Везельский железнодорожный мост — мост на железной дороге Хальтерн–Венло , построенный как часть железной дороги Гамбург–Венло железнодорожной компанией Кельн-Минден и открытый 1 марта 1874 года. Железнодорожный мост в Везеле длиной 1950 метров (6400 футов) был последним мостом через Рейн, остававшимся в руках немцев во время Второй мировой войны .
С 16 по 19 февраля 1945 года город Везель, Германия , подвергся массированным бомбардировкам в ходе авианалетов союзников , в результате чего было разрушено более 95 процентов города.
10 марта 1945 года мосты через Рейн и Липпе , среди прочих, были взорваны вермахтом в соответствии с политикой выжженной земли Гитлера , которая стала известна как « декрет Нерона» .
Операция «Грабеж» , целью которой было создание переправ через Рейн в Ресе на севере, Ксантене в центре и Везеле на юге, началась 23 марта, когда четыре тысячи орудий союзников стреляли в течение четырех часов во время начальной бомбардировки. Город Везель впоследствии был быстро взят ночью, всего 36 жертв. Фельдмаршал Монтгомери сказал о бомбардировке: «Бомбардировка Везеля была шедевром и стала решающим фактором, позволившим нам войти в город до полуночи». [1]
Для реконструкции моста были сформированы крупные силы под командованием полковника Джеймса Б. Кресса , в состав которых входили 355-й инженерный полк общего назначения под командованием полковника Томаса А. Эдкока, подразделения 341-го и 1317-го инженерных полков общего назначения при поддержке 371-го инженерно-строительного батальона, 1056-й портовой строительно-ремонтной группы, роты самосвалов и инженерно-технической роты. [2] 371 -й инженерно-строительный батальон двинулся в составе конвоя под кодовым названием «Boobie Trap» 29 марта 1945 года из Гельдерна в Мензелен, в 9 километрах (5,6 миль) к северу от Альпена, Германия , готовясь к движению на северо-восток в сторону Везеля и железнодорожного моста через реку Рейн.
Девятый и британский 2-й продвигались на восток быстрыми темпами, поэтому инженерные роты начали работать 12-часовыми сменами по 10 дней подряд, 2 дня отдыха, над проектом моста через реку Рейн. Мост был высокого уровня, примерно 23 метра (75 футов) над уровнем моря, и имел стальную конструкцию, чтобы выдерживать тяжелые транспортные поезда.
Глубина реки от 6 до 11 метров (от 20 до 36 футов) и течение со скоростью 11 км/ч (6,8 миль/ч) делали падение в воду опасным занятием. Самолеты обеспечивали защиту вместе с зенитными установками и огнями на земле. Немцы не смогли точно определить место строительства моста.
4 апреля 1945 года сваи были укреплены и закрыты. 23-метровые (75 футов) башни были завершены. Стальные пролеты, шпалы и рельсы были опущены на место.
8 апреля мост через реку Рейн в Везеле был достроен. Его проверили, пропустив по нему поезд той же ночью, и мост прошел. На следующее утро по мосту начали проходить 50 вагонных поездов снабжения, соблюдая ограничение скорости 8 км/ч (5,0 миль/ч) и двигаясь по одному за раз, чтобы избежать ненужной вибрации. Мост Везеля был первым фиксированным мостом, построенным армейским инженером через Рейн со времен Цезаря , согласно военным источникам, и был первым фиксированным мостом через Рейн с учетом автомобильных мостов. « Мост Победы », построенный 332-м инженерным полком GS, был достроен только месяц спустя, 8 мая 1945 года. Железнодорожный мост в Везеле был назван мостом Роберта А. Гулдина в честь майора Гулдина из 355-го инженерного полка GS, который погиб во время строительства моста.
Между 8 и 10 апреля 1945 года 3-й взвод улучшил западный подход к мосту, чтобы ускорить огромный объем тяжелого железнодорожного движения с использованием однопутного подхода. Другие подразделения получили задание расчистить минные поля для посадки самолетов и прокладки газопроводов. Одна из частей возводила сборную водонапорную башню и резервуар для железной дороги на станции Бюдерих .
51°39′21″с.ш. 6°35′40″в.д. / 51,6559°с.ш. 6,5944°в.д. / 51,6559; 6,5944