Езда на велосипеде в Дании — распространенное и популярное развлекательное и утилитарное занятие. Велосипедная инфраструктура является доминирующей чертой как городской, так и сельской инфраструктуры с отдельными выделенными велосипедными дорожками и полосами во многих местах, а сеть из 11 датских национальных велосипедных маршрутов (наряду со многими региональными маршрутами) простирается более чем на 12 000 километров (7 500 миль) по всей стране. [1] Часто езду на велосипеде и велосипедную культуру в Дании сравнивают с Нидерландами как велосипедной нацией .
По оценкам, в Дании имеется около 7000 километров (4300 миль) [2] отдельных выделенных велосипедных дорожек и полос , и только на четыре крупнейших города приходится более 1350 километров (840 миль), из которых 609 километров (378 миль) в Ольборге , 510 километров. (320 миль) в Оденсе , [3] 450 километров (280 миль) в Орхусе [4] и 412 километров (256 миль) в Копенгагене . [5]
Велосипедные дорожки часто возвышаются над обочиной дороги и разделяются бордюром, [6] но на старых дорогах велосипедная полоса чаще всего отделена толстой белой линией, а иногда полоса может быть размечена цветным асфальтом. Масштабные инвестиции в инфраструктуру осуществляются с целью создания большего количества велосипедных дорожек и, таким образом, повышения безопасности. На перекрестках продолжение велосипедной дорожки или полосы движения часто выделяется широкой синей полосой, чтобы улучшить ее видимость, и велосипедисты могут обнаружить, что у них есть собственный набор светофоров . [6] В целом, как дорожки, так и полосы движения рассчитаны на более медленный темп езды на велосипеде, в отличие от более скоростных конструкций в других странах. Управление автомобильных дорог Дании признает, что датская система велосипедных дорожек «работает лучше всего, когда велосипедисты движутся с относительно низкой скоростью». [7]
В Копенгагене разрабатывается система взаимосвязанных зеленых велосипедных маршрутов, « зеленых дорог », с целью облегчить быстрый, безопасный и приятный велосипедный транспорт по всему городу. Сеть будет охватывать более 100 километров (62 миль) и состоять из 22 маршрутов. По состоянию на 2011 год в Копенгагене было 40 километров (25 миль) зеленых дорожек. [8]
11 датских национальных велосипедных маршрутов образуют сеть велосипедных маршрутов по всей стране. Это важные маршруты, позволяющие развивать велосипедный туризм и демонстрирующие природную красоту Дании, а также ее региональные города и деревни.
Велоспорт интегрирован в национальное, региональное и местное железнодорожное сообщение Дании . В поездах разрешено использование велосипедов для облегчения поездок на работу в смешанном режиме . Это наиболее заметно в городской и пригородной железнодорожной сети столичного Копенгагена , S-поездах , где велосипеды можно перевозить в определенных вагонах , находящихся в передней и задней части каждого поезда. По состоянию на 2011 год плата за проезд на велосипеде на любом S-поезде не взимается. [9] На некоторых автобусных линиях Movia в регионе Зеландия разрешена перевозка велосипедов за дополнительную плату (на автобусах в гавани Копенгагена плата не взимается ), если водитель автобуса не считает, что автобус слишком переполнен. [10]
Несмотря на то, что в Дании имеется большое количество велопарковок, на самом деле свободных велопарковок катастрофически не хватает. Те, которые существуют, часто имеют плохое положение, особенно в крупных городах. В 2008 году, чтобы исправить ситуацию, Датская федерация велосипедистов опубликовала Руководство по парковке велосипедов , содержащее ряд рекомендаций. Они призваны принести немедленную практическую пользу пользователям, а также дать советы градостроителям, желающим улучшить объекты в будущем. [11]
Большинство детей начинают ездить в школу на велосипеде в возрасте 8–10 лет и продолжают делать это как минимум до 18 лет (минимальный возраст для получения водительских прав в Дании ), но в крупных городах некоторые люди будут полагаться на велосипед как на основной вид транспорта на протяжении всего пути. жизнь. Большинство датских государственных школ также обучают 10–12 лет правилам дорожного движения, поведению и нормам в рамках своей обычной учебной программы. [12] Коммунальные велосипеды , которые не требуют особого ухода и подходят для перевозки грузов, очень популярны. Однако на велосипедных дорожках/дорогах размещаются все остальные типы велосипедов: от гоночных велосипедов с трибарами до обтекаемых веломобилей . Двух- и трехколесные грузовые велосипеды также становятся все более популярными: эта тенденция началась в Копенгагене и распространилась по всей стране.
Широкое использование велосипедов и растущая вспомогательная инфраструктура для велоспорта побудили Данию заявить о себе как о ведущей стране в области повседневного езды на велосипеде. [13] Это также привело к переосмыслению термина «копенгагенизация» как концепции в городском планировании и дизайне , связанной с созданием более качественных пешеходных объектов и велосипедной инфраструктуры для велосипедного движения в городах, [14] и послужило источником вдохновения для растущего числа блогов о велошике , порожденных Copenhagen Cycle Chic . [15]
Датские почтовые работники уже несколько поколений используют велосипеды для передвижения по городам и поселкам для доставки почты. Аналогично, до середины 1960-х годов небольшие службы доставки в магазины использовали циклы. В результате перехода к покупкам в супермаркетах доставка на велосипедах сократилась, хотя рост курьерских служб дал новую жизнь доставке на велосипеде в середине 80-х годов.
С середины 2000-х годов в крупных городах работают велорикши (велотакси) [16] [17] и предлагают поездки на короткие расстояния (обычно до 3 километров (1,9 миль)) — в основном летом. Примерно в тот же период малые предприятия начали продавать кофе или суп в передвижных ларьках с трехколесными велосипедами в центрах городов.
С 1 марта 2009 года полиция Копенгагена осуществляет патрулирование на велосипедах. Было обнаружено, что он не только является быстрым и эффективным средством передвижения, но и повышает видимость и улучшает контакт с гражданами. [18]
Датская система VIN -кода велосипеда — это система, введенная в 1942 году правительством Дании, обеспечивающая всем велосипедам в Дании уникальный код. Код представляет собой комбинацию букв и цифр , встроенную в раму велосипеда и состоящую из кода производителя, серийного номера и года выпуска. По закону с 1948 года продажа рам велосипедов в Дании без встроенного VIN является незаконной, и в результате страховые компании в Дании не выплачивают возмещение за украденные велосипеды без VIN. [19]
В Дании довольно распространено арендовать велосипед для езды по сельской местности или по городу. В большинстве городов существует система совместного использования велосипедов . Метод и цены варьируются от места к месту: например, компания Copenhagen City Bikes в Копенгагене требовала залога в размере 20 датских крон и ограничивала использование велосипеда определенной зоной в центре города, тогда как другие компании требуют документацию и более высокую цену. депозит. Bycykel в Ольборге аналогичен системе, которая была в Копенгагене: за 20 датских крон можно ездить по городу. Пункты проката велосипедов довольно распространены и предлагают множество различных типов велосипедов. В Дании, как и в Нидерландах , взрослые редко носят велосипедные шлемы . [ нужна цитата ] Парламентское предложение в 2009 году ввести закон об обязательном ношении шлемов для детей в Дании было отклонено. [22]
В целом в Дании велосипеды и автомобили довольно хорошо сосуществуют, и, в отличие от Нидерландов, в Дании нет строгой ответственности для водителей автомобилей, но вместо этого существует система, которая частично ее напоминает. Существует две формы ответственности: ответственность в соответствии с датским законодательством о дорожном движении (датский: Færdselsloven ) и ответственность за ущерб в отношении страховых компаний. В случае аварии, когда автомобиль, едущий в правильном направлении по улице с односторонним движением, врезается в велосипедиста, едущего в противоположном направлении, ответственность будет нести как владелец автомобиля (который не обязательно будет водителем), так и велосипедист. Это связано с требованием страхования ответственности (датский: ansvarsforsikring ) для владельцев транспортных средств; [23] страховые компании всегда будут применять это и таким образом возлагать ответственность за ущерб на владельца транспортного средства. Однако датская правовая система может привлечь велосипедиста к ответственности за нарушение ограничения одностороннего движения, в то время как водитель может избежать обвинений. В этом случае страховая компания владельца автомобиля может потребовать от велосипедиста возмещения (датский: regres ). Однако в большинстве аварий водитель автомобиля несет ответственность в обоих случаях; В 1999 г. в 90% аварий с участием автомобилей и велосипедистов ответственность была полностью возложена на водителей автомобилей. [ нужна цитата ]
С 28 марта 2014 года [обновлять]велосипедисты в Дании могут получить штраф за езду на велосипеде без огней после определенного времени суток; использование портативного мобильного телефона во время езды на велосипеде; имеющие неисправные тормоза, отражатели и т.п.; езда на велосипеде на красный свет; езда на велосипеде против направления движения; езда на велосипеде по пешеходному переходу; езда на велосипеде по левой стороне велосипедной дорожки; несоблюдение дорожных знаков и стрелок; нарушение безусловного права проезда; не сигнализирует; езда на велосипеде без рук на руле; езда на велосипеде по тротуару или пешеходной дорожке; держаться за другое транспортное средство; езда на велосипеде с двумя людьми на одноместном велосипеде (оба человека будут оштрафованы); или занять неподходящее место перед или во время поворота. [24] Велосипедисты также могут получить предупреждение, если у них не работает звонок. [24] Несмотря на то, что не существует фиксированного уровня алкоголя в крови, выше которого езда на велосипеде является незаконной, велосипедисты могут получить штраф за езду на велосипеде в нетрезвом виде, если полиция сочтет это безответственным. [25]
На перекрестках велосипедистам, желающим повернуть налево, не разрешается использовать полосы для левого поворота, предназначенные для автомобилей, они должны сначала пересечь перекресток, а оттуда повернуть налево. Если имеются отдельные велосипедные дорожки, велосипедисты должны использовать их. Велосипедные фары должны гореть после захода солнца до восхода солнца, а в случае плохой видимости и в дневное время. Мигание огней допускается с частотой не менее 120 вспышек в минуту (2 Гц). Запрещается мигать оранжевыми передними огнями (из-за возможной путаницы с поворотниками автомобиля). Все велосипеды, продаваемые с 1988 года, должны иметь тормоза как на передних, так и на задних колесах. [26]
По оценкам, более 70% датчан владеют велосипедом. [27] [28]
