Option (オプション, Opushon на катакане с подзаголовком Exciting Car Magazine) — автомобильный журнал , основанный Дайдзиро Инадой [яп. オプション] в 1981 году для удовлетворения спроса любителей модифицированных японских автомобилей в Японии .
Журнал издается японским медиагигантом San-Ei Shobo Publishing [яп.] , материнской компанией Sunpros, компании, принадлежащей Инаде, которая стоит за серией D1 Grand Prix и Токийским автосалоном .
Описание
Раньше журналы освещали нелегальные уличные гонки, проводившиеся на скоростных автомагистралях, пока это не стало незаконным. Также он освещает подвиги Инады, пытающихся установить рекорды скорости, будь то в Бонневиле , на немецком автобане или на Silver State Classic , даже членами редакционной группы журнала. В настоящее время серия представляет соревнования Wangan на закрытых дорогах и там, где это легализовано.
Помимо скоростных тестов и модифицированных функций автомобиля, другие регулярные статьи включают в себя статью «Оцените мою машину», где читатели отправляют фотографию своей машины на оценку Манабу Судзуки , с комичным результатом; ежемесячные статьи, где Кейити Цутия решает проблемы читателей, связанные с дрифтом , ежемесячная колонка под названием Sugoiyo Osaru-san (すごいよ！ オサルさん) Кена Номуры . Также в ней есть мини-журнал D1GP. Среди других авторов — Эйдзи Ямада и Манабу Оридо . Журнал также освещал подготовку к его подвигам в Silver State, благодаря которым он стал известен. Другие журналы в линейке Option — Option 2 , похожий журнал, но в меньшей степени уделяющий внимание автомобилям, а больше — техническим деталям и модификациям своими руками ; Option Wagon для модифицированного MPV , Drift Tengoku , журнал и видеосерия, посвященные дрифту, и Video Option . Журнал Option, как известно, очень популярен среди энтузиастов JDM и людей, работающих в импортной отрасли, которые используют его для получения знаний о новых деталях.
Option также выступает спонсором Option Fuji Super Lap, проводимого в рамках HKS Premium Day, — крупного соревнования по гонкам на время для тюнингованных автомобилей, проходящего на трассе Fuji Speedway .
Проектные автомобили
StreamZ (ver.1) (ストリームZ на катакане ) — После одной неудачной попытки принять участие в Silver State Classic, проходившем в Эли , штат Невада, в 1999 году за рулем модифицированного Blitz R34 Skyline GT-R , Инада решил вернуться в 2003 году, чтобы попытаться побить общий рекорд , который был занесен в Книгу рекордов Гиннесса серийным автомобилем Chrysler LeBaron . Stream Z был Nissan Fairlady Z33, построенным для участия в категории Unlimited, в отличие от R34, который участвовал в категории со средней скоростью 190 миль в час (310 км/ч) и был модифицирован тюнером JUN Auto. Его двигатель VQ35DE был увеличен до 3,8 литров и оснащен турбокомпрессором Garrett T88-34D, выдающим общую мощность 800 лошадиных сил. Во время гонки задняя левая шина расслоилась, но не потеряла воздух на скорости 240 км/ч; однако при попытке замедлиться, переключившись на 3-ю передачу на скорости 240 км/ч, автомобиль съехал с дороги и перевернулся семь раз. Инаде удалось выжить без серьезных травм, но его пришлось доставить в ближайшую больницу. Авария никогда официально не расследовалась, но видео с камеры автомобиля было просмотрено, и предполагается, что неправильное выравнивание задней части в последнюю минуту привело к перегреву и расслоению шины, а ошибка водителя стала причиной аварии. Разбитый автомобиль был отправлен обратно в Японию и в январе следующего года на Токийском автосалоне был выставлен на стенде журнала и стал одной из достопримечательностей шоу того года, привлекая больше людей, чем многие из представленных шоу-каров.
Вариант Stream Z, Silver State Classic 2006
Stream Z (ver.2) — После окончания шоу журнал и Дай решили еще раз попытаться принять участие в гонке, на этот раз они взяли еще один Z33 в качестве донорского автомобиля, но теперь с комплектом широких арок, чтобы можно было установить более широкие шины. Все, что было нетронутым в старой машине, теперь было перенесено в новую машину, включая 3,8-литровый двигатель. Теперь с турбокомпрессором T88-38GK, выдающим 100 дополнительных лошадиных сил предыдущей машине, и для дополнительных мер безопасности оснащенным тормозным парашютом на случай отказа шины. Команда Option также наняла вертолет, чтобы следить за машиной в случае любого инцидента, но сумела финишировать на третьем месте в общем зачете без инцидентов.
На следующий год задняя подвеска автомобиля была модифицирована, что позволило изменить развал задних колес. К сожалению, в 2005 году, за день до гонки, во время скоростного заезда на 1 милю (1,6 км) Инада съехал с трассы, не заметив финишную черту (которая представляла собой набор конусов), неправильно истолковав сигнал второго водителя Сусуму Коямы (владельца тюнера JUN Auto ) о необходимости снизить скорость и не сбавив скорость перед поворотом в 2 км после финишной черты, что привело к механическим повреждениям автомобиля и отправке второго водителя в больницу с травмами шеи . В результате им пришлось пропустить основную гонку, но он стал победителем гонки на выбывание на 1 милю (1,6 км), которая принесла ему столько несчастий.
Во время и его попытки на Nevada Open Road Challenge в мае 2006 года, когда он сошел из-за сломанного шкива коленвала после 57 км, Инада объявил о своем уходе, и следующее событие станет его последней гонкой. В сентябре того года, во время забега на 1 милю (1,6 км) за день до основной гонки, у него взорвался двигатель.
Оба проекта автомобилей журнала появлялись в видеоиграх : более ранний проектный автомобиль Option Speed Wagon появился в аркадной игре Racing Jam от Konami 1998 года в качестве скрытого автомобиля, а печально известный Option Stream Z появился в обеих частях игры D1 Grand Prix от Yuke's и версии 2 в Gran Turismo 4, все в качестве бонусных автомобилей.
