Железная дорога Лимбург –Альтенкирхен — это ветка длиной 65,1 км от Лимбурга через Вестербург до Альтенкирхена и соединяющаяся через железную дорогу Энгерс–Ау с Ау через Вестервальд . На немецком языке линия также известна как Oberwesterwaldbahn ( Верхне-Вестервальдская железная дорога) . Она проходит через немецкие земли Гессен и Рейнланд-Пфальц .
В 1845 году появились ранние планы строительства железнодорожной линии между Франкфуртом и Висбаденом и Кельном . В 1848/49 годах была сформирована группа, которая выступала за строительство этой линии через Вестервальд. Эти планы изначально получили некоторое положительное внимание со стороны политиков Пруссии и герцогства Нассау , но были отклонены в 1853 году, и вместо этого была выдана лицензия на строительство Восточно-Рейнской железной дороги .
В 1861 году несколько местных комитетов в Пруссии и Нассау опубликовали публикацию в поддержку строительства «железной дороги Майн-Лан-Зиг», которая соединила бы Франкфурт и Кельн кратчайшим путем, а также способствовала бы разработке месторождений полезных ископаемых (таких как базальт и глина) в этом районе.
17 февраля 1868 года прусский парламент принял закон, который, среди прочего, разрешал строительство линии от Лимбурга до Хадамара . Она была построена по плану, разработанному Морицем Хильфом, и открыта 1 января 1870 года.
4 декабря 1873 года Гессенской Людвигской железной дороге ( Hessische Ludwigsbahn , HLB) была выдана лицензия на продолжение линии в направлении Тройсдорфа на Зиге через Хахенбург , где предполагалось ответвление на Виссен . В 1872 году было решено построить железную дорогу Майн-Лан ( Main-Lahn-Bahn ) от Франкфурта до Лимбурга через Идштайн , Камберг и Эшхофен. HLB провела первые изыскания и подготовительные работы по расширению в направлении Тройсдорфа, но дальнейшие работы были остановлены из-за финансовых проблем. В мае 1879 года Королевское железнодорожное отделение (KED) Висбадена получило разрешение на продолжение строительства.
В конце 1882 года началось строительство линии до Альтенкирхена, а участок между Альтенкирхеном и Хахенбургом был открыт 1 апреля 1885 года. Линия между Хахенбургом и Хадамаром была открыта 1 октября 1886 года.
21 мая 1883 года было окончательно решено построить оставшийся участок от Альтенкирхена до Ау. Этот участок был открыт 1 февраля 1887 года и таким образом соединился с железной дорогой Гиссен–Дойц в направлении Кельна .
Укладка второго пути на первоначальном участке между Штаффелем и Лимбургом была завершена 10 декабря 1888 года.
Первоначально на Прусских государственных железных дорогах линия обслуживалась паровозами классов Т3 и Т8, а с 1912 года — паровозами класса Т16.
С 1924 года Deutsche Reichsbahn эксплуатировала на линии локомотивы класса T14 . Во время Второй мировой войны в Вестервальде также работали локомотивы классов 38 , 42 , 55, 56 и 57 .
Помимо уже упомянутых классов, Deutsche Bundesbahn эксплуатировала паровозы классов 50 , 52 и 82. Использование паровых двигателей прекратилось 31 мая 1975 года.
Местные пассажирские перевозки между Лимбургом и Ау осуществлялись в основном рельсовыми автобусами классов VT 95 и VT 98. После 1989 года линия обслуживалась дизельными поездами класса 628. Некоторые перевозки с 1950-х годов также осуществлялись аккумуляторными вагонами классов 515 и 517.
С лета 1953 года на линии Франкфурт-Кельн были введены две пары экспрессов, которые на железнодорожном жаргоне и в народе были известны как «хеджероу-экспрессы» ( Heckeneilzug ). Они были самыми быстрыми пассажирскими перевозками в Вестервальде. Эти перевозки были прекращены с введением расписания летом 1989 года. «Хеджероу-экспрессы» сначала эксплуатировались дизельными поездами класса VT 25, а затем вагонами, тянущимися дизельными локомотивами классов V80 , V100 и 216. В период с лета 1977 года по зиму 1991 года еще одна пара экспрессов также курсировала между Альтенкирхеном и Майнцем и Висбаденом .
В 1987 году был построен подъездной путь для транспортировки танков в казармы Веллер в Вестербурге и обратно . Этот подъездной путь был закрыт с закрытием базы в 2007 году.
После приватизации Deutsche Bahn 1 января 1994 года операции на линии Лимбург-Ау были переданы DB Regio AG . Там по-прежнему эксплуатировались дизельные поезда класса 628 в качестве услуг Regionalbahn .
После того, как контракт на эксплуатацию был заключен Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (Целевая ассоциация пассажирского транспортного объединения северного Рейнланд-Пфальца), с 10 января 2003 года управление операциями перешло к Rhein-Main-Verkehrsverbund (Rhine-Main Transport). Association, RMV) и договор на оказание услуг по маршруту Лимбург-Ау был заключен с 12 декабря 2004 года с компанией vectus Verkehrsgesellschaft .
Поезда ходят из Лимбурга в Альтенкирхен и оттуда в Ау. Все пассажирские поезда должны останавливаться и двигаться в обратном направлении на станции Альтенкирхен, так как линия, которая продолжается по другую сторону линии станции до Зиршана, используется только для грузовых перевозок.
31 октября 2012 года был объявлен результат тендера на будущие услуги. Hessische Landesbahn (HLB) получила контракт на эксплуатацию сети с августа 2015 года по декабрь 2030 года, включая обслуживание RB 90 ( Westerwald-Sieg-Bahn ). [2] Поскольку существующий контракт с действующим оператором должен был закончиться в декабре 2014 года, HLB согласилась взять на себя управление досрочно. При изменении расписания 14 декабря 2014 года HLB взяла на себя управление не только линией DreiLänderBahn от DB Regio NRW, но и обслуживанием услуг RB 28 и RB 29 от vectus Verkehrsgesellschaft . Услуги остались на старом уровне.
Из-за задержек в планировании инфраструктурные мероприятия не удалось завершить вовремя к изменению расписания в декабре 2015 года. Поэтому было введено переходное расписание, которое предусматривает перерыв в работе большинства поездов в Вестербурге. В северной части, которая находится в зоне ответственности SPNV Nord и NWL, поезда уже ходили ежечасно до Зигена, как и предусмотрено в новой концепции расписания. В южной части, которая в основном находится в зоне ответственности RMV, все еще действует старое расписание, которое обеспечивает только двухчасовой регулярный интервал обслуживания с некоторыми дополнительными услугами. Перерывы, которые происходят в Вестербурге, часто вызывают ожидание другого поезда в течение 24–39 минут, что очень непривлекательно для пассажиров. Первоначально полное внедрение нового расписания не ожидалось до декабря 2017 года, [3] но теперь ожидается, что оно будет отложено до 2022 года. [4]
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )