23 ° 05'57 "N 113 ° 22'36,2" E / 23,09917 ° N 113,376722 ° E / 23,09917; 113,376722
Пачжоу — район Хайчжу на юго-востоке Гуанчжоу , провинция Гуандун , Китай . [ 1]
Остров Пачжоу , ранее остров Вампу , имеет общую площадь 15 км2 ( 5,8 кв. миль) и является местом расположения пагоды Пачжоу . Его восточная бухта раньше была главной якорной стоянкой для судов, участвующих во внешней торговле Гуанчжоу . Торговцы из «Южного моря», включая индийцев, арабов и большинство европейцев, были обязаны держать свои суда в Пачжоу, в то время как более мелкие суда переправляли товары в район Тринадцати фабрик западных пригородов Гуанчжоу. Торговцы арендовали хранилища для судовых припасов и ремонтные мастерские на острове Вампу. Изображения якорной стоянки были общей темой в искусстве 18-го века. [2] [3]
С расширением Гуанчжоу, этот район теперь является частью его центра города, с множеством коммерческих и развлекательных объектов. Международный выставочный и конференц-центр Гуанчжоу является нынешним местом проведения ежегодной Кантонской ярмарки . [4] [5]
Английское , французское и датское Whampoa и шведское Wampoa являются неправильными романизациями китайского黃埔, «Желтый берег». Название использовалось для обозначения острова, его поселения и якорной стоянки. [2]
Современный Пачжоу — остров на Жемчужной реке площадью около 15 км 2 (5,8 кв. миль). Он расположен в 25 милях (40 км) вверх по течению пролива Хумэнь и исторически примерно в 12 милях (19 км) к востоку от обнесенного стеной города Гуанчжоу, хотя с тех пор Гуанчжоу так сильно разросся, что Пучжоу стал частью его городского центра. Поскольку Тринадцать фабрик — гетто, отведенное для иностранных торговцев в 17, 18 и 19 веках — располагались в западных пригородах Гуанчжоу , расстояние между якорной стоянкой и причалами в мысе Джек-Асс составляло около 16 миль (26 км). [6]
До современных дноуглубительных работ ил, переносимый Жемчужной рекой, делал ее мелководной и непредсказуемой вплоть до Макао на юге , с большими песчаными отмелями и быстрыми течениями, затрудняющими навигацию от пролива Хумэнь. [7] Иностранные суда обычно зависели от местных лоцманов; [8] относительное отсутствие ветра также означало, что большинство парусных судов приходилось буксировать на север от пролива. [9] Основная якорная стоянка находилась у юго-восточного Пачжоу. К юго-востоку от него находился Чанчжоу («Остров датчан»). К югу от Пачжоу находился Сяогувэй («Французский остров»), а к юго-западу — Хэнань («Остров Хонам»). [10]
Народность байюэ имела поселения вокруг Гуанчжоу со времен неолита , хотя китайцы датируют город основанием Паньюй солдатами под командованием Чжао То во время завоевания Цинь . С тех пор он стал крупным портом в Южно-Китайском море , связывая своих торговцев с Хунанью и северным Китаем через сеть каналов. Порт был защищен городской стеной, а также укреплениями и военно-морскими базами вокруг пролива Хумэнь (ранее «Бока Тигрис» или «Бог»). [11] Военным кораблям не разрешалось проходить ближе к городу. Европейская торговля началась с прибытием Рафаэля Перестрелло на местной джонке в 1516 году [12] и первоначально велась непосредственно на набережной Гуанчжоу. Неправомерное поведение португальцев и слухи о том, что они ели детей, которых они порабощали [13] [n 1] — быстро отрезали доступ, но он был восстановлен после Португальско-китайского соглашения 1554 года . Их торговля базировалась из Макао , но после того, как в 1684 году были сняты общие морские запреты [15], Пачжоу (как «Вампуа») стал важной якорной стоянкой, поскольку большой тяготеющий поток ост -индцев превратил его в глубоководный порт Гуанчжоу. [6] [16]
Ранние торговцы были обязаны следовать за муссонными ветрами, прибывая между июнем и сентябрем, занимаясь своими делами, а затем отправляясь между ноябрем и февралем. [17] Обычно грузы переправлялись с кораблей собственной командой на корабли за счет китайских торговцев на их «чоп-ботах» (лихтерах). Чтобы избежать краж или пиратства, иностранные торговцы начали назначать на эти корабли несколько своих моряков в качестве охранников. [17] В 1686 году западным людям разрешили снимать жилье в фабричном квартале, чтобы избежать необходимости возвращаться в Пачжоу каждую ночь. По большей части суперкарго, их помощники и бухгалтеры оставались на фабриках, команда — за исключением нескольких охранников или тех, кто был в увольнении на берег [17] — оставалась на кораблях, а капитаны продолжали переправляться между ними. [16] Компрадор (買班) занимался снабжением корабля провизией в Пачжоу, где сампанщицы толпились вокруг кораблей, чтобы стирать белье и выполнять разовую работу для моряков. [16]
В качестве дополнительного уровня обороны и доходов городские власти продолжали обеспечивать якорную стоянку в Пачжоу, даже когда небольшие частные суда начали торговать в возрастающем количестве после открытия в середине 18 века Филиппинского пути, что позволило им приходить и уходить, не дожидаясь месяцев муссонных ветров . К тому времени на якорной стоянке были установлены фиксированные причалы для разных стран. Самыми внутренними и западными были американцы, а за ними голландцы и шведы. Затем шли датчане и французы , недалеко от Чанчжоу («Остров датчан») и Сяогувэй («Французский остров»), которые они использовали в качестве своих баз. [n 2] Британцы были последними и самыми внешними. [20] Чтобы добраться до корабля из Человеческого пролива до Пачжоу, обычно требовалось идти только днем [9] и с помощью местного лоцмана, [8] хотя английские торговцы иногда хвастались, совершая путешествие без посторонней помощи. Быстрое течение и отсутствие ветра означали, что большинству кораблей требовалась буксировка; Обычно это делалось с использованием корабельных лодок, но некоторым требовалась помощь лодок других кораблей или китайских сампанов . [9] [n 3] Китайские правила предписывали, чтобы корабли заходили на якорную стоянку, украсив свои планшири «панк-сьютом» — яркой тканью с желтыми лентами; команда также была одета в специальную одежду: черные бархатные шапки, кисточки, хлопчатобумажные чулки, подвязки на коленях и обувь с пряжками и специальные пуговицы. [21] Выстрелы салютов и ответов в Пачжоу, где одновременно могли стоять на якоре двадцать кораблей, делали этот район шумным. [22] [n 4]
Находясь на якоре, корабли ремонтировались: чистились, ремонтировались, красились, чинились такелаж и паруса. Чтобы облегчить погрузку и разгрузку груза, судовые рейки и шприты снимались и хранились в сараях на Пачжоу или Сяогувэй. Сараи, сделанные из бамбуковых шестов и плетеных циновок и известные как «банкшаллы», [n 5] обычно арендовались у местных чиновников, [23] хотя французы и шведы [n 6] получили разрешение построить свои собственные на Сяогувэй. [21] Они также служили мастерской для тщательного ремонта [23] или жилыми помещениями для суперкарго кораблей, но большинство из них предпочитали оставаться в Макао или переправляться на Тринадцать фабрик в Гуанчжоу. [21] Иностранные команды обычно оставались на своих кораблях, но капитаны обычно чередовали увольнения на берег и работу на суше, чтобы поддерживать боевой дух. [24] Обычными поездками были сады Фани и монастырь Хой Тонг на Хэнане [25] и торговые улицы Тринадцати Факторис , особенно Хог-Лейн. [26] Несмотря на в целом здоровый климат, [27] лихорадки все еще иногда косили экипажи [2] , а пьянство и драки были обычным явлением. Офицеры сопровождали увольнения на берег, но иногда требовалась помощь от местных властей, как в 1761 году, когда мандарины Пачжоу закрыли голландскую палатку пунша, установленную на Сяогувэе по просьбе Пуанкхекуа , тогдашнего фиадора Шведской Ост-Индской компании . Он передавал просьбу от их суперкарго, который, в свою очередь, действовал по записке от шведского капитана, который стал бессилен держать своих людей подальше от нее. [28] Однако для мужчин на кораблях женщины-сампаны толпились вокруг них, чтобы получить работу прачечной или случайную работу.
В то время земля от Пачжоу до пролива Хумэнь состояла из волнистых зеленых холмов, изрезанных рисовыми полями и увенчанных рощами. [7] Местные жители также выращивали сахарный тростник и овощи. Поскольку эта местность едва возвышалась над уровнем моря и была подвержена тайфунам , вокруг деревень взимались пошлины, чтобы защитить их от моря. [29] Из Пачжоу можно было различить пять сигнальных башен, самой большой из которых была Львиная башня на острове на полпути между Пачжоу и проливом Хумэнь. [30] Эти 9-этажные башни использовали сигнальные огни для передачи сообщений, и, как говорили, их можно было отправить из Гуанчжоу в Пекин — на расстояние около 1200 миль (1900 км) — менее чем за 24 часа. [7] Во время своего визита в 1832 году Эдмунд Робертс отметил, что Пачжоу был небезопасен для иностранцев, а местные жители избивали любого, кто входил в определенные районы. [29] Сяогувэй был более сговорчивым. [21]
Во время Первой опиумной войны 2 марта 1841 года между британскими и китайскими войсками произошло сражение при Вампу. Даже после опиумных войн и в XX веке парусные суда продолжали останавливаться в Пачжоу, хотя пароходы начали заходить в Гуанчжоу напрямую. [31] [32]
Кантонская ярмарка проводится в Пачжоу со времени своего 104-го проведения.
На острове расположены станции Пачжоу , Сингандон и Модиша метрополитена Гуанчжоу .
