Вальтер Кааден (1 сентября 1919 г. – 3 марта 1996 г.) был немецким инженером, который улучшил производительность двухтактных двигателей , поняв роль резонансных волн в выхлопной системе . Работая на MZ Motorrad- und Zweiradwerk , часть Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), он заложил основы современного двухтактного двигателя. Его понимание газового потока и резонанса позволило ему создать первый двигатель, достигший 200 л. с./литр с его гоночным автомобилем 125 куб. см 1961 года . [1] Его мотоциклетные двигатели принесли 13 побед в Гран-при и еще 105 призовых мест в период с 1955 по 1976 год . [2]
Вальтер Кааден родился в Поберсхау , Саксония, Германия. Его отец работал шофером у менеджера по продажам на заводе DKW . В восемь лет он посетил открытие гоночной трассы Нюрбургринг , событие, которое стало для него определяющим, и с которым он позже связывал свою страсть к инжинирингу. [2]
Кааден учился в Технической академии в Хемнице . В 1940 году он поступил на работу на авиазавод Henschel в Берлин-Шёнефельде, где работал под руководством Герберта А. Вагнера , конструктора радиоуправляемой ракеты Hs 293. Несмотря на многочисленные сообщения об обратном, Кааден не работал ни над летающей бомбой V-1 (Vergeltungswaffe 1, Fieseler Fi 103), ни под руководством Вернера фон Брауна над немецкой ракетной программой V-2 во время Второй мировой войны. С 4 октября 1943 года он работал в армейском исследовательском центре Пенемюнде над проектом Hs 293 в качестве «бортинженера». Но бомбардировка Пенемюнде во время Второй мировой войны 17/18 августа 1943 года уничтожила тамошние объекты. Затем немцы переместили производство и испытания ракет в безопасную, глубокую сеть туннелей, построенную под горами Гарц на заводе Миттельверк, концентрационный лагерь Дора-Миттельбау. Именно туда был переведен Кааден вместе с проектом Hs 293.
Кааден работал недалеко от Дора-Миттельбау, когда его схватили и интернировали американцы в конце войны. В конце концов он вернулся в Чопау, чтобы открыть лесозаготовительный бизнес, специализируясь на стропилах, которые пользовались большим спросом для восстановления поврежденных бомбежками зданий. В мастерской своей компании Вальтер Кааден построил свой первый гоночный мотоцикл на основе DKW RT125, на котором он участвовал в местных гонках.
Аналогичным образом, независимый восточногерманский инженер Даниэль Циммерман (родился в 1902 году) значительно модифицировал довоенный DKW RT-125, чтобы создать свой радикальный двигатель ZPH. Циммерман добавил поворотный дисковый клапан, который позволил асимметрично распределить впускные каналы с более продолжительной фазой впуска. Циммерман построил новый коленчатый вал, обеспечивающий «квадратные» размеры диаметра и хода поршня (54 мм x 54 мм), и использовал уплотнительные кольца для повышения первичной степени сжатия. Используя мощность двигателя ZPH (Zimmermann-Petruschke-Henkel) для участия в чемпионате ГДР 1952 года в классе 125 куб. см, гонщики команды Циммермана, ветеран Бернхард Петрушке и новичок Дитхарт Хенкель, часто побеждали гонщиков поддерживаемой правительством заводской команды IFA, которой тогда руководил Курт Кемпф.
Правительству Восточной Германии не понравилось, что гонщики спонсируемой им команды IFA проигрывают гонщикам частных команд, и в конце 1952 года оно начало «давить» на Циммермана, чтобы тот раскрыл IFA секреты своего двигателя. [3] К февралю 1953 года Циммерман наконец убедился, а к марту 1953 года Курт Кемпф был перемещен в сторону внутри IFA, чтобы освободить место для своего преемника, Вальтера Каадена. Результатом прибытия Каадена в качестве гоночного менеджера IFA и двигателя ZPH для копирования стал заводской гоночный автомобиль IFA 1953 года с поворотным дисковым клапаном и многими другими функциями ZPH. Этот двухтактный гоночный двигатель объемом 125 куб. см выдавал 13 л. с., более 100 л. с./литр. Этот двигатель был дополнительно доработан до мощности 25 л. с. при 10 800 об/мин. [4]
В 1955 году Кааден обратил внимание на расширительные камеры, изобретенные Эрихом Вольфом (конструктором DKW), которые впервые появились на гоночных автомобилях DKW 1951 года. Курт Кемпф скопировал и установил копии конструкции Вольфа на гоночные автомобили IFA 1952 года. [5] Работая с крайне ограниченными ресурсами, в 1955 году Кааден разработал идею расширительной камеры, используя осциллограф для исследования резонанса в выхлопной системе. На основе этого он разработал профили для максимального повышения эффективности двигателя.