транспортных средств.
В Кане парк GLT начал работу в ноябре 2002 года [8] с учетом изменений, внесенных в автомобили Нэнси во время модернизации. Они эксплуатировались Compagnie des Transports de l'Agglomération Caennaise под названием Twisto до 2017 года, когда система была закрыта [9] и заменена обычной трамвайной системой . [10]
Хотя центральный направляющий рельс GLT не намного дешевле, чем рельсы, необходимые для обычных трамваев, всю систему можно установить с меньшими затратами, поскольку существующие троллейбусные провода можно использовать без установки путей, а не на всех новых участках нужны рельсы или проведены электрические провода; даже если весь пассажирский маршрут оборудован направляющими рельсами и проводами, как в Кане, депо не обязательно должно располагаться непосредственно у пути, что избавляет проектировщиков от необходимости искать место для новой станции в центральном и ценном районе. район города.
Еще одно преимущество перед трамваями, которое особенно интересовало проектировщиков в Нанси, заключается в том, что резиновые шины обеспечивают значительно большее сцепление с дорогой, чем стальные колеса, и поэтому их можно использовать для подъема на более крутые холмы с уклоном до 13 %. Маршрут Т1 в Нанси включает участок с уклоном 13%. [7]
По сравнению с автобусами, использование направляющей позволяет транспортным средствам GLT, движущимся по параллельным полосам, проезжать ближе друг к другу, чем водители могут безопасно управлять. Они также могут поднимать ровные трамвайные платформы, которые облегчают посадку и обеспечивают доступ пассажирам, зависимым от инвалидных колясок, без необходимости трудоемкого развертывания пандусов или систем «на коленях».
В существующих системах GLT возникли некоторые механические проблемы, которые, хотя они в основном были решены, помешали некоторым другим городам принять эту технологию. [11] Транспортные средства имеют тенденцию двигаться беспорядочно при движении на свободе и плохо реагируют, если водитель по ошибке пытается управлять рулем, следуя по направляющей (например, чтобы избежать выбегания пешехода или животного на улицу).
Кроме того, из-за того, что шины наехали на один и тот же участок дороги, как в Нанси, так и в Кане, на проезжей части образовалась значительная колейность, что привело к масштабному ремонту, который стоил оператору значительных затрат. Это можно рассматривать как увеличение и без того высоких эксплуатационных расходов. [ нужна цитата ]
Качество езды также считается плохим, что не сильно улучшает качество автобуса из-за четырехколесной конструкции, тогда как у трамваев есть тележки .
Произошли механические неисправности направляющего колеса, из-за которых троллейбус вылетел за пределы проезжей части. Это связано с высокими центробежными силами , действующими на колесо при скруглении углов. В связи с этим на поворотах теперь действует ограничение скорости 10 км/ч (6,2 мили в час).
Одна из основных целей системы — добиться более низкой стоимости километра пути, чем у трамвая, — провалилась. На других французских трамваях стоимость километра пути как минимум на 10% ниже, чем у автобуса с гидом. [ нужна цитата ] Точно так же стоимость транспортных средств на человека [ необходимы разъяснения ] на автобусе с гидом заметно выше, чем на трамвае.
Если снегопад является проблемой, эта система может быть нецелесообразной: поскольку направляющая образует обратную часть электрической цепи, скопление льда и снега на направляющей может вызвать периодические перебои в подаче электроэнергии на транспортное средство. Кроме того, поскольку транспортное средство не переносит значительную часть своего веса на направляющее колесо (большая его часть поддерживается резиновыми шинами), снег, забившийся в борозды или на поверхность рельса дорожным движением, может оторвать направляющее колесо от рельса. , что приводит к отклонению автомобиля от курса.
Критики системы также отмечают, что, в отличие от обычного трамвая, GLT является запатентованной системой, а это означает, что после ее установки город столкнется с трудностями при покупке транспортных средств любого производителя, кроме Bombardier. [12] Стандартный трамвай, напротив, может легко вместить транспортные средства от нескольких поставщиков; Сосед Нанси, Страсбург , например, выбрал трамвай Alstom Citadis в дополнение к существующему парку трамваев Eurotram .
Из-за проблем, с которыми столкнулись города, купившие автобусы с гидом Bombardier (один из которых потребовал компенсацию затрат, которые ему пришлось заплатить за GLT), Bombardier больше не будет продавать системы GLT, по крайней мере, до тех пор, пока все проблемы не будут решены. решено. [ нужна цитата ]
Транспортные средства GLT по закону считаются автобусами и должны иметь номерные знаки , зеркала заднего вида и фонари . В отличие от трамваев и транспортных средств Translohr, автомобили GLT имеют рулевое колесо (хотя оно не используется при движении по направляющей) и способны двигаться независимо от направляющих.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )