Веннбан

Бывшая железнодорожная линия в Северной Европе

Карта Венбана, показывающая современную бельгийско-германскую границу . Граница до 1958 года к юго-востоку от Рётгена отличалась.

Vennbahn ( немецкое произношение: [ˈfɛnbaːn] , «Fen Railway») — бывшая железнодорожная линия , которая была построена частично через тогдашнюю территорию Германии Прусскими государственными железными дорогами . Сейчас она полностью находится в Бельгии , поскольку полотно линии, а также станции и другие сооружения были объявлены временной бельгийской территорией в 1919 году (постоянной в 1922 году) в соответствии со статьей Версальского договора .

Это привело к созданию шести небольших анклавов Германии на западной стороне линии, ^[1] из которых осталось пять. Договор (а не местоположение полотна, как таковое ) также создал один небольшой бельгийский контранклав , островок безопасности внутри трехстороннего немецкого дорожного перекрестка около Фрингсхауса  [de] , который просуществовал до 1949 года.

Теперь маршрут представляет собой велосипедную дорожку . ^[2]

Маршрут

Линия, которая была стандартной колеи , протянулась примерно на 75 километров (47 миль) через Высокие болота к югу от Аахена примерно в южном направлении от Аахена через Раерен (место депо), Моншау и Мальмеди до Труа-Пон , с 20-километровым (12 миль) ответвлением на восток от Обервейвертца  [de] до Бютгенбаха и Лосхайма (Хелленталя)  [de] . В Эйпене она соединялась с линией до Хербесталя , где она присоединялась к главной линии Брюссель - Кельн . В Труа-Пон  [fr] она соединялась с линией Льеж - Люксембург.

Эта часть, находившаяся под контролем Бельгии, официально называлась Бельгийской железнодорожной линией 48.

Виадук Веннбан возле Бютгенбаха , провинция Льеж, Бельгия.

История

Бывшая трасса теперь является частью велосипедной сети.

Линия была построена для перевозки угля и железа. Участок линии от Аахена до Моншау был открыт 30 июня 1885 года. Участок от Рарена до Эйпена был открыт 3 августа 1887 года. Соединение с Вальхаймом было открыто 21 декабря 1889 года. ^[3]

После Первой мировой войны из-за Версальского договора Германский Рейх был вынужден уступить районы Эйпен и Мальмеди Бельгии 10 января 1920 года. В результате новой демаркации границы маршрут линии теперь несколько раз менялся между территорией Германского Рейха и Бельгией. Бельгия потребовала, чтобы Веннбан был передан под бельгийское управление, поскольку он имел особое экономическое значение для городов Мальмеди и Эйпен, и добилась этого. 27 марта 1920 года комиссия по демаркации границы, в которую входили представители Франции, Великобритании, Италии и Японии, постановила, что бельгийское государство должно быть владельцем железнодорожной линии и ее станций. В то время это создало шесть немецких эксклавов , пять из которых существуют и по сей день. ^[4]

18 мая 1940 года Адольф Гитлер приказал, чтобы эта территория была повторно аннексирована Германским Рейхом, и Веннбан был возвращён в эксплуатацию как полностью немецкая линия 2 июня 1940 года. Однако после поражения Германии в 1945 году довоенная ситуация была восстановлена. ^[5]

После Второй мировой войны промышленное использование железной дороги неуклонно снижалось, так что к 1989 году линия была окончательно закрыта и частично разобрана. ^[6]

Карта, показывающая анклавы и эксклавы

Операция

Kriegslok 50 3666 на Веннбан в Раэрене , 1 сентября 2001 г.

В последние годы, до конца 2001 года, линия Vennbahn обслуживала туристические услуги, некоторые из которых были на паровой тяге . Они были отменены из-за отсутствия средств на поддержание линии. Часть пути между Kalterherberg  [de] и Sourbrodt  [de] теперь используется для рельсовых велосипедов . ^[7]

В 2008 году сообщалось, что, поскольку Веннбан больше не функционирует, Бельгии, возможно, придется вернуть земли, по которым проходит линия, Германии, что приведет к воссоединению эксклавов с немецкой территорией. ^{[8] [9]} Однако министерства иностранных дел Германии и Бельгии с тех пор подтвердили, что железнодорожное полотно, даже если оно не используется, останется бельгийской территорией, и что немецкие эксклавы, следовательно, сохранятся. ^[10]

К 4 декабря 2007 года начался демонтаж ныне неиспользуемой линии; ^[11] к сентябрю 2008 года рельсы были полностью демонтированы между Труа-Пон и Сурбродом.

В 2013 году вдоль маршрута была открыта велосипедная дорожка протяженностью 125 км (78 миль). ^{[2] [12]}

Анклавы и эксклавы

Бывшие анклавы Веннбана :

• Хеммерес  [de] , (1922–1949), окруженный бельгийской территорией, был шестым и самым южным из анклавов Веннбана , созданных в 1922 году; он включал пять домохозяйств. ^[16] Железная дорога сильно пострадала во время Второй мировой войны и не была восстановлена. Она перестала быть анклавом, когда Бельгия аннексировала ее целиком в 1949 году. Хеммерес был реинтегрирован в Западную Германию 28 августа 1958 года по соглашению с Бельгией.
• Roetgener Wald  [de] был двумя анклавами с 1949 по 1958 год. В отличие от своей нынешней конфигурации, немецкий анклав в 1922 году был меньше по площади, поскольку центральная часть (между Гренцвегом и границей с тремя поворотами к западу от ручья Шлеебах) была бельгийской территорией. ^[17] Поскольку дорога, соединяющая две внешние немецкие части (шоссе 258/399), была немецкой территорией до 1949 года, немецкая земля образовала один анклав. Пересекающаяся дорога с севера на юг от Фрингсхауса до Концена (ныне шоссе B258, которое не имеет соединения с бельгийской дорожной сетью ^[18] ) также была частью анклава странной формы. В 1949 году Бельгия аннексировала эти дороги, тем самым разделив анклав на два анклава на следующие девять лет. В 1958 году Бельгия уступила центральную часть территории Западной Германии, в дополнение к возвращению прилегающей соединительной дороги с востока на запад. ^[19] Это создало один более крупный анклав в его нынешнем виде. Шоссе B258 — единственная часть земли, которая, когда-то входившая в анклав Рётгенер Вальд, теперь не входит в его состав.
• У Бельгии был контранклав, расположенный недалеко от Фрингсхауса ( 50°37′34.643″N 6°14′5.2″E / 50.62628972°N 6.234778°E / 50.62628972; 6.234778 ) с 6 ноября 1922 года по 23 апреля 1949 года, в то время как Германия владела соединительными дорогами, которые были частью анклава Рётгенер Вальд. Эти дороги пересекались на островке безопасности к северу от Фрингсхауса, а сам остров площадью 2279 м ² (0,563 акра) был частью Бельгии. Этот контранклав был уничтожен в 1949 году, когда Бельгия аннексировала немецкие дороги, которые пересекались на островке безопасности. В 1958 году, когда Бельгия вернула Германии дорогу с востока на запад, этот островок безопасности также стал частью анклава Рётгенер Вальд.

Ссылки

1. Немецкие эксклавы в Бельгии (точное число варьируется в зависимости от источника)
2. "Vennbahn". Велосипедный маршрут Vennbahn . Получено 30 марта 2018 г.
3. "Vennbahn: железная дорога Бельгии через Германию". avoe05. 3 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 25 февраля 2009 г.
4. "ZVS - Der Zug kommt - Die Bahn blieb belgisch" . www.zvs.be. ​Проверено 23 июня 2021 г.
5. "Vennbahn (немецкие анклавы в Бельгии)". Анклавы мира . Архивировано из оригинала 18 марта 2014 года . Получено 8 февраля 2013 года .
6. "ZVS - Der Zug kommt - Die 8 Schautafeln" . www.zvs.be. ​Проверено 23 июня 2021 г.
7. Railbike des Hautes Fagnes (на немецком языке)
8. Tagesschau.de: Belgien könnte Staatsgebiet an Deutschland verlieren (на немецком языке)
9. Deutsche Presse-Agentur (9 января 2008 г.). «Бельгия может потерять земли в пользу Германии из-за заброшенной железнодорожной линии». Монстры и критики. Архивировано из оригинала 10 февраля 2008 г. Получено 22 февраля 2008 г.
10. WDR.de (10 января 2008 г.). «Бельгия behält seine Exklaven в Германии». WDR.de. Архивировано из оригинала 17 января 2008 года . Проверено 9 марта 2008 г.(на немецком)
11. Wallorail.be Архивировано 1 апреля 2008 г. на Wayback Machine (на французском)
12. Блейберг, Ларри (29 июня 2022 г.). «Самая странная граница в мире?». www.bbc.com . Получено 11 июля 2022 г. .
13. Уайт, Брендан (2004). "En Territoire Belge et à Quarante Centimètres de la Frontière" Историческое и документальное исследование бельгийских и голландских анклавов Барле-Хертог и Барле-Нассау . Мельбурнский университет, Факультет антропологии, географии и экологических исследований. ISBN 978-0-7340-3032-0.
14. Крог, Ян. "Jan S. Krogh's Geosite: Enclaves and Exclaves" . Получено 21 февраля 2013 г.
15. Бартоломью, Джон (1955). The Times Atlas of the World. Бельгия, Таблица 61, Т. III (Карта). Houghton Mifflin Co. Бостон Лондон . Получено 4 мая 2013 г.
16. Винокуров, Евгений (2007). Теория анклавов . Lexington Books, Lanham, MD.
17. Бартоломью, Джон (1955). "The Times Atlas of the World. Belgium, Plate 61, V. III". Houghton Mifflin Co. Boston London . Получено 4 мая 2013 г.
18. "Веннбан: Банхоф Концен/Фрингсхаус" . 6 июля 2007 года . Проверено 4 мая 2013 г.
19. Государственный департамент США (30 июня 1961 г.). «Исследование международной границы, граница Бельгии и Германии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2003 г. . Получено 4 мая 2013 г. .

Внешние ссылки

• Медиа, связанные с Vennbahn на Wikimedia Commons
• (на английском языке) Скрытые памятники: железнодорожные реликвии вдоль бывшей железной дороги Веннбан.

50 ° 25'26 "N 6 ° 13'16" E  /  50,424 ° N 6,221 ° E  / 50,424; 6.221