Малкольм Виктор Гонтлетт (20 мая 1942 г. — 31 марта 2003 г.) — английский предприниматель в нефтехимической отрасли и автолюбитель, наиболее известный созданием крупнейшего независимого бизнеса по розничной продаже бензина в Соединенном Королевстве и возрождением Aston Martin .
Малкольм Виктор Гонтлетт родился в Суррее . После посещения школы St Marylebone Grammar School и недолгого периода в Территориальной армии , он поступил на краткосрочную службу в качестве офицера в Королевских ВВС , где прошел подготовку в качестве пилота . После увольнения он был зачислен в полк йоменов Кента и графства Лондон .
Среди тех, кто работал на него, Гаунтлетт был известен как «MVG». Этот жизнерадостный и хорошо одетый персонаж всегда носил карманные часы на золотой цепочке , его считали вдохновляющим лидером, который работал очень усердно, но при этом обладал большой способностью наслаждаться жизнью. [1]
Почетный гражданин Лондонского Сити , в 2002 году он был назначен мастером Почтенной компании производителей экипажей и упряжи. В связи с его смертью в середине года пребывания в должности Мастера Почтенной компании они согласились учредить ежегодную стипендию его имени.
Покинув военно-воздушные силы, Гонтлетт в 1963 году присоединился к British Petroleum , а в 1967 году перешел в Compagnie Francaise des Petroles, материнскую компанию Total SA , во Франции, а затем в Лондон. [2]
В 1972 году он основал независимую нефтяную компанию Hays Petroleum Services, которая торговала как Pace Petroleum . Хотя продукция поступала от крупных производителей, разумная закупка и эффективное распределение сделали бизнес успешным. К 1980 году Гаунтлетт создал одного из крупнейших независимых поставщиков бензина в Великобритании, поставляя его в более чем 450 автомастерских. В 1983 году он продал долю в Hays/Pace Кувейтскому инвестиционному управлению , которое выкупило всю компанию у Гаунтлетта в 1986 году. [3]
После продажи 75% акций Aston Martin компании Ford в 1987 году (но оставаясь акционером и председателем до 1992 года), Гонтлетт основал Proteus Petroleum, которая в 1995 году была признана британской нефтяной компанией года. В 1998 году он продал бизнес Texaco , но оставался председателем до 2000 года.
Гонтлетт любил классические автомобили, особенно Bentley и Aston Martin. Он любил гонять на Bentley в клубных мероприятиях и владел 4,5-литровым «воздуходувкой» Bentley , на котором до Второй мировой войны Тим Биркин проехал круг по Бруклендсу со скоростью 104 мили в час (167 км/ч).
Через Pace Petroleum Gauntlett спонсировал гоночные мероприятия, изначально местные для Фарнема, но затем расширившиеся до масштабов Великобритании, включая Formula Ford 2000, RAC Hill Climb и Rally Championships. В 1980 году гонщик Morgan Норман Стехман познакомил Gauntlett с Питером Морганом, в результате чего в сезоне 1981 года появилась «Pace Petroleum Team Morgan» со Стехманом в Prodsports и Робом Уэллсом в Modsports. Pace был личным спонсором Найджела Мэнселла в его первые два года в Формуле-1 .
После продажи Aston Martin, Гонтлетт вернулся к классической сцене и стал попечителем Национального музея автомобилей в Болье . Благодаря этой ассоциации он спас Napier Railton для страны, пополнив финансирование Национальной лотереи Великобритании с помощью Британского клуба гонщиков и комика Роуэна Аткинсона, чтобы оставить автомобиль на его родине в Бруклендсе . [4] В 1999 году Гонтлетт и принц Майкл Кентский перевезли Bentley 4.5 из Лондона в Москву. Он был активным сторонником классических парадов Ле-Мана в восьмидесятых, пока они [ кто? ] не запретили ему езду слишком быстро. [1]
Работая консультантом ряда лондонских банков, в 2002 году Гонтлетт был назначен председателем компании Automotive Technik, производителя военного вездехода Pinzgauer .
Поскольку мировые продажи Aston Martin сократились до 150 в год, председатель Алан Кертис вместе с другими акционерами, американцем Питером Спрагом и канадцем Джорджем Минденом, почти решили закрыть производственную сторону бизнеса и сосредоточиться на обслуживании и восстановлении. Кертис посетил благотворительный день Stirling Moss, спонсируемый Pace в 1980 году в Brands Hatch , и встретился с жителем Фарнема Гонтлеттом.
Gauntlett купил 10% акций Aston Martin за £500,000 через Pace Petroleum в 1980 году, а Tim Hearley из CH Industrials приобрел аналогичную долю. Pace и CHI стали совладельцами 50/50 в начале 1981 года, Gauntlett стал исполнительным председателем. Gauntlett также возглавил отдел продаж, и после некоторой разработки и большой огласки, когда он стал самым быстрым в мире 4-местным серийным автомобилем, смог продать Aston Martin Lagonda в странах Персидского залива , в частности в Омане , Кувейте и Катаре . [3]
Понимая, что разработка новых продуктов Aston Martin займет некоторое время, они купили Tickford для разработки автомобильной продукции для других компаний. Продукция включала Tickford Austin Metro , Tickford Ford Capri и даже интерьеры поездов Tickford, особенно для Jaguar XJS . [3] Pace продолжала спонсировать гоночные мероприятия, а теперь спонсировала все мероприятия Aston Martin Owners Club, взяв с собой автомобиль Nimrod Group C с двигателем Tickford, принадлежащий президенту AMOC виконту Дауну , который занял третье место в чемпионате производителей в 1982 и 1983 годах. Он также занял седьмое место в гонке 24 часа Ле-Мана 1982 года . Однако продажи серийных автомобилей теперь были на рекордно низком уровне — 30 автомобилей, произведенных в 1982 году. [3]
Поскольку торговля на нефтяном рынке становилась все более напряженной, а Aston требовала больше времени и денег, Гонтлетт согласился продать Hays/Pace Kuwait Investment Office в сентябре 1983 года. Поскольку Aston Martin требовались большие инвестиции, он также согласился продать свой пакет акций американскому импортеру и греческому судоходному магнату Питеру Ливаносу , который инвестировал через свою совместную компанию с Ником и Джоном Папаниколау, ALL Inc. Гонтлетт остался председателем компании AML, 55% которой принадлежало ALL, а Tickford был предприятием 50/50 между ALL и CHI. Непростые отношения закончились, когда ALL воспользовались опционами на покупку большей доли в AML; оставшиеся акции CHI были обменяны на полную собственность CHI в Tickford, которая сохранила за собой разработку существующих проектов Aston Martin. В 1984 году Titan, главная судоходная компания Папаниколау, оказалась в беде, поэтому отец Ливаноса Джордж выкупил акции Папаниколау в ALL, в то время как Гаунтлетт снова стал акционером с 25% акций AML. Сделка оценила Aston Martin/AML в 2 миллиона фунтов стерлингов, в год, когда она построила свой 10 000-й автомобиль. [3]
Хотя в результате Aston Martin пришлось уволить 60 сотрудников , Gauntlett купил долю в итальянском дизайнерском доме Zagato и возродил сотрудничество с Aston Martin. Оживленная экономика и успешные продажи ограниченной серии Vantage и 52 купе Volante Zagato по 86 000 фунтов стерлингов каждое принесли достаточно средств для завершения Aston Martin Virage , первого нового Aston, выпущенного за 20 лет в 1988 году.
В 1986 году Гаунтлетт договорился о возвращении вымышленного британского секретного агента Джеймса Бонда в Aston Martin. Кабби Брокколи решил переделать персонажа, используя актера Тимоти Далтона , в попытке вернуть бренду Бонда более схожий с Шоном Коннери . Гаунтлетт предоставил свой личный предсерийный Vantage для использования в съемках « Искр из глаз » и продал Volante Брокколи для использования у себя дома в Америке. Гаунтлетт отказался от роли полковника КГБ в фильме: «Я бы с удовольствием это сделал, но на самом деле не мог себе позволить». [5]
Хотя дела у компании шли хорошо, Гаунтлетт знал, что ей нужны дополнительные средства, чтобы выжить в долгосрочной перспективе. В мае 1987 года Гаунтлетт и принц Майкл Кентский остановились в доме графини Магги, жены основателя оригинальной Mille Miglia , наблюдая за возрождением мероприятия. Другим гостем дома был Уолтер Хейс , вице-президент Ford of Europe . Несмотря на проблемы, связанные с предыдущим приобретением AC Cars , Хейс увидел потенциал бренда, и обсуждение привело к тому, что Ford приобрел пакет акций в сентябре 1987 года. [6]
Хотя по контракту Гаунтлетт должен был оставаться председателем в течение двух лет, его гоночные интересы вернули Aston в гонки спортивных автомобилей в 1989 году с ограниченным европейским успехом. Однако с изменением правил двигателей в сезоне 1990 года и запуском новой модели Aston Martin Volante , Ford предоставил ограниченную поставку двигателей Cosworth гоночной команде Jaguar Cars . Поскольку «маленький Aston»/DB7 требовал больших инженерных вложений, Ford согласился взять на себя полный контроль над Aston Martin, и Гаунтлетт передал председательство в компании Хейсу в 1991 году. [2]
Будучи квалифицированным пилотом со времен службы в Королевских ВВС, Гонтлетт на протяжении своей жизни владел несколькими самолетами, включая самолеты De Havilland Dragon Rapide , Tiger Moth, Leopard Moth, Fox Moth, Dove , Chipmunk; North American Harvard, Douglas Dakota C-47 ; и Mk1a Spitfire ; он также спонсировал пилотажные группы через свою нефтяную компанию Petroleum Companies.
Известно, что он посещал аукционы исторических самолетов и действительно приобрел самолет General Aircraft Cygnet из бывшей коллекции Страталлана и подарил его Национальному музею авиации в Ист-Форчуне, когда музей отказался от участия в торгах из-за бюджетных ограничений.
Гаунтлетт был давним членом совета The Air League , которая продвигает все аспекты британской авиации, и должен был занять пост председателя лиги в июне 2003 года. Он был попечителем Музея Королевских ВВС и Морского авиационного траста, а также отставным попечителем Музея армейских полётов в Мидл-Уоллопе . Он был назначен почётным командиром авиации 4624-й эскадрильи Королевских вспомогательных воздушных сил , базирующейся на авиабазе Брайз-Нортон. [2]
В 1966 году Гонтлетт женился на Джин, у пары родились дочь и трое сыновей.
Виктор Гонтлетт умер 31 марта 2003 года и похоронен на кладбище церкви Святого Михаила в Янворте, Глостершир, Великобритания. [7]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )