Велокросс ( циклокросс , СХ , цикло-Х или « кросс» ) — разновидность велосипедных гонок . Гонки обычно проводятся осенью и зимой (международный сезон или сезон Кубка мира приходится на октябрь – февраль) и состоят из множества кругов короткой (2,5–3,5 км или 1,5–2 мили) трассы с тротуаром, лесными тропами, трава, крутые холмы и препятствия, требующие от водителя быстрого слезания, нести велосипед, преодолевая препятствия, и снова садиться на него. [1] [2] Гонки для взрослых категорий обычно длятся от 40 минут до часа, [3] при этом дистанция варьируется в зависимости от грунтовых условий. Этот вид спорта наиболее популярен в странах с традиционным шоссейным велоспортом, таких как Бельгия ( в частности, Фландрия ), Франция и Нидерланды.
Велокросс имеет параллели с гонками на горных велосипедах , велоспортом по пересеченной местности и гонками по критериям . Многие из лучших гонщиков велокросса тренируются в других велосипедных дисциплинах; однако велокросс достиг таких размеров и популярности, что некоторые гонщики являются специалистами, и многие отдают предпочтение гонкам по велокроссу над другими дисциплинами. Велосипеды для велокросса похожи на велосипеды для шоссейных гонок : легкие, с несколько узкими шинами и опускающимся рулем. Они обычно отличаются большим зазором в шинах, меньшей передачей, более прочной рамой, консольными или дисковыми тормозами и более вертикальной посадкой. Они также имеют общие характеристики с горными велосипедами: в них используются шины с выступающим протектором для сцепления и дисковые тормоза. Они должны быть легкими, поскольку участникам приходится нести свой велосипед, чтобы преодолеть барьеры или склоны, слишком крутые, чтобы подняться в седле. Вид участников, карабкающихся по грязному склону с велосипедами на плечах, является классическим изображением этого вида спорта, хотя непроходимые участки обычно составляют очень небольшую часть гоночной дистанции.
По сравнению со многими дисциплинами шоссейных и трековых велогонок, тактика довольно проста, и упор делается на аэробную выносливость гонщика и навыки управления велосипедом. Драфт , когда велосипедисты выстраиваются в линию, а ведущий велосипедист крутит педали сильнее, одновременно уменьшая сопротивление ветра для других гонщиков, имеет гораздо меньшее значение, чем в шоссейных гонках, где средние скорости намного выше, чем в велокроссе.
Гонщику велокросса разрешается менять велосипеды и получать механическую помощь во время гонки. Пока гонщик находится на трассе на одном велосипеде, его команда может почистить, отремонтировать и смазать запасной.
_-_Fondo_Car-Kutxa_Fototeka_(cropped).jpg/1280px-Campeonato_de_Espa%C3%B1a_de_ciclocross_celebrado_en_la_localidad_de_O%C3%B1ati_(19_de_20)_-_Fondo_Car-Kutxa_Fototeka_(cropped).jpg)
Существует много историй о происхождении велокросса. Во-первых, европейские гонщики в начале 1900-х годов мчались друг с другом в следующий город, и что им разрешалось проезжать через фермерские поля или через заборы, или использовать любые другие короткие пути, чтобы добраться до следующего города. город в первую очередь. Иногда это называли погоней за шпилем, поскольку часто единственным видимым ориентиром в соседнем городе был шпиль. Для них это был способ оставаться в форме в зимние месяцы и внести свой вклад в шоссейные гонки. Кроме того, езда по бездорожью в более сложных условиях, чем по гладкому асфальту, увеличила интенсивность езды велосипедистов и улучшила их управляемость на дороге. Секции принудительного бега, или переноски , были включены для доставки теплой крови к ступням и пальцам ног, а также для тренировки других групп мышц. Даниэлю Гуссо из Франции приписывают вдохновение на первые гонки по велокроссу и организацию первого национального чемпионата Франции в 1902 году. [4] Жео Лефевр , автор идеи Тур де Франс , также сыграл ключевую роль в начале дни спорта. [5]
После того, как Октав Лапизе объяснил свою победу на Тур де Франс 1910 года тренировками по велокроссу в межсезонье [6], этот вид спорта начал распространяться на страны, граничащие с Францией. Бельгия организовала свой первый национальный чемпионат в 1910 году, Швейцария — в 1912 году, затем Люксембург в 1923 году, Испания в 1929 году и Италия в 1930 году.
Велокросс зарекомендовал себя как вид спорта, выходящий за пределы Франции, когда в 1924 году в Париже прошла первая международная гонка Le Critérium International de Cross-Country Cyclo-Pédestre. [6]
Как и многие международные велосипедные виды спорта , велокросс находится в ведении Международного союза велосипедистов ; хотя только в 1940-х годах, примерно через 40 лет после появления велокросса, UCI начал свое регулирование, и первый чемпионат мира был проведен в Париже в 1950 году .
Первый национальный чемпионат США по велокроссу состоялся 20 октября 1963 года в Палос-Парке, штат Иллинойс , недалеко от Чикаго . [7] Эти чемпионаты на Среднем Западе продолжались до 1969 года. Велокросс начал становиться популярным в США в 1970-х годах, в Новой Англии и Калифорнии. Национальный чемпионат по велокроссу возобновился в 1975 году в Беркли , Калифорния, и продолжает проводиться каждый год в различных местах по всей территории Соединенных Штатов. Серия гонок Surf City, проходившая в Санта-Крус , Калифорния, внесла свой вклад в историю велокросса в Соединенных Штатах. С середины 1990-х годов популярность этого вида спорта в Соединенных Штатах возросла. [8] Гонки по велокроссу теперь регулярно проводятся осенью и зимой по всей территории Соединенных Штатов, и их популярность продолжает расти.
Велокросс — это, как правило, осенний и зимний вид спорта, сезон в северном полушарии длится с сентября по февраль. Чемпионат мира пройдет в конце января. Чемпионаты Канады проводятся в ноябре, а чемпионаты США и Великобритании — в январе. После этого в Соединенных Штатах гонок стало мало, за исключением штатов с круглогодичным теплым климатом, таких как Флорида и Калифорния. Сезон велокросса в странах южного полушария обычно длится с мая по август.
Возрастные категории гонщиков для велокросса по правилам UCI в настоящее время определяются их возрастом на 1 января, что приходится на середину международного сезона, т.е. они соревнуются в той же категории, в которой они будут выступать в следующем дорожном сезоне.
Велосипеды для велокросса в целом напоминают велосипеды для шоссейных гонок . Рамы, предназначенные для велокросса, отличаются более широким зазором в шинах, шипованными шинами, консольными или дисковыми тормозами и пониженной передачей. Кабели обычно прокладываются по верхней стороне верхней трубы, что позволяет водителю удобно переносить велосипед на правом плече через транспортные секции и предотвращает загрязнение кабелей грязью. На многих велосипедах для велокросса популярно расположение тормозов таким образом, чтобы правый тормоз часто был передним. Это сделано для того, чтобы левая рука могла контролировать скорость при приближении к препятствиям, требующим переноски велосипеда, а правая рука захватывает раму, готовая поднять велосипед на плечо, как только ноги гонщика коснутся земли. Как велосипеды высокого класса, специально созданные для конкретных спортивных соревнований, они также отличаются от обычных «гибридных или треккинговых» кроссовых велосипедов , которые представляют собой универсальные велосипеды общего назначения, оснащенные немного более широкими шинами 700C для использования на грунтовых дорогах или тропах. [9]
Конструкция велосипеда для велокросса и геометрия рамы менялись с годами. Первые велосипеды для велокросса были дорожными велосипедами туристического типа, которые использовались из-за их консольных выступов, более слабых углов наклона и более широкого зазора в шинах. Со временем, когда этот вид спорта стал более формализованным, углы рамы изменились для более быстрого управления, а высота кареток была увеличена, чтобы освободить неровности. Большинство рам для велокросса имеют некомпактную конструкцию рамы (с плоской или почти плоской верхней трубой) для облегчения переноски на плечах. Некоторые конструктивные особенности в последнее время начали меняться, например, более 10 лет назад была характерна усиленная каретка; теперь многие рамы, предназначенные для велокросса, не имеют приподнятых кареток, фактически многие из них имеют нижнюю каретку, чем велосипеды для шоссейных гонок; это выгодно, поскольку более низкая высота сиденья облегчает повторную установку, а более низкий центр тяжести повышает устойчивость. Многие велосипеды для велокросса теперь оснащены одной звездой и защитой от падения цепи. Установка одной звезды упрощает механику и снижает вероятность схода цепи с рельсов на неровной трассе. Люди, которые используют на своих велосипедах двойную звезду, обычно используют передачу 36–46. Многие велосипеды для велокросса профессионального уровня оснащены карбоновыми трубчатыми колесами с глубоким сечением не для аэродинамики, а для предотвращения застревания колеса в глубоких участках песка или грязи. Трубчатые шины используются для предотвращения защемления, уменьшения сопротивления качению и увеличения сцепления с дорогой при более низком давлении в шинах. Кроме того, односкоростные велосипеды для велокросса становятся все более популярными по ряду причин, включая более низкую первоначальную стоимость установки, простоту использования и обслуживания, а также снижение вероятности механических поломок на трассе.
Одежда аналогична одежде участников шоссейных гонок. Однако, поскольку велокросс - это вид спорта в холодную погоду, особое внимание уделяется более теплой одежде, такой как длинные рукава, колготки, трусы, а также гетры для рук и ног. Хотя многие гонщики используют стандартные дорожные комплекты, состоящие из двух частей, многие предпочитают носить цельные комбинезоны, чтобы максимизировать свободу передвижения. Еще одним преимуществом комбинезонов является то, что они более плотные и не позволяют майке зацепляться за ветки деревьев на некоторых участках гоночной трассы. Цельная конструкция комбинезона также предотвращает обнажение туловища, когда гонщик взваливает велосипед на плечи. Обувь для горных велосипедов используется, поскольку она позволяет участникам бегать, в отличие от своих аналогов для шоссейных гонок, а также из-за степени сцепления (по сравнению с гладкой подошвой обуви для шоссейных гонок). Шипы на пальцах ног используются для облегчения бега по крутым илистым склонам и в неблагоприятных условиях под ногами. Перчатки с длинными пальцами не являются обязательными, но обычно рекомендуются для защиты рук и надежного захвата в грязных/влажных ситуациях. Опытные гонщики, участвующие в гонках в сухих условиях, могут избегать перчаток, предположительно для лучшей обратной связи с рулем и более естественной транспортировки велосипеда.
Гонки обычно состоят из множества кругов на короткой дистанции и заканчиваются по достижении лимита времени, а не после определенного количества кругов или определенной дистанции; Типичная продолжительность соревнований для взрослых составляет один час, при этом 30- и 45-минутные забеги для более низких категорий являются нормой. Обычно каждый круг составляет около 2,5–3,5 км, и его можно проехать на 90%. Гонки, проводимые по правилам UCI, должны иметь трассы шириной не менее 3 м, чтобы стимулировать обгон при любой возможности, но участки одиночной трассы являются обычными для небольших гонок в США и Великобритании. Типично разнообразие ландшафта: от дорог до троп с короткими крутыми подъемами, участками без изгибов , множеством поворотов и, что является отличительной особенностью, участками, где гонщику может понадобиться или где лучше всего рекомендуется спешиться и бежать, неся велосипед. Условия под шинами включают асфальт, твердую грязь, траву, грязь и песок. По сравнению с гонками на горных велосипедах по пересеченной местности местность более ровная. Меньше внимания уделяется преодолению неровной или даже каменистой местности, больше внимания уделяется увеличению скорости и решению различных типов технических задач. Драфт имеет гораздо меньшее стратегическое значение, чем в шоссейных гонках, хотя его все же можно использовать на участках с твердым покрытием или в условиях сильного ветра. Вместо этого тактика в основном сосредоточена на выборе траектории, стратегии темпа, технике прохождения и способности гонщиков определять и использовать участки трассы, которые способствуют атаке или восстановлению.
Каждый раздел курса обычно длится не более нескольких секунд. Например, следует избегать длинных подъемов в пользу коротких и крутых подъемов. Секции обычно соединены вместе или длинные прямые разделены узкими углами. Это не только позволяет трассе стандартной длины разместиться на относительно небольшой площади, но и вынуждает участников постоянно менять скорость и усилие. Ускорение на выходе из поворота, затем необходимость замедления перед следующим поворотом, прежде чем снова ускориться, — обычная тема.
Препятствия, которые вынуждают гонщика спешиться и бежать на велосипеде или « кроличьим прыжком », включают в себя склоны, слишком крутые, чтобы подняться наверх, ступеньки, ямы с песком и дощатые барьеры. Помимо зоны старта/финиша, эти препятствия могут быть размещены в любом месте трассы по усмотрению директора гонки. Некоторые директора гонок пытались ограничить банни-хоп из соображений безопасности, размещая барьеры парами или тройками (хотя по правилам UCI не допускается появление более двух барьеров подряд). Максимальная высота барьера – 40 см.
Поскольку посторонняя помощь разрешена, включены ямы, чтобы обеспечить постоянную зону для этого. Яма справа от трассы является нормальным явлением, поскольку большинство гонщиков спешиваются слева от трассы. На более крупных соревнованиях предусмотрен отдельный пит-лейн, поэтому на него могут попасть только те, кому нужен новый велосипед или другая помощь (этот тип впервые был представлен на чемпионате мира в Зеддаме, Нидерланды, в январе 1999 года). В некоторых случаях ямы предусмотрены в двух разных частях гольф-поля.
Существуют также гонки длинного формата, в которых гонщики соревнуются по пересеченной местности. Примеры включают велокросс «Три пика» , гонку на 61 км, [10] Барри-Рубе и американскую серию чемпионатов UltraCX, состоящую из семи этапов длиной от 80 до 115 км. [11]
Трассы велокросса требуют от участников особых технических способностей. Например, в зависимости от местоположения в трассу иногда включаются грунтовые однопутные трассы и ручьи, оба из которых требуют опыта и техники гонщика. Некоторые участки трассы могут быть очень грязными, влажными или заснеженными, а другие — пыльными и песчаными. Большинство из этих условий обычно считаются слишком экстремальными для езды со стандартной шиной 32c, и большая часть проблем велокросса заключается в сохранении сцепления с дорогой на рыхлой или скользкой местности на скорости.
Также распространены ступени, барьеры, канавы, лестницы, крутые склоны и очень глубокая грязь или песок, которые требуют бега при переноске велосипеда. [12] [13] [14] Поэтому способность плавно спешиваться на скорости, поднимать и переносить велосипед, затем опускать его обратно и снова садиться, не теряя инерции, является ключевой, а неправильный или медленный спуск/повторный спуск может стоить драгоценных секунд. , тратить энергию или вызывать аварию участника. Часто, когда участки чрезвычайно сложны или становятся невозможными для езды из-за многократного износа или ненастной погоды, гонщик берет велосипед с собой и совершает пробежку в течение длительного времени, чтобы сэкономить энергию.
Более поздняя разработка для преодоления таких препятствий, как барьеры, а иногда и канавы, - это баннихоп , техника, получившая известность в 1989 году, когда Дэнни Де Би использовал ее в своем успешном забеге на чемпионате мира. Банни-хоп стал менее популярным из-за того, что директора забегов попытались предотвратить его использование, установив два или три барьера подряд. Опытные гонщики по-прежнему могут преодолевать препятствия, несмотря на препятствия, расположенные один за другим. Многие гонщики, такие как Свен Нис , бывший гонщик BMX , были известны своим техническим мастерством в прыжках через различные препятствия.
