Wien Südbahnhof ( нем . Южный вокзал Вены ) был крупнейшим железнодорожным вокзалом Вены . Он был закрыт в декабре 2009 года и был снесен в 2010 году, чтобы заменить его новой станцией Wien Hauptbahnhof . Он был расположен в Фаворитене , на юго-востоке города. Железнодорожные перевозки в восточном направлении от Südbahnhof оставались в эксплуатации до 2012 года на временной железнодорожной станции «Südbahnhof (Ostbahn)». [1] [ требуется обновление ]
Самыми ранними предшественниками современного Южного вокзала были Глоггницер-Банхоф , начало Южной железной дороги , и Раабер-Банхоф , начало Восточной железной дороги , которые были построены Маттиасом Шёнерером в классическом стиле (1841–1846). Две станции были размещены симметрично, и обе использовали одни и те же депо и рабочие дворы.
В ходе индустриализации потребность в железнодорожном транспорте возросла, и австрийские железные дороги перешли из частных рук в государственный контроль. Старый Raaber Bahnhof был заменен между 1867 и 1870 годами Centralbahnhof ( «центральным вокзалом»), спроектированным А. Шуманом, затем в 1910 году Staatsbahnhof ( «государственным вокзалом»), а в 1914 году Ostbahnhof («восточным вокзалом»).
Gloggnitzer Bahnhof также был перестроен по проекту Вильгельма фон Флаттиха в 1874 году (слишком поздно для Weltausstellung ), когда он был переименован в Süd-Bahnhof .
Были запланированы две железнодорожные линии, простирающиеся от Вены на юг и восток: одна до Винер-Нойштадта и Глоггница , и одна через Брук-ан-дер-Лайта до Дьёра (нем. Raab ), с расширением до Уй-Сёни (ныне пригород Комарома ) и ответвлением до Пожонь (нем. Preßburg , ныне Братислава ). Однако эта последняя ветка так и не была реализована.
Первоначально венгерские линии перевозили больше грузов и считались более ценными, предлагались планы продлить линию до Хорватии и австро-венгерского порта Триест . Маршрут до Глогница был подавлен конкуренцией со стороны канала между Веной и Винер-Нойштадтом, но выиграл от пассажирских перевозок в туристические места, такие как Мёдлинг , Гумпольдскирхен , Баден и Бад-Фёслау , что сделало его первой австрийской железной дорогой, которая напрямую ориентировалась на пассажирские перевозки.
По мнению Маттиаса Шёнерера, который в то время участвовал во всех крупных австрийских железнодорожных проектах, вместо одной станции было бы разумнее построить две конечные станции под тупым углом друг к другу. Локомотивный завод и другие работы должны были быть размещены в пространстве между ними.
Пассажирская станция была построена в классическом стиле, как это было принято для общественных зданий около 1840 года. Вход и выход осуществлялись через фасад здания, обращенный к месту расположения современного Швейцарского сада; тогда станция находилась значительно ближе к Зюдтиролерплац, чем сейчас.
Вестибюль был соединен с вестибюлем на первом этаже ( AmE : второй этаж) лестницей. Вестибюль был первым в Австрии, состоял из четырех платформ , больших эркерных окон и был покрыт прочной конструкцией шириной 23 метра из деревянных балок, скрепленных железными полосами. Дом между двумя станциями служил рестораном и был единственным зданием, пережившим перестройку в последующие 110 лет, хотя позже обе станции получили отдельные кулинарные заведения.
В период расцвета эпохи грюндерства Вильгельм фон Флаттих спланировал новый и более крупный вокзал Südbahnhof, строительство которого было завершено в 1874 году. Включая периферийные крылья, новый вокзал был примерно в три раза шире старого, а зал был расширен до 35,7 метров (второй по величине в Вене), что было достаточно для пяти (позже шести) платформ. Дополнительные платформы для местных поездов были построены к югу от главного зала. Südbahnhof оставался в значительной степени неизменным с 1874 по 1945 год. Он обслуживал линии на юг в Любляну , Триест , Марибор , Каринтию , Восточный Тироль , Южный Тироль и Загреб . До 1914 года там останавливался экспресс CIWL из Санкт-Петербурга в Канны ; остаток этой линии, экспресс Вена-Канны, продолжал ездить на Südbahnhof и обратно до 1939 года.
Еще во времена Gloggnitzer Bahn железная дорога на юг от Вены была самой загруженной в этом районе. Она была национализирована в 1924 году, хотя собственность оставалась в руках Donau-Save-Adria-Eisenbahn AG до аншлюса в 1938 году. В отличие от других венских станций, Südbahnhof был относительно не поврежден во время Второй мировой войны ; на него упало небольшое количество бомб, и большое количество стекла было разбито в боях в апреле 1945 года. Стальной каркас был в значительной степени неповрежден, и обслуживание вскоре было возобновлено, хотя стало ясно, что потребуются работы по реконструкции.
После войны не нашлось причин не объединить две более ранние железнодорожные станции в одно здание. В частности, обе железные дороги перешли во владение одной и той же компании, ÖBB (Австрийские федеральные железные дороги). Современный Südbahnhof был построен между 1955 и 1961 годами по плану Генриха Хрдлички, в котором станции-близнецы были объединены в одном здании. Две подземные платформы обслуживают сеть S-Bahn (линии S1 , S2 и S3), известную после сноса основных платформ как Wien Quartier Belvedere . Примерно в то же время была электрифицирована линия между Веной и Глогницем . Во время перестройки Südbahnhof был продлен до Швайцергартена, в то время как составные части старого главного зала были пронумерованы и вывезены для использования в депо во Флоридсдорфе .
Интерьер Südbahnhof представлял собой большой зал с небольшими магазинами и билетными кассами по краям. Платформы 11–18 (соответствующие старому Ostbahn ) находились на один уровень выше, а платформы 1–9 (соответствующие старому Südbahn ) — на два уровня выше главного зала.
Передняя часть Южного вокзала обслуживалась трамвайными линиями O и 18. Боковой вход на Швайцергартенштрассе обслуживался трамвайной линией D и автобусом 13A. Ближайший доступ к сети метрополитена находился в нескольких сотнях метров к западу, на площади Зюдтиролер Платц.
Железнодорожная станция была закрыта 13 декабря 2009 года, а здание было снесено в 2010 году, чтобы заменить его жилым и коммерческим комплексом. [2] Новый главный железнодорожный вокзал Wien Hauptbahnhof был построен с главным входом, перенесенным дальше на восток к Südtiroler Platz, чтобы облегчить соединение с общественным транспортом. Новая станция частично открылась 9 декабря 2012 года и полностью заработала в 2015 году. Бывшие платформы S-Bahn на Südbahnhof были переименованы в Quartier Belvedere .
48°11′12″с.ш. 16°22′48″в.д. / 48.186667°с.ш. 16.380000°в.д. / 48.186667; 16.380000