Веннбан

Бывшая железнодорожная линия в Северной Европе

Карта Веннбана с указанием нынешней бельгийско-немецкой границы . Граница к юго-востоку от Ретгена до 1958 года была иной.

Веннбан ( немецкое произношение: [ˈfɛnbaːn] , «Фенская железная дорога») — бывшая железнодорожная линия , которая была частично построена через тогдашнюю территорию Германии прусскими государственными железными дорогами . Сейчас он полностью находится в Бельгии , поскольку полотно линии, а также станции и другие сооружения были сделаны временной территорией Бельгии в 1919 году (постоянной в 1922 году) в соответствии со статьей Версальского договора .

Это привело к созданию шести небольших эксклавов Германии на западной стороне линии, ^[1] из которых осталось пять. Договор (а не расположение путевого полотна как таковое ) также создал один небольшой бельгийский контр-анклав , островок безопасности внутри трехстороннего перекрестка немецких дорог возле Фрингсхаус  [ де ], который просуществовал до 1949 года.

Теперь этот маршрут является велосипедным . ^[2]

Маршрут

Линия стандартной колеи протянулась примерно на 75 километров (47 миль) через Высокое Фенс к югу от Аахена примерно в южном направлении от Аахена через Раерен (место депо), Моншау и Мальмеди до Труа-Пон. , с ответвлением на восток длиной 20 км (12 миль) от Обервейвертца  [ де ] до Бютгенбаха и Лосхайма ( Хелленталь )  [ де ] . В Эйпене он соединился с линией на Гербесталь , где присоединился к главной линии Брюссель - Кёльн . В Труа-Пон  [ фр ] он соединился с линией Льеж-Люксембург.

Ее часть, когда и где находилась под контролем Бельгии, официально была известна как линия 48 Бельгийской железной дороги.

Виадук Веннбан недалеко от Бютгенбаха , провинция Льеж, Бельгия.

История

Бывшая трасса теперь является частью велосипедной сети.

Линия была построена для перевозки угля и железа. Участок линии от Аахена до Моншау был открыт 30 июня 1885 года. Участок от Ререна до Эйпена был открыт 3 августа 1887 года. Сообщение с Вальхаймом было открыто 21 декабря 1889 года. ^[3]

После Первой мировой войны в соответствии с Версальским договором Германский рейх был вынужден уступить Бельгии районы Эйпен и Мальмеди 10 января 1920 года. В результате новой демаркации границы маршрут линии теперь несколько раз менялся между Территория Германского Рейха и Бельгия. Бельгия потребовала, чтобы Веннбан был передан под бельгийскую администрацию, поскольку она имела особое экономическое значение для городов Мальмеди и Эйпен, и добилась этого. 27 марта 1920 года комиссия по демаркации границы, в которую входили представители Франции, Великобритании, Италии и Японии, определила, что владельцем железнодорожной линии и ее станций должно быть бельгийское государство. В то время в результате этого образовалось шесть немецких эксклавов , пять из которых существуют до сих пор. ^[4]

18 мая 1940 года Адольф Гитлер приказал вновь аннексировать этот район Германским рейхом, и 2 июня 1940 года Веннбан был возвращен в эксплуатацию как полностью немецкая линия. Однако после поражения Германии в 1945 году довоенная ситуация была восстановлена. ^[5]

После Второй мировой войны промышленное использование железной дороги неуклонно сокращалось, так что к 1989 году линия была окончательно остановлена ​​и частично демонтирована. ^[6]

Карта с указанием анклавов и эксклавов

Операция

Kriegslok 50 3666 на Веннбан в Раэрене , 1 сентября 2001 г.

В последние годы, до конца 2001 года, линия Веннбан обслуживала туристические услуги, некоторые из которых осуществлялись паровым транспортом . Они были отозваны из-за отсутствия средств на поддержание линии. Часть пути между Кальтерхербергом  [ де ] и Сурбродтом  [ де ] теперь используется рельсовыми велосипедами . ^[7]

В 2008 году сообщалось, что, поскольку линия Веннбан больше не работает, Бельгии, возможно, придется вернуть землю, по которой проходит линия, Германии, что приведет к воссоединению эксклавов с территорией Германии. ^{[8] [9]} Однако министерства иностранных дел Германии и Бельгии с тех пор подтвердили, что путевое полотно, даже если оно не используется, останется бельгийской территорией и, следовательно, немецкие эксклавы останутся. ^[10]

К 4 декабря 2007 г. начался демонтаж ныне заброшенной линии; ^{[11] к сентябрю 2008 года дорога между} Труа-Пон и Сурбродт была полностью удалена .

В 2013 году была открыта велосипедная дорожка протяженностью 125 км (78 миль) по маршруту. ^{[2] [12]}

Анклавы и эксклавы

Бывшие анклавы Веннбан :

• Хеммерес  [ де ] (1922–1949), окруженный территорией Бельгии , был шестым и самым южным из анклавов Веннбана , созданных в 1922 году; в нем было пять дворов. ^[16] Железная дорога серьезно пострадала во время Второй мировой войны и не была восстановлена. Он перестал быть анклавом, когда Бельгия полностью аннексировала его в 1949 году. Хеммерес был реинтегрирован в состав Западной Германии 28 августа 1958 года по соглашению с Бельгией.
• Ретгенер-Вальд  [ де ] представлял собой два анклава с 1949 по 1958 год. В отличие от своей нынешней конфигурации, немецкий анклав в 1922 году был меньше по площади, поскольку центральная часть (между Гренцвегом и границей с тремя поворотными точками к западу от ручья Шлебах) была территорией Бельгии. . ^[17] Поскольку дорога, соединяющая две внешние части Германии (шоссе 258/399), до 1949 года была территорией Германии, немецкая земля образовала один анклав. Пересекающаяся дорога с севера на юг от Фрингсхауса до Конзена (ныне шоссе B258, не имеющее связи с бельгийской дорожной сетью ^[18] ) также была частью анклава странной формы. В 1949 году Бельгия аннексировала эти дороги, разделив таким образом анклав на два анклава на следующие девять лет. В 1958 году Бельгия уступила центральную часть территории Западной Германии, а также вернула прилегающую дорогу, соединяющую восток и запад. ^[19] Это создало один более крупный анклав в его нынешнем виде. Шоссе B258 - единственный участок земли, который когда-то был частью анклава Ретгенер-Вальд, а теперь находится за пределами анклава.
• В Бельгии был контр-анклав, расположенный недалеко от Фрингсхауса ( 50 ° 37'34,643 "N 6 ° 14'5,2" E  /  50,62628972 ° N 6,234778 ° E  / 50,62628972; 6,234778 ) с 6 ноября 1922 г. по 23 апреля 194 г. 9, а Германия владели соединительными дорогами, входившими в анклав Ретгенер-Вальд. Эти дороги сходились на островке безопасности к северу от Фрингсхауса, причем сам остров площадью 2279 м ² (0,563 акра) был частью Бельгии. Этот контр-анклав исчез в 1949 году, когда Бельгия аннексировала немецкие дороги, пересекавшиеся на островке безопасности. В 1958 году, когда Бельгия вернула Германии дорогу с востока на запад, этот островок безопасности также стал частью анклава Ретгенер-Вальд.

Рекомендации

1. Немецкие эксклавы в Бельгии (точное количество зависит от источника)
2. "Веннбан". Велосипедный маршрут Веннбан . Проверено 30 марта 2018 г.
3. «Веннбан: железная дорога Бельгии через Германию» . avoe05. 3 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 25 февраля 2009 г.
4. "ZVS - Der Zug kommt - Die Bahn blieb belgisch" . www.zvs.be. ​Проверено 23 июня 2021 г.
5. «Веннбан (немецкие анклавы в Бельгии)» . Анклавы мира . Архивировано из оригинала 18 марта 2014 года . Проверено 8 февраля 2013 г.
6. "ZVS - Der Zug kommt - Die 8 Schautafeln" . www.zvs.be. ​Проверено 23 июня 2021 г.
7. Railbike des Hautes Fagnes (на немецком языке)
8. Tagesschau.de: Belgien könnte Staatsgebiet an Deutschland verlieren (на немецком языке)
9. Deutsche Presse-Agentur (9 января 2008 г.). «Бельгия может потерять землю в пользу Германии из-за заброшенной железнодорожной линии». Монстры и критики. Архивировано из оригинала 10 февраля 2008 года . Проверено 22 февраля 2008 г.
10. WDR.de (10 января 2008 г.). «Бельгия behält seine Exklaven в Германии». WDR.de. Архивировано из оригинала 17 января 2008 года . Проверено 9 марта 2008 г.(на немецком)
11. Wallorail.be. Архивировано 1 апреля 2008 г. в Wayback Machine (на французском языке).
12. Блейберг, Ларри (29 июня 2022 г.). «Самая странная граница в мире?». www.bbc.com . Проверено 11 июля 2022 г.
13. Уайт, Брендан (2004). «En Territoire Belge et à Quarante Centimètres de la Frontière» Историческое и документальное исследование бельгийских и голландских анклавов Барле-Хертог и Барле-Нассау . Университет Мельбурна, Школа антропологии, географии и экологических исследований. ISBN 978-0-7340-3032-0.
14. Крог, Ян. «Геосайт Яна С. Крога: анклавы и эксклавы» . Проверено 21 февраля 2013 г.
15. Варфоломей, Джон (1955). Таймс-атлас мира. Бельгия, фото 61, V. III (Карта). Компания Houghton Mifflin Co. Бостон Лондон . Проверено 4 мая 2013 г.
16. Винокуров, Евгений (2007). Теория анклавов . Lexington Books, Лэнхэм, Мэриленд.
17. Варфоломей, Джон (1955). «Атлас мира Times. Бельгия, табличка 61, V. III». Компания Houghton Mifflin Co. Бостон Лондон . Проверено 4 мая 2013 г.
18. "Веннбан: Банхоф Концен/Фрингсхаус" . 6 июля 2007 года . Проверено 4 мая 2013 г.
19. Государственный департамент США (30 июня 1961 г.). «Исследование международной границы, граница Бельгии и Германии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2003 года . Проверено 4 мая 2013 г.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Веннбаном, на Викискладе?
• (на английском языке) Скрытые памятники: железнодорожные реликвии вдоль бывшей железной дороги Веннбан.

50 ° 25'26 "N 6 ° 13'16" E  /  50,424 ° N 6,221 ° E  / 50,424; 6.221