Great Southern and Western Railway (GS&WR) была ирландской железнодорожной компанией с шириной колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) в Ирландии с 1844 [2] по 1924 год. [3] GS&WR росла, строя линии и совершая ряд поглощений, пока в конце 19-го и начале 20-го веков она не стала крупнейшей из ирландских железнодорожных сетей «Большой четверки». На пике своего развития GS&WR имела сеть протяженностью 1100 миль (1800 км), из которых 240 миль (390 км) были двухпутными. [4]
Ядром GS&WR была главная линия Дублин Кингсбридж – Корк ; ирландская «линия Премьер» и по-прежнему одна из ее важнейших главных железных дорог. Штаб-квартира компании находилась на станции Кингсбридж. В наибольшей степени GS&WR включала, помимо главной линии Дублин – Корк, линии Дублин – Уотерфорд и Маллоу – Уотерфорд и многочисленные ответвления.
Ранее уже предпринимались попытки построить магистральные железнодорожные линии на юге Ирландии, но усилия Питера Перселла, богатого землевладельца и оператора почтовых карет, и его соратников в 1840-х годах в конечном итоге увенчались успехом с реализацией законопроекта, принятого 6 августа 1844 года для GS&WR. Перселлу активно помогал инженер Джон Бенджамин Макнил , который проводил изыскания для Лондонско-Бирмингемской железной дороги и имел связи в Лондоне. Видение GS&WR о создании единой железной дороги для большей части юга Ирландии нашло поддержку у премьер-министра Великобритании Роберта Пиля, поскольку это, вероятно, было бы более выгодно для богатых инвесторов, и потому что единую компанию было бы легче контролировать; эти факторы, вероятно, облегчили принятие соответствующего законодательства. [5]
Уильям Дарган , крупнейший железнодорожный подрядчик Ирландии, построил большую часть главной линии GS&WR и ряд других ее маршрутов.
Директора решили начать со строительства 32,5-мильного (52,3-километрового) участка главной линии Дублин – Корк до Черривилл-Джанкшен к западу от Килдэра и 23,5-мильного (37,8-километрового) ответвления до Карлоу с контрактами, разделенными между МакКормаком и Дарганом. Работы начались в январе 1845 года, а обслуживание началось 4 августа 1846 года. [6] Поезда должны были идти около 2 часов 35 минут на 56-мильном (90-километровом) участке до Карлоу, а также были организованы автобусные стыковки с Килкенни, Клонмелом, Уотерфордом и вечерним почтовым вагоном до Корка. [7]
В июле 1848 года главная линия достигла Лимерик-Джанкшен , где она соединилась с железной дорогой Уотерфорда и Лимерика и таким образом связала Дублин и Лимерик по железной дороге. [8]
В октябре 1849 года главная линия достигла окраин Корка, где GS&WR открыла временную конечную станцию в Блэкпуле . [8] Последняя 1-мильная (1,6 км) линия от Блэкпула до центра Корка включает в себя туннель длиной 1355 ярдов (1239 м) и была завершена только через шесть лет. [9] Обслуживание через туннель началось в декабре 1855 года, идущее к и от второй временной конечной станции у реки Ли . [9] Наконец, нынешняя конечная станция в Корке на Гланмайр-роуд открылась в июле 1856 года. [9]
Ирландская юго-восточная железная дорога открылась между станцией GS&WR в Карлоу и Багеналстауне в 1848 году и достигла Лавистауна в 1850 году. [10] С самого начала ISE эксплуатировалась GS&WR. [10] Железная дорога Уотерфорда и Килкенни уже достигла Лавистауна, и, таким образом, завершение строительства ISE позволило GS&WR добраться до Килкенни . [10] W&KR достигла Уотерфорда в сентябре 1854 года [11], но ее отношения с GS&WR были плохими, [12] что препятствовало движению между Дублином и Уотерфордом по этому маршруту. В 1877 году W&KR взяла под свой контроль Центрально-Ирландскую железную дорогу и стала Уотерфордско-Центрально-Ирландской железной дорогой. [13] GS&WR взяла под свой контроль W&CIR в 1900 году, [14] таким образом, с опозданием передав железнодорожный маршрут между Дублином и Уотерфордом под контроль и управление одной компании.
GS&WR конкурировала с Midland Great Western Railway в течение многих лет. Обе компании обслуживали сообщение между Дублином и западом Ирландии: GS&WR шла на юго-запад в Лимерик, Корк и Уотерфорд, а MGWR шла на запад в Голуэй , Уэстпорт , Баллину и Слайго . GS&WR также имела планы по железнодорожному движению на запад Ирландии. В 1859 году GS&WR открыла ответвление от главной линии Дублин – Корк до Атлона , где оно соединилось с главной линией Дублин – Голуэй MGWR. [15] Во второй половине 20-го века Córas Iompair Éireann сделала эту ветку GS&WR частью своей главной линии Дублин – Голуэй.
В 1901 году GS&WR купила Waterford, Limerick and Western Railway , [16] что дало ей как маршрут Уотерфорд – Лимерик – Атенри – Клэрморрис – Коллуни, так и линию Северного Керри и ответвления. WLWR, недавно названный Западным железнодорожным коридором , пересекал территорию MGWR. Он дополнял радиальные линии MGWR из Дублина, обеспечивая движение по маршрутам Лимерик – Голуэй и Голуэй – Слайго, и связывал промежуточные пункты назначения на западе Ирландии. В течение очень короткого времени [ когда? ] MGWR осуществляла управление участком Атенри – Лимерик этого маршрута.
_for_GSWR.jpg/1280px-Dublin_RJD_121_(cropped)_for_GSWR.jpg)
Линия была открыта в 1877 году для устранения ограничений, связанных с тем, что у GS&WR не было удобного железнодорожного доступа к рынку крупного рогатого скота в Кабре, ни к докам в Норт-Уолле , где требовались товары, крупный рогатый скот и пассажирские перевозки. London and North Western Railway (LNWR) поддержала это начинание, как и конкурирующая Midland Great Western Railway (MGWR), которая должна была получать плату за проезд по части маршрута. [17]
Ветка открылась 2 сентября 1877 года, ответвляясь от основной линии GS&WR на Islandbridge Junction, прежде чем проложить туннель под Phoenix Park до Cabra, где были построены подъездные пути и загоны для скота. После прохождения под линией MGWR до Broadstone и Liffey Branch MGWR [a] до North Wall маршрут изгибался обратно, чтобы присоединиться к MGWR на Glasnevin Junction. Были получены права на совместное движение по маршруту MGWR до развязки Church Road в комплексе North Wall, после чего маршрут расходился к новым загонам для скота и подъездным путям GS&WR. Связующие ответвления были доступны от Newcomen Bridge до станции Amiens Street и до станции LNWR в North Wall для пассажирских судов в Великобританию. [17] [18]
В 1891 году произошло соединение с железной дорогой Дублин, Уиклоу и Вексфорд (DW&WR) после открытия кольцевой линии Дублина от Уэстленд-Роу с дополнительным движением на ветку Лиффи. В конечном итоге GS&WR воспользовалась возможностью открыть альтернативную линию маршрута от того места, которое должно было стать известным как перекресток Драмкондра, который расходился как раз перед перекрестком с MGWR в Гласневине. Маршрут проходил к северу от Кроук-Парка, а затем снова соединялся с MGWR как раз перед перекрестком Черч-роуд в комплексе Норт-Уолл, обеспечивая тот же доступ в Норт-Уолл для служб GS&WR. Открытие 1 апреля 1901 года позволило избежать платы за ветку Лиффи MGWR. Ветка от соединительной линии Драмкондра до DW&WR на Амьен-стрит была окончательно реализована 1 декабря 1906 года. [19] [b]
В попытке стимулировать туризм железная дорога Killarney Junction Railway, которой управляла GS&WR, открыла отель рядом со станцией Killarney . Это произошло в 1854 году, что сделало его первым отелем, принадлежащим железной дороге в Ирландии [20] и одним из первых в своем роде в мире. [ необходима ссылка ] В последующие годы GS&WR открыла еще несколько отелей в графстве Керри в Caragh Lake , Kenmare , Parknasilla (примерно в 3/4 мили к юго-востоку от Sneem ) и Waterville . [21] Компания также владела небольшими коммерческими отелями в Limerick Junction и около своих станций в Дублине и Корке. [21]
В 1925 году отели стали частью Great Southern Hotels , дочерней компании Great Southern Railways . Great Southern Hotels Group была распущена в 2006 году, когда ее отели были проданы по отдельности частным инвесторам.
В сентябре 1911 года рабочие Great Southern and Western Railway устроили общенациональную забастовку после того, как два контролера на товарной станции Кингсбридж в Дублине были отстранены от работы за отказ обрабатывать древесину, доставленную водителями грузовиков « черноногими » во время забастовки рабочих лесоторговца. [22] Британская армия была привлечена для охраны путей и поездов, а протестантские штрейкбрехеры из других мест Ирландии выполняли работу бастующих. Забастовка была жестоко подавлена через два месяца, когда владелец железной дороги Уильям Гулдинг уволил 10% рабочих за их участие в забастовке. Гулдинг сказал своим соратникам: «Теперь, когда мы победили людей, у нас больше никогда не будет проблем».
Через год после забастовки 1911 года, 5 августа 1912 года в 8:50 вечера, экскурсионный поезд из Килларни потерпел крушение в Ломбардстауне , недалеко от Маллоу в Корке. Машинист находился на дежурстве с 3:50 утра. Из 200 пассажиров на борту 96 получили серьезные травмы, один из которых впоследствии скончался. [26]
19 декабря 1916 года в условиях тумана машинист балластного поезда не увидел красный сигнал в Килтимаге , графство Мейо. Поезд, перевозивший множество рабочих, врезался в пустой скотовоз, в результате чего погибло шесть человек. [27] [28]
Закон, принятый палатой представителей Ирландии в 1924 году, объединил GS&WR с Midland Great Western Railway , Cork, Bandon and South Coast Railway и большинством других железных дорог, полностью находящихся в пределах Ирландского свободного государства , в Великую южную железную дорогу . [3] В январе 1925 года GSR объединилась с Dublin and South Eastern Railway, образовав Великие южные железные дороги . [3] Трансграничные железные дороги были исключены из слияний.
В 1945 году в результате дальнейшего слияния с Grand Canal Company и Dublin United Tramway Company была создана Córas Iompair Éireann («Ирландская государственная транспортная компания»). CIÉ была национализирована в 1950 году, но разделена на отдельные железнодорожную и автомобильную компании в 1987 году. С тех пор железные дороги эксплуатируются Iarnród Éireann («Ирландские железные дороги»).
Маршруты GS&WR остаются одними из самых используемых в Ирландии, связывая Дублин с Лимериком, Корком и Уотерфордом. Гербы этих городов по-прежнему украшают фасад станции Хьюстон.
